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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Fast Channel Tracking for Terahertz Beamspace Massive MIMO Systems</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1475267</link>
      <description><![CDATA[The recent concept of beamspace multiple input multiple output (MIMO) with discrete lens array can utilize beam selection to reduce the number of radio-frequency chains (RF) required in terahertz (THz) massive MIMO systems. However, to achieve the capacity-approaching performance, beam selection requires information on a beamspace channel of large size. This is difficult to obtain since the user mobility usually leads to the fast variation of THz beamspace channels, and the conventional real-time channel estimation schemes involve unaffordable pilot overhead. To solve this problem, in this paper, the authors propose the a priori aided (PA) channel tracking scheme. Specifically, by considering a practical user motion model, the authors first excavate a temporal variation law of the physical direction between the base station and each mobile user. Then, based on this law and the special sparse structure of THz beamspace channels, the authors propose to utilize the obtained beamspace channels in the previous time slots to predict the prior information of the beamspace channel in the following time slot without channel estimation. Finally, aided by the obtained prior information, the time-varying beamspace channels can be tracked with low pilot overhead. Simulation results verify that to achieve the same accuracy, the proposed PA channel tracking scheme requires much lower pilot overhead and signal-to-noise ratio (SNR) than the conventional schemes.]]></description>
      <pubDate>Fri, 22 Sep 2017 16:45:33 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Antenna Beam Pattern Modulation with Lattice-Reduction-Aided Detection</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1404067</link>
      <description><![CDATA[This paper introduces a novel transmission design for antenna beam pattern modulation (ABPM) with a low-complexity decoding method. The concept of ABPM was first presented with optimal maximum-likelihood (ML) decoding. However, an ML detector may not be viable for practical systems when the constellation size or the number of antennas is large, such as in massive multiple-input–multiple-output (MIMO) systems. Linear detectors, on the other hand, have lower complexity but inferior performance. In this paper, the authors present the antenna pattern selection with a lattice-reduction-aided linear detector for ABPM to reduce the detection complexity with the bit error rate (BER) performance approaching that of ML while conserving low complexity. Simulation results show that even with this suboptimal detection, performance gain is achieved by the proposed scheme compared with different spatial modulation techniques using ML detection. In addition, to validate the results, an upper bound expression for the BER is provided for ABPM with ML detection.]]></description>
      <pubDate>Thu, 28 Apr 2016 14:47:06 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Multidirektionale Reflexionsanalyse zur Bestimmung des Umhuellungsgrades von bitumen-umhuellten Gesteinskoerpern / Determination of the degree to which aggregate is covered by bitumen using multi-directional reflectance measurements</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1134877</link>
