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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Development of Road Cut Degradation Fees for City of Mississauga</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2675160</link>
      <description><![CDATA[Utility cuts are an inevitable aspect of modern cities urban development; however, they significantly impact the long-term performance and serviceability of pavement infrastructure. Repeated excavations weaken pavement structures, accelerate deterioration, and increase the frequency and cost of maintenance and rehabilitation. Accurately estimating the economic costs associated with these impacts is crucial for developing effective mitigation strategies, ensuring equitable cost allocation among stakeholders, and promoting responsible excavation practices that minimize disruption to the urban transportation system. Furthermore, such cost estimations can inform decisions related to utility relocations and help assess their broader impact on roadway infrastructure.  This current study presents a sequential framework for quantifying the detrimental impact of road cuts on road pavements. By integrating spatial data of road cuts events with road functional class data, the study identifies critical road candidates vulnerable to degradation.  Furthermore, the study quantifies the actual and potential degradation caused by road cuts by integrating historical pavement condition assessments with road cuts data for the previously identified road candidates. This analysis includes the quantification of serviceability loss percentage and its variation with pavement age, along with the estimation of roads’ remaining service life for each functional class following a road cut.  Based on these findings, a data-driven degradation fee schedule is developed, considering serviceability loss and pre-cut pavement age, to accurately reflect the varying levels of impact on different road types and locations, ensuring that those responsible for the excavations bear a proportionate share of the associated costs. This data-driven approach promotes responsible excavation practices, provides dedicated funding for road maintenance, and enhances the overall sustainability and resilience of urban transportation systems.]]></description>
      <pubDate>Thu, 12 Mar 2026 08:52:53 GMT</pubDate>
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      <title>Preliminary Insights from Multi-Year State-Level Pavement Friction Management Data</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2672511</link>
      <description><![CDATA[As a proven, cross-cutting safety countermeasure for reducing the frequency and severity of vehicle crashes, Pavement Friction Management (PFM) provides road agencies with a powerful tool for balancing the existing roadway friction with that required by vehicles to navigate the road network.  Between 2020 and 2024, several US states embarked on ambitious efforts to collect network-level continuous pavement friction and texture data with the ultimate goal of reducing injuries and fatalities. While singular data collection efforts offer a baseline of existing pavement friction at high resolution, collecting replicate data on all pavement sections allows for increasingly sophisticated characterizations of network performance.  With a focus upon pavement management and material performance in service, this paper will present the preliminary insights uncovered through analysis of thousands of miles (kilometres) of continuous pavement friction data, including the influence of material selection and composition, roadway geometry, and traffic loading on pavement friction performance. Many insights reinforce conventional wisdom although some challenge conventional thinking with respect to mixture composition and ultimately agency specifications. Challenges associated with data management at the network-scale, project-level data input quality, and data aggregation and clustering will also be discussed.]]></description>
      <pubDate>Thu, 12 Mar 2026 08:52:52 GMT</pubDate>
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      <title>Maintenance and management of municipal street pavements in northern Sweden : practices, challenges and performance models</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2666532</link>
      <description><![CDATA[An effective municipal street network is essential for regional development, supporting both mobility and public utilities. To achieve this efficiently, municipalities are required to adopt optimal maintenance strategies and make effective use of public funds. This research explores municipal street pavement maintenance, primarily in the north of Sweden. The work aims to enhance urban street maintenance by combining a sustainability framework, current pavement maintenance and management practices with pavement performance modelling. The research consists of five studies, each providing distinct insights.]]></description>
