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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <item>
      <title>PERFECTIONNEMENT DU CREUSEMENT MECANISE DES VOIES EN COUCHE AVEC LA MACHINE DE CREUSEMENT A ATTAQUE PARTIELLE AM100</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046701</link>
      <description><![CDATA[LE CREUSEMENT DES VOIES EN COUCHE A LA MINE FRIEDRICH HEINRICH ABANDONNE DE PLUS EN PLUS L'EXPLOSIF POUR LES MACHINES A ATTAQUE PARTIELLE. LA MACHINE AM 50, D'ABORD UTILISEE, NE CONVIENT PLUS. L'ALPINE MINER AM 100, DE DIMENSIONS COMPACTES, DISPOSANT D'UNE PUISSANCE DE DECOUPAGE ELEVEE (225 KW), A PERMIS LA MISE AU POINT D'UN MODELE OPERATIONNEL. SA LONGUEUR EST DE 11,90 M, SA LARGEUR 3 M, SA HAUTEUR 1,75 M. A LA MINE GIRONDELLE, LORS DU CREUSEMENT D'UN PLAN AU ROCHER, SA VITESSE MOYENNE D'AVANCEMENT A ETE DE 3,88 M/J ET 9,92 M/J DANS UNE GALERIE DE DESSERTE DES CHARBONS. LA COMPARAISON DES COUTS DE CREUSEMENT (A L'EXPLOSIF ET A LA MACHINE AM) MONTRE QUE L'ECONOMIE DANS LA DEUXIEME METHODE EST PLUS MARQUEE SI LES DISTANCES DE CREUSEMENT NE SONT PAS TRES GRANDES. ON PEUT PENSER REVENIR A L'EXPLOSIF SI LA CONSOMMATION DES PICS DEPASSE LE SEUIL DE 2,2 PICS PAR METRE CUBE. MALGRE LA BONNE RENTABILITE DE L'AM 100, DES PERFECTIONNEMENTS SONT A FAIRE SUR  LA FORME DE LA TETE DE COUPE, LES PICS ET PORTE-PICS, LE REFROIDISSEMENT  DES SAIGNEES, QUI AUGMENTERONT LA VITESSE D'AVANCEMENT. (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:23:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046701</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BAUFORTSCHRITTE IM BORNTUNNEL DER SBB. ANWENDUNG DES GEFRIERVERFAHRENS IN DER LOCKERGESTEINSZONE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1045489</link>
      <description><![CDATA[EIN HAUPTPROBLEM BEI DER ERSTELLUNG DES 810 M LANGEN TUNNELS WAR EINE LOCKERGESTEINSZONE VON 75 M LAENGE IN EINEM KRIECHHANG.  MIT EINEM GEFRIERVERFAHREN WURDE EIN TRAGFAEHIGER EISKOERPER GESCHAFFEN, DER EIN HERAUSSCHRAEMEN DES TUNNELPROFILS MIT EINER TEILSCHNITTMASCHINE OHNE WEITERE EINBAUMASSNAHMEN ERMOEGLICHTE.  ZUR ISOLATION DES FROSTKOERPERS WURDE EINE 15 CM STARKE SPRITZBETONVERKLEIDUNG DIREKT AUF DAS GEFRORENE MATERIAL AUFGEBRACHT.    DIE ENDGUELTIGE BETONVERKLEIDUNG ERFOLGTE ABSCHNITTSWEISE VOR DEM AUFTAUEN DES EISKOERPERS.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:49:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1045489</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CREUSEMENT A RENDEMENT ELEVE D'UNE GALERIE DE DEBLOCAGE DU CHARBON A L'AIDE DE L'EXPLOSIF DANS LA MINE PATTBERG DU BASSIN RHENAN DE LA BERGBAU AG NIEDERRHEIN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044372</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR DECRIT L'EQUIPEMENT UTILISE, LE DEROULEMENT DES TRAVAUX, L'UTILISATION DE LA MAIN-D'OEUVRE ET LES RESULTATS D'EXPLOITATION.  IL COMPARE LES COUTS ET LES RENDEMENTS ENTRE UN AVANCEMENT TRADITIONNEL A L'EXPLOSIF ET  UN AVANCEMENT MECANISE PAR MACHINES DE CREUSEMENT EN PLEINE SECTION ET A  ATTAQUE PONCTUELLE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:05:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044372</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TEILSCHNITTMASCHINEN BEIM TUNNELVORTRIEB NACH DER NEUEN OESTERREICHISCHEN TUNNELBAUMETHODE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044085</link>