      <description><![CDATA[Der Beitrag beschaeftigt sich mit der Bestimmung von Flaechenanteilen von Bitumen auf teilweise bedeckten Gesteinsoberflaechen. Die Aufgabenstellung stammt aus dem Bereich der Materialpruefung im Strassenbau. Zum Testen der affinen Eigenschaften der Asphaltbestandteile Bitumen und Gestein werden diese mechanisch unter Vorhandensein von Wasser definiert beansprucht. Der Grad des Abloesens des Bitumens von der Gesteinsoberflaeche dient als Indikator fuer die Guete der Affinitaet. Bisher wurde der Umhuellungsgrad der Proben durch Pruefer per Augenmass quantifiziert. Im Rahmen diverser Forschungsprojekte wurde versucht, die fehleranfaellige subjektive Abschaetzung durch automatische Verfahren zu ersetzen. Diese basieren auf der Analyse der unterschiedlichen Farbwerte von Gestein und Bitumen in RGB-Kameraaufnahmen. Dabei werden besondere Anforderungen an die Umgebungsbedingungen bei der Fotoaufnahme und an den Laboranten gestellt. Zudem bestehen aufgrund des notwendigen Farbunterschiedes zwischen Bitumen und Gestein noch Schwierigkeiten bei der Analyse bestimmter Gesteinsarten. Bei der neu entwickelten multidirektionalen Reflexionsanalyse werden statt der Farbwerte, die unterschiedlichen Oberflaechenbeschaffenheiten von Bitumen und Gestein als trennendes Kriterium herangezogen. Durch gerichtete Beleuchtung mit einem Laser koennen diese Unterschiede sichtbar gemacht werden. Die diffuse Reflexion an der Gesteinsoberflaeche und die gerichtete Reflexion am optisch glatteren Bitumen sorgen im Kamerabild fuer eindeutig trennbare Helligkeitswerte. Die Farbe des Materials spielt damit keine Rolle. Der Ansatz wurde in einem Verfahren umgesetzt und evaluiert. Im Beitrag werden die Methode selbst, Ansaetze zur Elimination von Reflexionen und erste Ergebnisse vorgestellt. Zudem werden das Messprinzip den bestehenden Verfahren gegenuebergestellt und Vor- und Nachteile angefuehrt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The paper describes the determination of the percentage area of bitumen on partly covered aggregate. This task is a typical issue in material testing in road construction. The asphalt components bitumen and aggregate are subjected to defined mechanical stress in the presence of water in order to test the affine properties of the components. The degree to which the bitumen separates from the aggregate surface serves as an indicator for the quality of the affinity. Until now, examiners have been judging the coverage degree of samples by visual rating. Several research projects attempted to replace the error-prone subjective assessment by automatic procedures. These procedures analyse the different chromaticities of aggregate and bitumen in RGB images. However, these approaches as a whole ar not reliable enough because of the rather specific requirements that are made on the environmental conditions when the picture is taken and also on the lab assistant. Moreover, the analysis is not suitable for all types of rock because of the necessary difference in colour between bitumen and aggregate. Contrary to previous approaches, the new multi-directional reflectance measurements use the different surface characteristics of bitumen and aggregate instead of the chromaticities as separation criteria. These differences are made visible by directional lighting with a laser. The diffuse reflection from the aggregate surface and the directional reflection from the optically smoother bitumen produce definitely distinguishable brightnesses in the image. Thus the colour of the material is of no significance. The approach was used in a procedure and assessed. The paper presents the method itself, approaches for the elimination of reflections and first results. Moreover, the measuring principle is compared with existing procedures and benefits and drawbacks are outlined. (A)]]></description>