      <pubDate>Thu, 05 Feb 2026 08:33:25 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Swedish perspectives on road life cycle cost analysis : a literature review</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2666492</link>
      <description><![CDATA[Life cycle cost analysis (LCCA) is one of the methods used for decision-making in the paving industry in Sweden. The method has been implemented at network, project and component levels to evaluate the total life cycle cost (LCC) of road infrastructure. Several tools are currently available for evaluating the different aspects of road projects. These tools are developed with a certain scope and intention and can be applied to analyze either the whole life cycle or individual phases or processes. Furthermore, these tools employ several simplifications and assumptions for the evaluation of cost items, future pavement performance and discount rates. This study aims, through a literature review, to establish the current competence and practices regarding road LCCA in Sweden. The survey focuses on project-level LCCA and encompasses the major phases and cost items. It is evident from the survey that there is sufficient competence in the subject area, but practical application is limited. The flexibility of the methodology, the long-analysis period, and the uncertainty of future pavement performance and economic parameters have been identified as factors that limit its implementation. Furthermore, factors such as organizational structure, contractual arrangements and a lack of proper approaches to estimate user costs, societal benefits and residual values have been observed to limit wider adoption. Studies that integrate LCCA into Pavement Management System (PMS) are required to gain better insight on the impacts of key decisions. Furthermore, improved methods are needed to estimate road user costs, societal benefits, residual value, and discount rates. Moreover, the impacts of risk analysis, data quality, contractual mechanisms and organization structure need to be properly assessed.]]></description>
      <pubDate>Thu, 05 Feb 2026 08:32:42 GMT</pubDate>
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      <title>Literature review of the traffic speed deflectometer : an overview with an emphasis on implementation in pavement management systems</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2491296</link>
      <description><![CDATA[Deterioration models and planning of road maintenance have been founded on deflection measurements since road research begun in the early twentieth century. Until the beginning of the twenty-first century the methods of collecting data were slow, and road network measurements were a challenge. The Traffic Speed Deflectometer (TSD) is the first commercially available fast deflection measurement system, which premiered with a first large test in 2001. The TSD attracted considerableinternational interest early on, and at present twenty-one vehicles have been produced.   The main objective of the project of which the present literature review is a part, is to develop an index to describe the structural condition on the paved parts of the Swedish and finnish state-owned road networks. The plan is to use both the results from conventional road surface measurements and the results from dedicated TSD measurements as input for the future index. The index should be suitable for both the planning of maintenance and the long-term monitoring of the structural condition of the road network.  The literature review is, for practical purposes, focused on the use of the TSD and how TSD data can be used in a Pavement Management System (PMS), as these are the main objectives with the project. However, the literature on the TSD isn't more extensive than most of the other aspects (repeatability, reproducibility, validation, calibration, etc.) can also be covered, albeit more briefly.]]></description>
      <pubDate>Fri, 17 Jan 2025 15:18:06 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Municipal street pavement maintenance and management practices in Sweden</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2491257</link>