      <description><![CDATA[DIE AUSBRUCHARBEITEN IN LOCKER- UND FELSGESTEIN SIND AM STAERKSTEN DURCH DIE ENTWICKLUNG DER NEUEN OESTERREICHISCHEN TUNNELBAUMETHODE BEEINFLUSST WORDEN, DA DIESE SEHR ANPASSUNGSFAEHIG IST.  DABEI WIRD MIT DEM AUSBRUCH DES TUNNELS EIN VERHAELTNISMAESSIG SCHWACHES HILFSGEWOELBE AUS BETON EINGEZOGEN.  NACH EINER GEWISSEN ZEIT, WENN DURCH MESSUNGEN DER DEFORMATIONEN DES  HILFSGEWOELBES DAS ABFLAUEN DES GEBIRGSDRUCKS ODER DAS EINTRETEN EINES GLEICHGEWICHTSZUSTANDES FESTGESTELLT WIRD, ZIEHT MAN DAS TRAGGEWOELBE EIN.    ZUM EINSATZ KOMMEN VORWIEGEND TEILSCHNITTMASCHINEN.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:57:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044085</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GESTEINSTECHNISCHE PROBLEME MIT MOLASSEGESTEINEN BEIM TEILSCHNITTFRAESVORTRIEB FUER DIE LUEFTUNGSSCHAECHTE DES PFAENDERTUNNELS, VORARLBERG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1038712</link>
      <description><![CDATA[BEIM BAU DES PFAENDERTUNNELS WURDEN ZWEI LUEFTERSCHAECHTE IN DIE MOLASSEGESTEINE (KONGLOMERATE, SANDSTEINE) GETRIEBEN.  BEIM TEILSCHNITTFRAESVORTRIEB WAR DANN DER MEISSELVERSCHLEISS GROESSER, ALS NACH DEN VORGELEGENEN GESTEINSTECHNISCHEN UNTERLAGEN ZU ERWARTEN WAR.  DER MINERALBESTAND DER MOLASSEGESTEINE WURDE DARAUFHIN ROENTGENOGRAPHISCH UNTERSUCHT.  EIN BIS DAHIN UNBEKANNTER HOHER QUARZGEHALT KONNTE ALS URSACHE DER STARKEN ABRASIVITAET FESTGESTELLT WERDEN.  ZUR BEURTEILUNG DER ABRASIVITAET EINES GESTEINS SOLLTE DAHER VOR AUFNAHME DES VORTRIEBS DER MINERALBESTAND DES GESTEINS GENAU UNTERSUCHT WERDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 18:59:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1038712</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERTAGEBAUVERFAHREN; GEGENWART UND ZUKUNFT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1037301</link>
      <description><![CDATA[DER STAND DER AUSBRUCHTECHNIK BEIM TUNNELBAU, DIE VERSCHIEDENEN VORTRIEBSVERFAHREN UND DIE WEITERENTWICKLUNG DER NEUEN OESTERREICHISCHEN TUNNELBAUWEISE (NATM) WERDEN ANSCHAULICH DARGESTELLT.  315317]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 18:14:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1037301</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PROBEVORTRIEB IM DIETERHANTUNNEL DER NEUBAUSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035995</link>