      <pubDate>Tue, 20 Mar 2012 12:03:10 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Wechselwirkungen Boden-Wasser-Bauwerk: Beitraege zum 9. Geotechnik-Tag in Muenchen 2010</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1128397</link>
      <description><![CDATA[Der Tagungsband enthaelt 14 Beitraege, die beim Geotechnik-Tag an der Technischen Universitaet Muenchen am 19.02.2010 vorgetragen wurden. Es handelt sich um Beitraege, die zum Teil die geotechnischen Probleme konkreter Baumassnahmen behandeln, zum Teil um theoretische Arbeiten zur Fortentwicklung des derzeitigen Wissensstands; zum Teil werden die Schwaechen des zurzeit gueltigen Regelwerks aufgezeigt. Die Thematik "Wechselwirkungen Boden-Wasser-Bauwerk" wurde unter dem Eindruck des Schadensfalls beim Bau der U-Bahn in Koeln gewaehlt. Vier Beitraege sind dem Problem des hydraulischen Grundbruchs, weitere drei der Kolkbildung in Theorie und Praxis gewidmet. Es wird ein weites Spektrum an Bauwerks- und Gruendungselementen behandelt: Spundwaende, Schlitzwaende, Sohldichtungen im Injektions- und Duesenstrahlverfahren, Vereisung, Ruetteldruckverdichtung, dynamische Intensivverdichtung, Pfaehle und Ruettelstopfsaeulen.]]></description>
      <pubDate>Tue, 07 Feb 2012 10:22:54 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Einsatz der Laser-Induzierten Breakdown-Spektroskopie (LIBS) im Bauwesen. Teil 1: Verfahrensbeschreibung und Durchfuehrung von Zementanalysen. Teil 2: Ermittlung von bauschaedlichen Salzen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1088257</link>
      <description><![CDATA[Der Beitrag behandelt in zwei Teilen die Durchfuehrung von Zementanalysen und die Ermittlung von bauschaedlichen Salzen mit der Laser-Induzierten Breakdown Spektroskopie (LIBS) zur schnellen und beruehrungslosen Messung der Elementverteilung an Bauteiloberflaechen. Bei diesem Verfahren werden mittels eines Laserstrahls einige Mygramm des Baustoffs verdampft und ein Plasma erzeugt, dessen emittierte Fluoreszenzstrahlung mittels Glasfaser zu einem Spektrometer mit Kamera geleitet wird. Als Ergebnis erhaelt man eine Intensitaetsverteilung der Strahlung in Abhaengigkeit von der Wellenlaenge, also ein Spektrum. Bei der Zementanalyse und der Detektierung bauschaedlicher Salze koennen Ca, Mg, Al, Fe, Si, O, S und Cl nachgewiesen werden. Es sind damit Rueckschluesse auf die verwendete Zementart moeglich. Bei den Chloriden  wird mit LIBS der Gesamtchloridgehalt bestimmt und daraus jeweils der Chloridgehalt bezogen auf Zement und Gesamtmasse ermittelt. Die Nachweisgrenze des Verfahrens liegt derzeit bei 0,2 Masseprozent Chlorid bezogen auf die Zementmasse. Die Ermittlung der Sulfatgehalte erfolgt prinzipiell wie die Ermittlung von Chloriden. Bei den Sulfaten koennen, wie bei den Chloriden, Tiefenprofile und Farb- beziehungsweise Grauwertdarstellungen der Sulfatgehalte an den Pruefflaechen angegeben werden. Das beschriebene Verfahren wird aktuell als Laborverfahren eingesetzt. Von der Bundesanstalt fuer Materialforschung- und pruefung in Berlin wird aber derzeit ein tragbares Baustellengeraet zur Ermittlung des Chloridgehalts entwickelt.]]></description>
      <pubDate>Wed, 19 Jan 2011 11:31:42 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ETUDE GENERALE DES PROBLEMES DE DETECTION DE RAYONNEMENT POUR LES APPLICATIONS DES RADIOISOTOPES EN GENIE CIVIL.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081083</link>
      <description><![CDATA[ON ETUDIERA LES PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE DIFFERENTS TYPES DE DETECTEURS DE RAYONNEMENTS NUCLEAIRES: RESOLUTION, EFFICACITE, STABILITE EN FONCTION DU TEMPS ET DE LA TEMPERATURE...]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:26:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081083</guid>