      <description><![CDATA[A well-functioning street network is pivotal in the socio-economic development of a region. Street networks not only facilitate the movement of people and goods but also allocate space for utility services. Maintaining the street network in good condition and meeting the sustainability targets necessitate implementing optimal street maintenance strategies, leading to an efficient utilization of taxpayers' money. The objectives of this Licentiate thesis are to analyse pavement management practices and challenges faced by Swedish municipalities, specifically focusing on asphalt concrete (AC) pavements within street networks. Additionally, it seeks to integrate a sustainability tool into pavement maintenance to select maintenance measures that contribute to sustainability goals at the municipal street network management level. Furthermore, the study aims to enhance municipal level pavement maintenance approaches through the implementation of machine learning (ML) models within a pavement management system (PMS). Within this context, three individual studies were conducted-two case studies and a survey involving Swedish municipalities. One case study explores sustainability framework application, whereas the other investigates the utilization of ML models in municipal AC pavement maintenance. The survey investigates the practices and challenges faced by municipal street network administrations in AC pavement maintenance.]]></description>
      <pubDate>Fri, 17 Jan 2025 15:17:21 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Towards the circular sustainability transition in road infrastructure</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2491252</link>
      <description><![CDATA[Grounded in the context of global climate change and the pressing demand for carbon-neutral practices in road infrastructure management, the road sector has had a long history of extensive efforts to pursue sustainability. However, navigating the complex road and pavement system to the circular economy is a multi-dimensional and time-consuming endeavour. Obstructed by lock-in mechanisms of the prevailing "take-make-dispose" linear mode, the current circular economy studies in road engineering often focus only on one certain type of practice, featured by fragmentation from a system perspective. To assist the systemic circular transition of the road sector, this doctoral thesis offers a comprehensive retrospection on the current road management system and aims to find pathways to kick off this transition with the opportunities brought by digitalization and electrification in the Industry 4.0 era. In order to understand the current status of road infrastructure management and the hurdles to the transition, this thesis began with a historical lens and established two systematic literature reviews that have summarized the traditional practices in road and pavement management, which have also provided a structured investigation of the research gaps and barriers towards the future transformation of smart road infrastructure. The conclusions from these two reviews indicate that marginal changes in the current practice of road management will only lead to burden shifting, instead of enabling the occurrence of the circular transition. One of the key conclusions is that the onset of the transformation process needs systemic thinking and collaboration among stakeholders. Therefore, based on two case studies in Sweden, this thesis takes a step further to find the alignment between technical complexity and actor complexity and find the pathways to the transition with systemic-level solutions.]]></description>
      <pubDate>Fri, 17 Jan 2025 15:17:14 GMT</pubDate>
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      <title>Alternative Methoden der Straßenzustandserfassung mittels Erschütterungssensorik</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2437903</link>
      <description><![CDATA[Die im Rahmen eines kommunalen Erhaltungsmanagements durchzuführende Zustandserfassung und Zustandsbewertung des Straßenzustands ist für den Baulastträger mit großem finanziellem und personellem Aufwand verbunden. Darüber hinaus finden diese Zustandserfassungen nur in größeren periodischen Abständen von vier bis fünf Jahren statt. Zwischen diesen Kampagnen hat der Baulastträger in der Regel keinen Überblick über die Zustandsentwicklung. Ein Ansatz für eine regelmäßige Straßenzustandserfassung ist daher die Anwendung der Erschütterungssensorik. Erschütterungssensoren sind heute in vielen handelsüblichen elektronischen Geräten wie zum Beispiel Smartphones verbaut. Daher wurde in einem Forschungsvorhaben zunächst untersucht, ob sich diese in Geräten der Consumer Electronics vorzufindenden Sensoren für eine Straßenzustandserfassung eignen. Weiterhin wurde in dem Forschungsvorhaben ein alternativer Messaufbau für eine laufende Zustandserfassung mittels Erschütterungssensoren entwickelt. Hierbei standen ebenfalls eine einfache Handhabbarkeit, schnelle und kostengünstige Verfügbarkeit und rationelle Auswertungsmethodik im Vordergrund. Der Aufbau wurde von einem Einplatinencomputer gesteuert, die Auswertung der Messergebnisse erfolgte über ein Tabellenkalkulationsprogramm mit selbst programmierten Makros. Hinsichtlich der Auswertung wurden Methoden angewandt, die bereits bei dem weltweit verbreiteten IRI (International Roughness Index) eingeführt sind. In der Überprüfung der aufgenommenen Beschleunigungswerte stellte sich eine gute Übereinstimmung mit den örtlich vorhandenen Zustandsmerkmalen Querrisse, Substanzverluste (Schlaglöcher) und aufgelegte Flickstellen dar. Allerdings wurden ebenso Einbauteile in der Straßenoberfläche wie zum Beispiel Kanaldeckel und Schieberkappen als Unebenheiten erfasst. Daher ist derzeit nicht zu sehen, dass eine Zustandserfassung mittels Beschleunigungssensorik ohne ergänzende Videoaufzeichnung möglich ist.]]></description>
