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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
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    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Wirkung von Behandlungsanlagen der Straßenentwässerung im Hinblick auf AFS63</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2543860</link>
      <description><![CDATA[Die Wirksamkeit von Regenwasserbehandlungsanlagen wird nach den neuen Regelwerken der Straßenentwässerung anhand des Parameters AFS63 beurteilt. AFS63 sind die feinen Partikel im Straßenabfluss, an die ein Großteil der Schadstoffe gebunden ist. Auch ein großer Anteil des Reifenabriebs ist in dieser Größenfraktion enthalten. Ziel des Projekts war die Ermittlung der AFS63-Jahresfrachten und die AFS63-Rückhalteleistung von Regenwasserbehandlungsanlagen an Bundesfernstraßen. Die Untersuchung erfolgte mit der Sedimentdepot-Methode, bei der die zurückgehaltenen Sedimentmengen in den einzelnen Anlagenteilen erfasst wurden. Die Bestimmung der AFS63-Fracht in den Sedimentationsanlagen erfolgte über die Sedimentmessung und Beprobung der zurückgehaltenen Sedimentmenge in den Absetzanlagen. Die Erfassung der ausgetragenen Sedimente wird durch die Sedimentbeprobung der nachgeschalteten Anlagenstufe (Retentionsbodenfilter (RBF) oder Versickerungsanlage) gewährleistet. Um Abschätzungen von potenziellen Fehlerquellen bei der Sedimentdepot-Methode treffen zu können, wurden Plausibilitätsuntersuchungen durchgeführt. Die Ergebnisse der Plausibilitätsuntersuchungen lassen sich wie folgt zusammenfassen: 1. Durch die hohe Betriebszeit (2 - 39 Jahre, Median 10a) erlaubt die Depotmethode eine ausreichend sichere Erfassung der AFS63-Fracht. 2. Die sehr starke horizontale AFS63-Zonierung auf den Filterflächen kann durch eine Teilflächenbeprobung repräsentativ erfasst werden. Die Teilflächen selbst sind homogen, wie Vergleichsmessungen gezeigt haben. Von den 115 ausgewerteten Anlagendaten wurden im Zeitraum Mai 2020 und April 2021 insgesamt 37 Anlagen bereist und 20 Anlagen vollständig über die Sedimentdepot-Methode untersucht. Durch die große Zahl an Anlagen konnte eine Spannweite der AFS63-Jahresfrachten ermittelt werden. Der Median der AFS63-Zulauffracht der untersuchten Anlagen liegt bei 437 kg/ha/a, das obere Quartil bei 536 kg/ha/a. Unter Berücksichtigung der auf dem Fließweg zur Behandlungsanlage zurückgehaltene AFS63-Fracht (Bankett-Mulden-Entwässerung) ergeben sich spezifische AFS63-Frachten von 558 kg/ha/a (Median) beziehungsweise 821 kg/ha/a (oberes Quartil). Die Art der Entwässerung (Bordrinnen-Abläufe-Rohre beziehungsweise Bankett-Böschung-Mulde) übt einen deutlichen Einfluss auf die an einer zentralen Regenwasserbehandlungsanlage ankommenden AFS63-Frachten aus. Werden größere Teile der Straßenflächen über Bankett-Böschung und Mulden entwässert, sinkt die an der zentralen Behandlungsanlage ankommende AFS63-Fracht deutlich. Betonschutzwände führen tendenziell zu einer Erhöhung der AFS63-Frachten, da weniger in den Straßenseitenraum verdriftet wird. Bei allen anderen potenziellen Einflussgrößen konnte kein deutlicher Zusammenhang hergestellt werden. Dies gilt auch für den durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV). Hier überlagern sich die einzelnen Faktoren, oder es sind zufällige nicht näher quantifizierbare Einflüsse, aufgrund derer keine eindeutige Beziehung hergestellt werden kann. Bei der Muldenentwässerung steht eine sehr hohe potenzielle Behandlungsfläche zur Verfügung, über die eine hohe und weitgehend vollständige Behandlung des Straßenabflusses möglich ist. Eine nochmalige Behandlung des Muldenabflusses in einer zentralen Filteranlage ist deshalb nicht notwendig. Zukünftig sollte bei der Dimensionierung von RBF die Einzugsgebiets-Flächen der Bankett-Mulden-Entwässerung unberücksichtigt bleiben. Im Median sind in den Absetzanlagen 142 kg/ha/a AFS63 zurückgehalten worden. Die prozentuale Rückhalteleistung bezogen auf die gesamte gemessene AFS63-Fracht im Anlagenzulauf beträgt im Median 65 %. Wie erwartet zeigt sich eine Abhängigkeit zum spezifischen Volumen. Absetzanlagen mit einem spezifischen Volumen von größer als 200 m3/ha können AFS63-Rückhaltegrade von bis zu größer als 90 % erzielen. Bei spezifischen Volumen kleiner oder gleich 40 m3/ha liegt der AFS63-Wirkungsgrad hingegen größtenteils bei kleiner oder gleich 40 %. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: According to the new German regulations the effectiveness of stormwater treatment plants is assessed using the parameter PM63. PM63 are the fine particles in the road runoff to which a large proportion of pollutants are bound and which also contain the largest proportion of tyre wear. The aim of the research project was to determine the PM63 annual loads and the PM63 retention capacity of stormwater treatment plants on federal trunk roads. The investigation was carried out using the sediment depot method, in which the quantities of sediment retained in the individual plant sections were recorded. The PM63 load in the sedimentation plants was determined by sediment measurement and sampling of the retained sediment in the sedimentation plants. The recording of the discharged sediments is ensured by the sediment sampling of the downstream plant (retention soil filters or infiltration plant). In order to estimate potential sources of error in the sediment depot method, plausibility studies were carried out. The results of the plausibility studies can be summarised as follows: 1. Due to the long operating time (2 - 39 years, median 10a), the depot method allows a sufficiently reliable capture of the PM63 load. 2. The very strong horizontal PM63 zoning on the filter surfaces can be recorded representatively by partial surface sampling. The partial areas themselves are homogeneous, as comparative measurements have shown. Of the 115 evaluated plant data, a total of 37 plants were toured in the period May 2020 and April 2021, and 20 plants were fully investigated using the