      <description><![CDATA[ZUR VORBEREITETEN ERKUNDUNG EINES 7,3 KM LANGEN TUNNELS SIND IM JAHRE 1980 IM RAHMEN EINER GEOLOGISCHEN UND FELSMECHANISCHEN UNTERSUCHUNG DIE GESTEINSPARAMETER BESTIMMT UND DIE ZU ERWARTENDEN GEBIRGSVERHAELTNISSE INTERPRETIERT WORDEN.  DAZU WURDE EIN ERKUNDUNGSSTOLLEN MIT 18 QM AUSBRUCHSQUERSCHNITT MIT ZWEI AUFWEITUNGEN AUF 65 QM VORGETRIEBEN.  IN DEN AUFWEITUNGEN WURDEN VERFORMUNGS-, SPANNUNGS- UND KRAFTMESSUNGEN DURCHGEFUEHRT.  DIE VERFORMUNGEN SIND AN VERTIKAL- UND SCHRAEGEXTENSOMETERN SOWIE DURCH KONVERGENZ-  UND INKLINOMETER GEMESSEN WORDEN.  ERGAENZEND WURDEN PRAEZISIONSNIVELLEMENTS DURCHGEFUEHRT.  DIE SPANNUNGEN UND KRAEFTE WURDEN MIT MESSDOSEN FESTGESTELLT.  GEMESSEN WURDEN DABEI DIE SPANNUNGEN ZWISCHEN SPRITZBETONSCHALE UND GEBIRGE SOWIE ZWISCHEN AUSBAUBOGEN UND GEBIRGE ENTLANG DES AUSBRUCHRANDES, DANN DIE NORMALKRAEFTE IM KALOTTENFUSS UND IM AUSBAUBOGEN.  MIT BETONDRUCKGEBERN KONNTE DIE NORMALSPANNUNG IM SPRITZBETON ERMITTELT WERDEN.  AUFFAELLIG WAR, DASS DIE ZWISCHEN GEBIRGE UND STAHLBOEGEN EINGEBAUTEN RADIALDRUCKMESSDOSEN HOEHERE SPANNUNGSWERTE ERBRACHTEN ALS DIE RESULTATE DER MESSUNGEN IM SPRITZBETON.  WEITER WURDE DER UNTERSCHIED ZWISCHEN SPRENGVORTRIEB UND DEM MECHANISCHEN VORTRIEB DURCH EINE TEILSCHNITTMASCHINE UNTERSUCHT, WOBEI UNTER DEN GEGEBENEN VERHAELTNISSEN DER SPRENGVORTRIEB MIT ABSCHLAGSLAENGEN ZWISCHEN 2 UND 3 METERN WIRTSCHAFTLICHER DURCHZUFUEHREN WAR.  (DER COVERING ABSTRACT HAT DIE IDS-NR.315460)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:29:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035995</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EISENBAHNBAU FUER DAS 21. JAHRHUNDERT. STRECKENAUSBAU DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035994</link>
      <description><![CDATA[DIE GEMEINSAME FACHTAGUNG DER BAUABTEILUNGEN DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN (DB) UND DER OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN 1983 IN INNSBRUCK WAR DER PLANUNG, DEN BRUECKEN- UND TUNNELBAUVERFAHREN UND DER BAUDURCHFUEHRUNG AUF DEN NEUBAUSTRECKEN DER DB GEWIDMET.  UNTER ANDEREM WURDEN FOLGENDE BEITRAEGE VORGELEGT: EISENBAHNBAU FUER DAS 21. JAHRHUNDERT, STRECKENAUSBAU BEI DER DB VON LINKERHAEGER,W.; BRUECKEN FUER HOCHGESCHWINDIGKEITEN VON SIEBKE,H.; EISENBAHNTUNNEL DER GEGENWART, TUNNELBAU IM SUEDABSCHNITT DER NEUBAUSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG VON MAAK,H.; DIE MAINTALBRUECKE DER NEUBAUSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG BEI GEMUENDEN VON LEONHARDT,F. UND SCHWARZ,O.; DIE NEUEN EISENBAHNBAUTEN IM RAUM MANNHEIM IM RAHMEN DER EINFUEHRUNG DER WESTLICHEN RIEDBAHN UND DER NEUBAUSTRECKE MANNHEIM-STUTTGART VON FEIN,E.; DER MITTELABSCHNITT DER NEUBAUSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG MIT SEINEN GROSSEN TALBRUECKEN VON ENGELS,W.; PROBEVORTRIEB IM DIETERSHANTUNNEL DER NEUBAUSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG VON MOERSCHER,J. UND BAUDENDISTEL,M. (IDS-NR.315461); NEUE EISENBAHNSTRECKEN IM BERUEHRUNGSFELD VON UMWELT UND TECHNIK VON BLIND,W.; LOESUNGSMOEGLICHKEITEN ZUR UEBERBRUECKUNG DES WERRATALS DURCH DIE NEUBAUSTRECKE DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN UND DIE BUNDESAUTOBAHN VON JAHNS,G. UND BERTELMANN,U.; DIE