      <pubDate>Thu, 10 Oct 2024 10:29:51 GMT</pubDate>
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      <title>BIM im kommunalen Erhaltungsmanagement</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2437907</link>
      <description><![CDATA[Sowohl in der Entwicklung des Erhaltungsmanagements hin zu einem Asset Management als auch in der Entwicklung von digitalen Zwillingen der Infrastruktur sind derzeit rapide Entwicklungen zu verzeichnen. Dies wird vor allem durch die digitale Transformation beschleunigt, die es erlaubt, neue Datenquellen und Informationen für das Asset Management zu integrieren. Dazu kann die BIM-Methode einen nennenswerten Beitrag leisten, weil dadurch verschiedene Daten und Datenquellen auf ein einheitliches System bezogen werden können und eine verlustfreie Weitergabe digitaler Modelle möglich wird. Allerdings ist diese Perspektive erst mittelfristig als realistisch zu sehen. In der Zwischenzeit sind mit der Umsetzung der BIM-Methode in Kommunen auch für das Erhaltungsmanagement noch viele Aufgaben zu erledigen. Die Grundlagen des Erhaltungsmanagements beziehungsweise des Asset Managements sind bekannt, ebenso die dazu benötigten Datengrundlagen. Ebenso liegen viele Grundlagen und Unterlagen zur Einführung der BIM-Methode vor, sodass prinzipiell eine Einführung der BIM-Methode für die kommunale Verkehrsinfrastruktur möglich ist und die Anwendung von Asset-Management-Systemen unterstützen kann. Daher werden zunächst die Grundlagen des Erhaltungsmanagements sowie der BIM-Methode beschrieben und aufgezeigt, wie Erhaltungsmanagement und BIM zusammenwirken können. Dann wird auf die Vorgehensweise zur Einführung der BIM-Methode im Allgemeinen und anhand von Beispielen eingegangen. Entscheidend dabei ist eine saubere Definition aller relevanten Prozesse einschließlich der relevanten Datenübergabepunkte als auch die Definition eines Objektkatalogs. Damit kann ein einheitliches Geometriemodell aufgebaut werden, dem dann eine entsprechende Semantik mit Merkmalsgruppen und Merkmalen zugeordnet werden kann. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 10 Oct 2024 10:29:50 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Neue Wege und Methoden zur systematischen Erhaltungsplanung kommunaler Straßen: das neue Arbeitspapier AP EDS-1, Teil 1: Verkehrsbelastung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2437906</link>
      <description><![CDATA[Zur Dimensionierung des Oberbaus von Straßen benötigen sowohl die empirischen Verfahren nach den RStO 2012 als auch die rechnerischen Verfahren nach den RDO Asphalt und RDO Beton sowie den in Bearbeitung befindlichen RSO Asphalt und RSO Beton möglichst praxisnahe Eingangsgrößen der örtlichen Verkehrsbelastung. Da Achslastwaagen in der Regel nur auf Bundesautobahnen im Einsatz sind, standen für das nachgeordnete Netz bisher keine Verfahren zur Erhebung der lokal auftretenden Achslasten zur Verfügung. Im 2022 erschienenen Arbeitspapier AP EDS-1 "Eingangsgrößen für die Dimensionierung und Bewertung der strukturellen Substanz − Teil 1: Verkehrsbelastung" werden verschiedene Methodiken zur Ermittlung der örtlichen Verkehrsbelastung in Form von Achslastverteilungen beschrieben. Je nach Verfügbarkeit und Relevanz vorhandener Daten zur Verkehrsbelastung im betrachteten Streckenbereich können nunmehr auch Verkehrszähldaten von Dauerzählstellen oder eigene visuelle Fahrzeugerhebungen zur Ermittlung des dimensionierungsrelevanten Achslastkollektivs herangezogen werden. Im Beitrag wird der Schwerpunkt auf Methode 3 des Arbeitspapiers gelegt, deren Anwendung insbesondere im Netz der Kreis- und Kommunalstraßen von Bedeutung ist. In diesen Netzbereichen liegen häufig keine entsprechend verwertbaren Datenbestände zu Achslasten oder zur Verteilung der Fahrzeugtypen des Schwerverkehrs. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 10 Oct 2024 10:29:50 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Herausforderungen eines Erhaltungsmanagementsystems für kommunale Straßennetze/EMS Berlin</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2437905</link>