    </item>
    <item>
      <title>POSSIBLE USES OF GROUND VEHICLES AUTOMATICALLY GUIDED IN LANES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079972</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR PRESENTS A SURVEY OF VARIOUS USES OF VEHICLES WHICH SELECT THEIR ROUTE AUTOMATICALLY. THE GUIDANCE SYSTEMS MAY BE INDUCTION CABLES, MECHANICAL SYSTEMS SUCH AS THE TOUCHING OF A GUIDE-WIRE, OR OPTICAL SYSTEMS, WHICH WORK BY MEANS OF A LIGHT OR LASER BEAM. THESE MODES OF TRANSPORT HAVE  SO FAR BEEN USED PARTICULARLY IN STORAGE AND LOADING INSTALLATIONS, BUT IT IS POINTED OUT THAT ROAD CONSTRUCTION MACHINES ARE ALSO ABLE TO BE GUIDED AUTOMATICALLY BOTH IN THE VERTICAL AND HORIZONTAL DIRECTION.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:54:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079972</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DURCISSEMENT ACCELERE DU BETON A CIMENT PORTLAND.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1078151</link>
      <description><![CDATA[LE PRESENT MEMOIRE PASSE EN REVUE LES TROIS METHODES FONDAMENTALES D'ACCELERER LE DURCISSEMENT DU BETON A CIMENT PORTLAND, LES QUELLES SONT UTILISEES SOIT SEPAREMENT OU BIEN COMBINEES POUR LA PRODUCTION DE BETON PREFABRIQUES, C'EST-A-DIRE : (A) TRAITEMENT THERMIQUE ; (B) EMPLOI DE CIMENTS SPECIAUX ; (C) EMPLOI D'ADDITIFS. ON DISCUTE LES TECHNIQUES UTILISEES ET LE DEGRE D'ACCELERATION QU'ON PEUT ATTEINDRE AINSI QUE L'EFFET DU DURCISSEMENT ACCELERE SUR LES PROPRIETES FINALES DU BETON. ON A ETABLI DES REGLES CONCERNANT LA RESISTANCE, LA TEMPERATURE, LE TEMPS ET LES PROPORTIONS DU MELANGE, BIEN QUE LES PHENOMENES PHYSIQUES ET CHIMIQUES FONDAMENTAUX NE SOIENT PAS TOUT A FAIT CONNUS. AUSSI BIEN PAR SA QUALITE QUE PAR L'ECONOMIE, LE DURCISSEMENT ACCELERE PEUT ETRE JUSTIFIE POUR UNE AMPLE GAMME DE PRODUITS EN BETON. LA RESISTANCE FINALE DIMINUE LORSQU'IL EST TRAITE A TEMPERATURE ELEVEE, MAIS CETTE DIMINUTION EST PETITE SI L'ON PREND LES PRECAUTIONS ET ELLE N'A PAS D'IMPORTANCE FACE AUX AVANTAGES ECONOMIQUES RAPPORTES PAR LA HAUTE RESISTANCE QU'ON PEUT ATTEINDRE RAPIDEMENT. D'AUTRE PART, ON PEUT AJUSTER TRES AISEMENT LES MELANGES POUR COMPENSER CES PERTES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:45:10 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1078151</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INFLUENCE DU RAYONNEMENT SOLAIRE SUR LES PONTS EN BETON PRECONTRAINT SUIVANT LE PROCEDE DYWIDAG.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1078128</link>
      <description><![CDATA[TRADUCTION LCPC 72T59, DU JAPONAIS EN FRANCAIS. LES CONTRAINTES THERMIQUES QUI APPARAISSENT DANS LES PONTS EN BETON PRECONTRAINT PAR SUITE DES VARIATIONS DE TEMPERATURE DE L'ENSEMBLE DU PONT, LIEES, EN PARTICULIER, AUX VARIATIONS SAISONNIERES ONT FAIT L'OBJET DE NOMBREUSES ETUDES ET DES CRITERES DE CALCUL PRATIQUE ONT ETE PROPOSES. CEPENDANT, ON MANQUE DE DONNEES SUR  LE PROBLEME DES CONTRAINTES THERMIQUES RESULTANT D'UNE DISTRIBUTION NON UNIFORME DES TEMPERATURES SOUS L'INFLUENCE DU RAYONNEMENT SOLAIRE ET, EN L'ETAT ACTUEL DES CHOSES, DES PROBLEMES SUBSISTENT NOTABLEMENT QUANT AUX CRITERES DE CALCUL. DANS CETTE COMMUNICATION, ON DONNE UNE METHODE DE CALCUL  DES CONTRAINTES THERMIQUES DANS LE CAS OU S'EXERCE L'INFLUENCE DU RAYONNEMENT SOLAIRE, POUR UN PONT A POUTRE CONTINUE A TROIS TRAVEES, POSSEDANT UNE ARTICULATION CENTRALE, AINSI QU'ON LE FAIT TRES SOUVENT POUR LES PONTS EN BETON PRECONTRAINT SUIVANT LE PROCEDE DYWIDAG ; ON TRAITE ENSUITE DE LA  DISTRIBUTION DES TEMPERATURES OBSERVEE SUR UN PONT REEL ET DE LA DEFORMATION DES ELEMENTS DUE AUX CONTRAINTES THERMIQUES.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:44:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1078128</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CHAUFFAGE PAR RAYONNEMENT DES REVETEMENTS HYDROCARBONES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072072</link>