KUNSTBAUTEN IM ZUGE DER WESTLICHEN RIEDBAHNEINFUEHRUNG IN MANNHEIM VON PROMMERSBERGER,G.; DER NEUE INTERCITY-BAHNHOF KASSEL-WILHELMSHOEHE VON NOSE,D.; VORTRIEBSMETHODEN - TUNNEL ALTENGRONAUER FORST VON BLINDOW,FK.; PLANUNG UND UEBERWACHUNG VON BAUZEITEN UND BAUKOSTEN VON WEBER,H. (IDS-NR.315462); DIE EISENBAHNBRUECKEN UEBER DIE WESER IM VERLAUF DER AUSBAUSTRECKE (ABS) DORTMUND-HANNOVER VON HEIN,U.; MEHRSTUFIGE BAUGRUNDERKUNDUNG FUER EINEN TUNNEL IN SCHWIERIGEM GEBIRGE VON PROMMERSBERGER,G. UND KIRSCHKE,D.; WAS HAT DER BAHNBAU ZUR ENTWICKLUNG DER TUNNELBAUWEISE BEIGETRAGEN VON POECHHACKER,H.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:29:26 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035994</guid>
    </item>
    <item>
      <title>OPTIMISATION DU FONCTIONNEMENT DES MACHINES D'ABATTAGE A TAMBOUR CYLINDRIQUE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1034050</link>
      <description><![CDATA[L'ARTICLE PRESENTE UNE SYNTHESE DES TRAVAUX ENTREPRIS EN 1976 PAR LE CENTRE DES MINES INFRASTRUCTURES DE L'ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES MINES DE PARIS ET LE CERCHAR (CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES DU GROUPE CHARBONNAGES DE FRANCE) SUR LES LOIS PERMETTANT DE MODELISER LE FONCTIONNEMENT D'UNE  MACHINE D'ABATTAGE A TAMBOUR CYLINDRIQUE TRANSVERSAL (HAVEUSES ET MINEURS CONTINUS).  DANS LA PREMIERE PARTIE L'AUTEUR PRESENTE LES TYPES DE MACHINES QUI ONT ETE MODELISES, AINSI QUE LES LOIS RECHERCHEES ET EXPLIQUE L'INTERET D'UNE ETUDE A PARTIR DE MODELES REDUITS.  ENSUITE IL DONNE DES CONSIDERATIONS SUR L'OPTIMISATION DES TETES DE COUPE, FONDEES SUR L'EXPERIENCE ACQUISE ET LA MODELISATION THEORIQUE.  L'ACCENT EST MIS SUR LA RECHERCHE DES LIMITATIONS AFFECTANT UNE MACHINE D'ABATTAGE.  IL DECRIT ENFIN L'ETAT ACTUEL DES CONNAISSANCES AINSI QUE LES PERSPECTIVES IMMEDIATES DE RECHERCHE  AVEC NOTAMMENT LE PASSAGE A DES MACHINES D'ABATTAGE A ATTAQUE PONCTUELLE  ET L'UTILISATION DE JETS D'EAU SOUS PRESSION.  UN EXEMPLE CONCRET D'APPLICATION EST DONNE EN ANNEXE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:21:53 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>UNTERSCHIEDLICHE VORTRIEBSMETHODEN BEI EINEM STOLLENVORTRIEB</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1032765</link>
      <description><![CDATA[DIE LAENGS DER TRASSE STARK WECHSELNDEN GEOLOGISCHEN GEGEBENHEITEN VERANLASSTEN DIE ARGE AUS TECHNISCHEN UND WIRTSCHAFTLICHEN ERWAEGUNGEN, JE NACH DEN ZU DURCHOERTERNDEN GESTEINSFORMATIONEN VERSCHIEDENE VORTRIEBSTECHNIKEN  ANZUWENDEN, NAEMLICH KONVENTIONELLEN VORTRIEB, VORTRIEB MIT EINER TEILSCHNITTMASCHINE UND VORTRIEB MIT EINER VOLLSCHNITTMASCHINE.  BEI DEN IM TRASSENBEREICH ANSTEHENDEN GEBIRGSFORMATIONEN HANDELT ES SICH UM GNEISE, DURCHZOGEN VON KRAEFTIGEN MYLONITZONEN, UM TONIGE MYLONITE UND UM QUARZPHYLLITE.  IN EINER PROGNOSTIZIERTEN ETWA 800 M LANGEN STOERZONE LIEGEN TONIGE MYLONITE UND QUARZPHYLLITE, UEBERSCHOBEN VON GNEISEN DER OETZTALER SCHICHTEN,  VOR.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 15:45:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1032765</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VERFAHRENSKONKURRENZ - TEILSCHNITTMASCHINE/BOHRJUMBO</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1032575</link>