      <description><![CDATA[Mit dem Aufbau eines Erhaltungsmanagements für die Stadtstraßen Berlins hat die Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität und Verbraucher- und Klimaschutz Neuland betreten. Die bisherige Vorgehensweise, auch bei den großen Straßenbauverwaltungen des Bundes und der Länder, erfolgt kampagnenweise – das heißt, nach den turnusgemäßen Erfassungen und Bewertungen des Zustands, werden diese Daten zusammen mit den Netzdaten sowie Aufbau und Altersinformationen bei Dienstleistern zu PMS-Berechnungen verarbeitet. Die daraus entstehenden Maßnahmenlisten sind dann die Grundlage für die Projekte der nächsten Jahre. Die oberste Straßenbaubehörde für die Stadtstraßen hat mit Auftrag des Berliner Abgeordnetenhauses die Aufgabe des Aufbaus eines kontinuierlich arbeitenden systematischen Erhaltungsmanagementsystems übernommen. Als besondere Herausforderungen stellten sich dabei, neben den gestiegenen Anforderungen an IT-Produkte an die Barrierefreiheit und die Gebrauchstauglichkeit, die notwendigen Anforderungen an die Netzbeschreibung, die Datenrelationen, die Beschaffung von Aufbau- und Zustandsdaten sowie bisher nicht erarbeitete Verhaltensfunktionen für kommunal-typische Oberbaukonstruktionen raus. Da es keine Option war, das Erscheinen der neu strukturierten und inhaltlich dem Stand des Wissens und der Technik angepassten "Empfehlungen für das Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen" (E EMI) abzuwarten, mussten für diese und andere Fragestellungen plausible und praktikable Lösungen erarbeitet werden. Die Erweiterung des EMS um Anlagen des Rad- und Fußverkehrs wird weitere interessante Entwicklungen bringen. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 10 Oct 2024 10:29:50 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Road safety management system for rural roads in Low and Middle Income Countries (LMICs)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2431492</link>
      <description><![CDATA[Rural roads form the major component on most road networks, in Sri Lanka this amounts to 70% of the approximate 115,000 km road network. It also accounts for a major proportion of the road crashes. The road designs are often compromised due to lack of funding and have an ad-hoc maintenance regime. As a result there are significant safety risks due to roadway characteristics that remain unchecked. The study proposes a simplified road safety management system that can be implemented to assess the safety risk in the road network and prioritize mitigation measures within the budget constraints. A road safety inspection guideline is also part of this system that facilitates rating of roads based on exposure, likelihood and severity of a road crash due to a roadway issue. This can be easily integrated into existing asset management systems to integrate both safety and pavement conditions in fund allocation.]]></description>
      <pubDate>Tue, 17 Sep 2024 14:48:49 GMT</pubDate>
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      <title>Glasfaserausbau mit alternativen Verlegemethoden – Einführung in das neue Merkblatt M Trenching</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2402112</link>
      <description><![CDATA[Das Telekommunikationsgesetz (TKG) ermöglicht neben der Legung mittels konventioneller Bauweise eine Legung mittels alternativer Legetechniken und/oder in Mindertiefe in Verkehrsflächen. Im TKG wird darauf abgestellt, dass der Wegebaulastträger nur Vorgaben zur Ausführung machen darf, die für die öffentliche Sicherheit und Ordnung von Belang sind. Dies macht die Erarbeitung von Regelwerken, die anerkannte Regeln der Technik wiedergeben, wichtig. Im Herbst 2020 haben sich dazu zwei Arbeitsgruppen gefunden – im DIN (Deutsches Institut für Normung) sowie in der FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen), die eine DIN beziehungsweise ein Merkblatt kurzfristig erarbeiten wollten. Das Merkblatt der FGSV mit dem Titel "Merkblatt für die Anwendung von Trenching-, Fräs- und Pflugverfahren bei der Legung von Glasfaserkabeln beziehungsweise Leerrohrinfrastrukturen in Verkehrsflächen", kurz: M Trenching wurde im Jahr 2022 veröffentlicht. Alternative Legeverfahren stellen eine Möglichkeit für die Herstellung von Trassen im Glasfaserausbau dar und sollen eine schnelle Fertigstellung von Trassen ermöglichen. Genauere Hinweise zum Aufbruch und zur Herstellung von Leitungsgräben nach diesen Verfahren sind in der Vornorm DIN 18220 geregelt. Das M Trenching regelt für solche Verfahren den Aufbruch von Verkehrsflächen, das Herstellen und Verfüllen von Leitungsgräben sowie die Wiederherstellung der Oberbauschichten von Verkehrsflächen in schmalen Leitungsgräben mit Breiten bis zu 30 cm. Bei Leitungsgräben in einer Breite über 30 cm gelten die Regelungen der ZTV A-StB. Das H Trenching war noch fokussiert auf Verkehrsflächen in Asphaltbauweise, das M Trenching nun erweitert den Rahmen auf alle üblichen Bauweisen für Verkehrsflächen. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 05 Sep 2024 10:31:14 GMT</pubDate>
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      <title>MESAS Aus- und Bewertung Stufe 1
</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2425021</link>