      <description><![CDATA[L'ARTICLE DECRIT UN SYSTEME DE CHAUFFAGE PAR RAYONNEMENT, UTILISANT DES ELEMENTS DE QUARTZ PORTES PAR CAMION, ET ADAPTE A L'ENTRETIEN DES REVETEMENTS EN BETON BITUMINEUX.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:15:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072072</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ZUR ZERSTOERUNGSFREIEN PRUEFUNG BEHEIZBARER BELAEGE MIT INFRAROTVERFAHREN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064904</link>
      <description><![CDATA[VERSCHIEDENE KONSTRUKTIVE LOESUNGEN VON FLAECHENHEIZUNGEN IM BAUWESEN HABEN IN DEN LETZTEN JAHREN SEHR AN BEDEUTUNG GEWONNEN.  SO WERDEN Z.B. IM STRASSENBAU BRUECKEN UND PARKPLAETZE BEHEIZT, UM SIE IM WINTER WARTUNGSFREI,  D.H. SCHNEE- UND EISFREI ZU HALTEN.  EBENSO GIBT ES FLACHDACH- SOWIE BODEN- UND WANDBEHEIZUNGEN.  DA SCHADENSTELLEN BISHER NUR NACH GEBIETSWEISER ZERSTOERUNG DES BELAGES AUFGEFUNDEN WERDEN KONNTEN, WURDE NACH MOEGLICHKEITEN ZUR ZERSTOERUNGSFREIEN PRUEFUNG DERARTIGER BELAEGE GESUCHT.  HIER BIETET SICH DIE MESSUNG DER OBERFLAECHENTEMPERATUR AN, DA AUS IHR UNMITTELBAR AUF DIE WIRKSAMKEIT DER HEIZELEMENTE DES BELAGES GESCHLOSSEN WERDEN KANN.    DIE VERFASSER BESCHREIBEN DIE ANWENDUNG EINER INFRAROTKAMERA ZUM AUFSUCHEN VON SCHADENSTELLEN AN FLAECHENHEIZLEITERN.  NACH DEM GESETZ VON STEFAN  UND BOLTZMANN EMITTIEREN WARME OBERFLAECHEN STRAHLEN, DEREN INTENSITAET MIT DER VIERTEN POTENZ DER ABSOLUTEN TEMPERATUR ZUNIMMT.  FERNER WERDEN FORMELN ZUR QUALITATIVEN ABSCHAETZUNG DER OBERFLAECHENTEMPERATUREN BEHEIZBARER BELAEGE ANGEGEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:09:58 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064904</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNG DER MOEGLICHKEITEN ZUR ENERGIEEINSPARUNG AN LAENGSLUEFTUNGSSYSTEMEN MIT STRAHLVENTILATOREN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063358</link>
      <description><![CDATA[VON DEN VERSCHIEDENEN LAENGSLUEFTUNGSSYSTEMEN WEIST DIE BELUEFTUNG MITTELS STRAHLVENTILATOREN DIE GERINGSTEN BAU- BZW. INVESTITIONSKOSTEN AUF, DA DIE STRAHLVENTILATOREN EINFACH IM TUNNEL AUFGEHAENGT WERDEN UND KEIN GROESSERER AUSBRUCH SOWIE KEINE ZUSAETZLICHEN BAUWERKE FUER DIE LUEFTER NOTWENDIG SIND.  DA DER DURCHMESSER DER STRAHLVENTILATOREN AUS PLATZGRUENDEN MEIST  KLEIN GEHALTEN WERDEN MUSS, ERGIBT SICH JEDOCH BEI DEN AGGREGATEN HEUTIGER BAUART EIN SEHR SCHLECHTER STRAHLENWIRKUNGSGRAD, UND ES KOENNTE DURCH NEUE ENTWICKLUNGEN EINE ENERGIEEINSPARUNG ERREICHT WERDEN.  IM VORLIEGENDEN  FORSCHUNGSVORHABEN SOLLEN DIE THEORETISCHEN GRUNDLAGEN UND DIE AERODYNAMISCHE BERECHNUNG FUER GUENSTIGERE STRAHLVENTILATORENANORDNUNG MIT HOEHEREM  GESAMTWIRKUNGSGRAD UNTER BERUECKSICHTIGUNG VERSCHIEDENER FAHRZEUGFREQUENZEN UND FAHRGESCHWINDIGKEITEN IM TUNNEL ERARBEITET WERDEN.  AUSSERDEM SOLL  DIE DAMIT MOEGLICHE ENERGIE- UND KOSTENEINSPARUNG UNTERSUCHT WERDEN, WOBEI DIE HEUTE AM MARKT BEFINDLICHEN STRAHLVENTILATOREN ALS VERGLEICHSBASIS DIENEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:33:34 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>CALCULATION OF NOISE EMISSION FROM MOVING LINEAR SOURCES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1062226</link>