      <description><![CDATA[FUER DEN VORTRIEB MIT DER TEILSCHNITTMASCHINE WIE FUER DEN SPRENGVORTRIEB  SIND GROESSEN WIE ZUGFESTIGKEIT, ZAEHIGKEIT, KORNBINDUNG, TRENNFLAECHEN,  ABER AUCH GEBIRGSKLASSIFIZIERUNG VON ENTSCHEIDENDER BEDEUTUNG.  DER AUTOR BESCHRAENKT SICH AUF DIE DRUCKFESTIGKEIT DES GEBIRGES ALS VEREINFACHENDE  BEURTEILUNGSGROESSE, ANHAND DERER ER BEIDE VERFAHREN MITEINANDER VERGLEICHT.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 15:40:24 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1032575</guid>
    </item>
    <item>
      <title>STAUBBEKAEMPFUNG BEIM EINSATZ VON TEILSCHNITTMASCHINEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1031253</link>
      <description><![CDATA[ZUR STAUBENTWICKLUNG AN EINER TEILSCHNITTMASCHINE TRAGEN MEHRERE STAUBQUELLEN BEI.  DAZU GEHOEREN: DIE IM EINGRIFF BEFINDLICHEN WERKZEUGE DES SCHNEIDKOPFES, DAS AUSSICHTEN VON STAUB BEIM HERUNTERFALLEN DES GELOESTEN MATERIALS AUF DAS HAUFWERK AN DER ORTSBRUST, DIE UEBERGABE DES GELOESTEN MATERIALS AUF DIE FOERDERANLAGE DER TEILSCHNITTMASCHINE UND DIE MATERIALUEBERGABE AN DAS SCHUTTERUNGSFAHRZEUG.  INSBESONDERE WIRD BEIM EINGRIFF DER SCHNEIDWERKZEUGE IN DAS GEBIRGE BEREITS STAUB FREIGESETZT.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:43:52 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>MOEGLICHKEITEN UND GRENZEN DES MECHANISCHEN AUFFAHRENS VON VERKEHRSTUNNELN IN FESTGESTEIN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1029686</link>
      <description><![CDATA[FORDERUNGEN NACH KUERZEREN BAUZEITEN, STEIGENDE LOHNKOSTEN UND ZUNEHMENDER MANGEL AN TUNNELBAU-FACHPERSONAL GEBEN DEM MECHANISCHEN AUFFAHREN VON VERKEHRSTUNNELN EINE STEIGENDE BEDEUTUNG, DIE DURCH FORTSCHRITTE IN DER MASCHINENTECHNIK GEFOERDERT WIRD.  FUER TEILSCHNITT-EINSAETZE KOMMEN FRAES- ODER SCHRAEMMASCHINEN IN FRAGE, FUER VOLLSCHNITT-EINSAETZE TUNNELBOHRMASCHINEN.  ES WERDEN DIE GEOLOGISCHEN UND PROJEKTGEBUNDENEN GRENZBEDINGUNGEN VORGESTELLT, DIE BEI DER ENTSCHEIDUNG FUER ODER WIDER EINEN MASCHINEN-EINSATZ  AUSSCHLAGGEBEND SIND.  HIERBEI WERDEN AUCH DIE ANSCHAFFUNGSKOSTEN UND LIEFERFRISTEN BERUECKSICHTIGT.  ANSCHLIESSEND WERDEN DIE MOEGLICHEN VORTRIEBSLEISTUNGEN ANHAND VON BEISPIELEN AUS DER PRAXIS ERLAEUTERT, WOBEI DIE EINFLUESSE AUS PROJEKT, GEBIRGE, MASCHINE UND ZUGEHOERIGEN SYSTEMEN BERUECKSICHTIGT WERDEN.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:06:37 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1029686</guid>
    </item>
    <item>
      <title>STAUBBEKAEMPFUNG BEIM EINSATZ VON TEILSCHNITTMASCHINEN IM UNTERTAGEBAU BEI GROSSEN TUNNELQUERSCHNITTEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1029159</link>