      <description><![CDATA[MESAS ist ein multifunktionales Erfassungssystem zur Substanzbewertung und zum Aufbau von Straßen und bezeichnet des Weiteren ein umfassendes, wissenschaftliches Projekt. MESAS soll Eingangsgrößen für die Substanzbewertung auf Netzebene zerstörungsfrei liefern und das Erhaltungsmanagement, auch Pavement-Management, unterstützen. Durch MESAS wird es möglich sein, die durch die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) erfassten Oberflächenmerkmale mit strukturellen Zustandsdaten zu ergänzen. Im Fall von MESAS bezieht sich dies konkret auf die Tragfähigkeitsmessungen sowie die Messungen mit dem Georadarsystem. Zur detaillierten Überprüfung, wie sich Oberflächendaten mit strukturellen Zustandsdaten sinnvoll miteinander kombinieren lassen, ist MESAS auch mit Messsystemen ausgestattet, die synchron den Oberflächenzustand erfassen. MESAS basiert auf dem Traffic Speed Deflectometer (TSD). Die Möglichkeiten der Einbindung der mit dem TSD erfassten Daten in Pavement-Management-Systeme (PMS) werden weltweit diskutiert. Da es sich um ein sehr junges Messverfahren handelt, gibt es eine Reihe von Ansätzen zur Nutzung der Daten, allerdings noch keine oder kaum etablierte Prozesse. Des Weiteren werden auch noch Punkte zum Betrieb, zur Kalibrierung und zur Messdatenverarbeitung diskutiert. Das BASt-eigene Messfahrzeug MESAS ist eines der wenigen, wenn nicht sogar das einzige TSD, das vollständig für die Forschung genutzt werden kann und zugleich in eine starke Infrastruktur eingebunden ist, die es erlaubt, großmaßstäblich, das heißt auf Netzebene, Daten zu sammeln. Die Einbindung von MESAS in das Erhaltungsmanagement, beziehungsweise die Prüfung der Möglichkeiten und Grenzen der Einbindung, ist in einem zweistufigen Projekt geplant. Die Bearbeitung der Stufe 1 untergliedert sich in die Schwerpunkte Einsatzbedingungen und Bewertung. ABSTRACT IN ENGLISH: MESAS is a multifunctional recording system for the substance assessment of road constructions and also refers to an extensive scientific project. The MESAS measurement vehicle owned by BASt is one of the few, if not the only Traffic Speed Deflectometer (TSD) that can be fully utilised for research and is simultaneously integrated into a strong infrastructure that allows data to be collected on a large scale, i.e. at network level. The integration of MESAS into maintenance management, or rather the examination of its possibilities and limitations, is planned in a two-stage project. Stage 1 is subdivided into the key areas of operating conditions and evaluation.
]]></description>
      <pubDate>Mon, 02 Sep 2024 11:17:17 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Smart use of machine learning for pavement asset management</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2404173</link>
      <description><![CDATA[Pavement maintenance and renewal decision making are complex business decisions, which heavily rely on practitioner expertise and corporate knowledge, requiring many years to develop sufficient experience. Managing pavement assets is an expensive, continual process with large volumes of data generated, which presents an opportunity to apply advanced technologies to process this data to support evidence-based decision making. Artificial Intelligence (AI) and more specifically Machine Learning (ML) are widely used technologies in pavement asset management, although typically limited to a few established use-cases. The most common use-cases are signal or image processing (e.g., crack detection), pavement condition forecasting or inference, (e.g., deterioration modelling) and optimisation of pavement maintenance programs. In this paper we describe the findings of a research project undertaken for Austroads with support and data from several state and national road agencies. The project explored the use of an Agile methodology to develop new AI and ML use-cases in Pavement Asset Management, looking specifically at providing decision support. Two case studies were developed to validate the project methodology. The first aimed to replicate expert pavement treatment decisions using ML. The second looked at multi-criteria funding allocation problems, enabling stakeholders to understand the range of service level outcomes achievable. Via these case studies, we demonstrated a successful approach to developing new AI/ML use-cases. Lessons learnt from these case studies and previous experience are captured in this paper, providing useful advice for asset managers wanting to apply AI/ML to other novel problems. Finally, this paper discusses recent advances in Large Language Models, which present fresh opportunities, challenges and how road agencies can safely exploit this technology while avoiding common mistakes.]]></description>
      <pubDate>Thu, 18 Jul 2024 10:48:56 GMT</pubDate>
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