      <description><![CDATA[IN AN IDEAL LINEAR SOURCE, NOISE PROPAGATION TAKES PLACE IN CYLINDRICAL WAVE FRONTS IN WHOSE CENTRAL AXIS THERE IS AN INFINITELY LONG COHERENTLY RADIATING LINEAR SOURCE. MULTI-AXLE RAIL VEHICLES, AND ALSO COLUMNS OF CARS,  FORM A LINEAR TYPE OF SOUND SOURCE, WHICH DIFFER FROM THE MODEL OF THE IDEAL SOURCE OF SOUND BY A FINITE LENGTH L AND BY INCOHERENT EMISSION.  THE  DAMPING BEHAVIOUR OF THESE REAL LINEAR SOURCES IS DERIVED BY CALCULATION, AND FORMULAE AND ACCOMPANYING GRAPHS ARE SHOWN.  FINALLY THE TIME BEHAVIOUR OF REALISTIC LINE SOURCES IS DERIVED.  THE DERIVED FORMULAE AS WELL AS  THE GRAPHS SHOWN PERMIT A RAPID DETERMINATION OF THE EXPECTED NOISE EMISSION OF LINEAR TYPE SOUND SOURCES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:06:46 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1062226</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BERECHNUNG DER LAERMIMMISSION VON BEWEGTEN LINIENQUELLEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1062225</link>
      <description><![CDATA[BEIM IDEALEN LINIENSTRAHLER ERFOLGT DIE SCHALLAUSBREITUNG UEBER ZYLINDERFOERMIGE WELLENFRONTEN, IN DEREN MITTELACHSE SICH DIE UNENDLICH LANGE, KOHAERENT STRAHLENDE LINIENQUELLE BEFINDET.  VIELACHSIGE BAHNFAHRZEUGE, ABER AUCH AUTOKOLONNEN STELLEN SICH ALS LINIENFOERMIGE SCHALLQUELLEN DAR, DIE SICH DURCH ENDLICHE LAENGE L UND DURCH INKOHAERENTE ABSTRAHLUNG VON DEM MODELL DER IDEALEN LINIENSCHALLQUELLE UNTERSCHEIDEN.  DAS DAEMPFUNGSVERHALTEN SOLCHER REALER LINIENSTRAHLER WIRD RECHNERISCH ABGELEITET UNTER DARSTELLUNG DER ERHALTENEN FORMELN UND DER ZUGEHOERIGEN GRAPHIKEN.  ANSCHLIESSEND WIRD DAS ZEITVERHALTEN REALER LINIENSTRAHLER ABGELEITET.  DIE ABGELEITETEN FORMELN SOWIE DIE ANGEGEBENEN KURVEN GESTATTEN EINE RASCHE BESTIMMUNG DER ZU ERWARTENDEN LAERMIMMISSION VON LINIENFOERMIGEN SCHALLQUELLEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:06:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1062225</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PLANIFICATIONS SUR LES TALUS. EFFET STABILISATEUR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1060641</link>
      <description><![CDATA[ON PROPOSE, POUR ETUDIER D'UNE FACON THEORIQUE LE COMPORTEMENT D'UN TALUS  PROTEGE PAR DES PLANTATIONS, UN MODELE DISCRET DE TERRAIN EN REMPLACEMENT DU MODELE CONTINU INDEFINI.  CE MODELE COMPORTE LES FACTEURS SUIVANTS: A) CALCUL DE L'IRRADIATION SOLAIRE SUR LE TALUS, COMPTE-TENU DE SON ORIENTATION ET DE SON INCLINATION; B) INFLUENCE DU DEVELOPPEMENT ESTIME DE LA VEGETATION SUR LE BILAN HYDRIQUE; C) ADOPTION D'UN COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT VARIABLE DANS LE TEMPS, EN FONCTION DU DEGRE DE TENEUR EN EAU DU SOL; D) PREDICTION ET SIMULATION DE CREVASSES DANS LE SOL; E) INFLUENCE DU TEMPS  SUR LA PERTE DE RESISTANCE DU TERRAIN, SUR LE DEVELOPPEMENT DES PLANTES ET SUR LES DIFFERENTES SITUATIONS CLIMATIQUES; F) ESTIMATION QUANTITATIVE DE L'EFFET PUREMENT MECANIQUE DE L'ENSEMBLE SOL-RACINES.  LE MODELE PROPOSE S'EFFORCE DE CONSTITUER UN MODE DE TRAITEMENT RATIONNEL ET INTEGRAL DES PLANTATIONS DANS LES PROBLEMES DE STABILITE, DE PROTECTION, D'ENTRETIEN ET  D'AMENAGEMENT DES TALUS D'UN POINT DE VUE AGROBIOLOGIQUE ET MECANIQUE, EN INDIQUANT LES PLANTES LES MIEUX ADAPTEES, LA PROFONDEUR OPTIMUM QUE DOIVENT ATTEINDRE LEURS RACINES, LES ZONES DU TALUS QU'IL CONVIENT DE SEMER, ETC..  (CET ARTICLE EST UN EXTRAIT DE LA THESE PRESENTEE PAR L'AUTEUR EN VUE DE SON DOCTORAT, A L'ETS D'INGENIEURS AGRONOMES DE MADRID EN 1975).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 07:05:54 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1060641</guid>
    </item>
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