      <description><![CDATA[BAUTECHNISCH UND ARBEITSMEDIZINISCH IST EINE STAUBBEKAEMPFUNG BEI TEILSCHNITTMASCHINEN AUS DREI GRUENDEN ERFORDERLICH: 1. DIE GEMESSENEN STAUBKONZENTRATIONEN UEBERSCHREITEN DIE VORGEGEBENEN MAK-WERTE UM EIN VIELFACHES, DIES SELBST BEI GESTEINSARTEN MIT HOHER EIGENFEUCHTE.  2. DIE HOHEN STAUBKONZENTRATIONEN ERSCHWEREN ODER VERHINDERN DIE SICHT AUF DIE ORTSBRUST, SO DASS DER MASCHINIST DER TEILSCHNITTMASCHINE IHREN SCHNEIDARM NICHT MEHR OPTIMAL FUEHREN KANN (EVENTUELL SOGAR EINEN EINWEISER BENOETIGT, DER DANN NAHE  AN DER ORTSBRUST IM BEREICH DER STAERKSTEN STAUBENTWICKLUNG STEHT).  3. BEI GROSSEN VORTRIEBSQUERSCHNITTEN WAEREN NEBEN DER ARBEITENDEN TEILSCHNITTMASCHINE WEITERE ARBEITSGAENGE MOEGLICH (SETZEN VON ANKERN, AUFBRINGEN VON SPRITZBETON, ETC.).  SOLCHE ARBEITEN VERBIETEN SICH DERZEIT WEGEN DER MAK-WERT-UEBERSCHREITUNG UND DER SICHTBEHINDERUNG.  FUER QUERSCHNITTSFLAECHEN GROESSER UNGEFAEHR 25 QM KONNTE KEINE GEEIGNETE BELUEFTUNGSMETHODE GEFUNDEN WERDEN, DIE DAS LUFT/STAUB-GEMISCH MIT GROSSER EFFEKTIVITAET AUS DEM SCHNEIDBEREICH DER TEILSCHNITTMASCHINE ZUM ENTSTAUBER FUEHRT.  IN DER VORLIEGENDEN FORSCHUNGSARBEIT WURDE DIESER BEREICH UNTERSUCHT: - IN EINER MODELLSTRECKE (1 : 10-MODELL EINES STRASSENTUNNELS MIT CA. 150 QM AUSBRUCHQUERSCHNITT) WURDEN VERSCHIEDENE BELUEFTUNGEN GETESTET UND IN HINWEISEN FUER BAUSTELLEN UND BAUSTELLENVERSUCHE ZUSAMMENGEFASST.  - AUSGEHEND VON DEN ERGEBNISSEN DER MODELLVERSUCHE WURDEN AUF FUENF BAUSTELLEN VERSUCHE DURCHGEFUEHRT, UM DIE MODELLVERSUCHE ZU UEBERPRUEFEN UND ZU ERGAENZEN.  DER VORLIEGENDE BERICHT ENTHAELT IM WESENTLICHEN DIE AUSWERTUNG DER VERSUCHSERGEBNISSE, IM ANHANG SIND DIE MESSERGEBNISSE IM EINZELNEN ZUSAMMENGESTELLT. (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 13:53:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1029159</guid>
    </item>
    <item>
      <title>WASSERSTRAHLEN IM TUNNELVORTRIEB</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1029138</link>
      <description><![CDATA[GRUNDSAETZLICH BESTEHEN ZWEI MOEGLICHKEITEN DES EINSATZES VON HOECHSTDRUCKWASSERSTRAHLEN, DIE BEIDE ZUR UNTERSTUETZUNG DES MECHANISCHEN LOESUNGSVORGANGES EINER VORTRIEBSMASCHINE EINGESETZT WERDEN: 1. MAN SCHAFFT MIT DEM HOECHSTDRUCKWASSERSTRAHL FREIFLAECHEN UND ENTSPANNT SO DIE ORTSBRUST FUER DAS NACHFOLGENDE ZERSPANEN, DIE SCHNITTKRAEFTE WERDEN REDUZIERT.  DIESES VERFAHREN IST DEM HERSTELLEN EINES SCHRAEMSCHLITZES MIT EINER KETTENSCHRAEMMASCHINE VERGLEICHBAR (NATUERLICH IN SEHR VIEL KLEINEREN DIMENSIONEN).  SINN DIESES VERFAHRENS IST DIE HERSTELLUNG EINER MOEGLICHST TIEFEN KERBE ZUR ENTSPANNUNG DES STOSSES, UM DEM NACHFOLGENDEN LOESEWERKZEUG EINE (ZUSAETZLICHE) FREIE FLAECHE ZU SCHAFFEN.  2. MEISSEL UND HOECHSTDRUCKWASSERSTRAHL ARBEITEN UNMITTELBAR ZUSAMMEN.  DAS HAT DEN VORTEIL, DASS DER WASSERSTRAHL  DEN MEISSEL KUEHLT, DIE SPANSOHLE SCHMIERT UND DAS FEINSTKORNPOLSTER VOR  DER MEISSELSPITZE ZERSTOERT.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 13:53:24 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1029138</guid>
    </item>
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