sediment depot method. Due to the large number of plants, a range of PM63 annual loads could be determined. The median of the PM63 inlet load of the investigated plants is 437 kg/ha/a, the upper quartile is 536 kg/ha/a. Taking into account the PM63 load retained on the flow path to the treatment plant (banquette-swale drainage), specific PM63 loads of 558 kg/ha/a (median) and 821 kg/ha/a (upper quartile) result. The type of drainage (curbs-gully-sewer or banquette-embankment-swale) has a significant influence on the PM63 loads arriving at a central stormwater treatment plant. If larger parts of the road surfaces are drained via banquettes, embankments and swales, the PM63 load arriving at the central treatment plant decreases significantly. Concrete protective barriers tend to increase the PM63 loads, as less drifts into the roadside area. For all other potential influencing variables, no clear correlation could be established. This also applies to the average daily traffic volume (DTV). Here, the individual factors overlap, or there are random influences that cannot be quantified in more detail, due to which no clear relationship can be established. With swale drainage, a very large potential treatment area is available, which enables a high and largely complete treatment of the road runoff. A further treatment of the swale runoff in a central filter system is therefore not necessary. In the future, the catchment areas of the banquette and swale drainage should not be taken into account when dimensioning retention soil filters. On median, 142 kg/ha/a of PM63 was retained in the sedimentation plants. The percentage retention rate in relation to the total measured PM63 load in the plant inlet is 65 % on median. As expected, there is a dependence on the specific volume. Sedimentation plants with a specific volume greater than 200 m3/ha can achieve PM63 retention rates of up to greater than 90 %. With specific volumes less or equal to 40 m3/ha, however, the PM63 efficiency is mostly less or equal to 40 %. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 30 Apr 2025 11:26:48 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2543860</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Schlitzgräben im Bankett des Straßenoberbaus zum Breitbandausbau – Technische Anforderungen und Langzeitverhalten</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2366945</link>
      <description><![CDATA[Schneller Breitbandinternettechnologie kommt in der heutigen Wissens- und Informationsgesellschaft eine immer größere Bedeutung zu. Während sich die übertragenen Datenmengen fast jährlich verdoppeln, bringt der Ausbau der benötigten Infrastruktur speziell im ländlichen Raum einen erheblichen Wettbewerbsvorteil. Dabei bietet die Verlegung der Breitbandinfrastruktur entlang des bestehenden Straßennetzes zahlreiche Vorteile. Speziell für den raschen Breitbandausbau in ländlichen Gebieten wurde ein Bauverfahren zur Verlegung von Leerverrohrungsverbunden im Bankett des Straßenoberbaus mittels Schmalschlitzfräse wissenschaftlich begleitet. Dabei wurden an insgesamt zehn Teststrecken Messungen mit dem Fallgewichtsdeflektometer (FWD) auf der Fahrbahn und Tragfähigkeitsmessungen mit dem leichten Fallgewicht am Bankett direkt vor und nach dem Einbau der Leerverrohrung sowie einmal jährlich seit der Herstellung durchgeführt. Zudem wurde das Verfüllmaterial untersucht und die Entwässerungssituation im Schlitzgraben beurteilt. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einem schonenden und maschinentechnisch abgestimmten Bauverfahren und einer ausreichenden Verdichtung des Verfüllmaterials nach der Schlitzherstellung keine Einflüsse auf die Restlebensdauer der gebundenen Schichten des Straßenoberbaus zu erwarten sind. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Fast broadband internet technology is becoming increasingly important in today's knowledge and information society. While the volume of data transmitted is doubling almost every year, the expansion of the necessary infrastructure provides a considerable competitive advantage, especially in rural areas. In this context, laying broadband infrastructure along the existing road network offers numerous advantages. Specifically for the rapid expansion of broadband infrastructure in rural areas, scientific support was provided for a construction method for laying fiber glass pipes in the roadbed in a small trench by means of a special milling & laying machine. Measurements with the Falling Weight Deflectometer (FWD) on the road and bearing capacity measurements with the Light Weight Deflectometer on the banquet were carried out on ten test sections directly before and after the installation of the empty pipes and once a year since production. In addition, the filling material was examined and the drainage situation was assessed. The results show that in case of a careful and proper mechanical equipped construction method as well as sufficient compaction after trenching no influences on the remaining service life of the bound layers of the pavement are to be expected.]]></description>
      <pubDate>Fri, 26 Apr 2024 09:03:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2366945</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Planung und Ausführung von konventionellen und versickerungsfähigen Pflasterbefestigungen (Teil 1)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2353360</link>
      <description><![CDATA[Im Beitrag wird zur Thematik nicht mit Inbezugnahme von beziehungsweise Verweis auf Technische Regelwerke, sondern weitgehend allgemein bezüglich der notwendigen Anforderungen und Empfehlungen zur Planung und Ausführung von ungebundenen Pflasterbefestigungen ausgeführt. Das soll das Verständnis für die Anforderungen an Pflasterbefestigungen und deren Funktionsweise fördern. Nach Ausführungen zu allgemeinen Grundlagen, Einsatzbereichen von Betonpflasterbefestigungen und technischen Grundlagen wird auf die Bereiche Planung und Ausführung eingegangen. Hier werden jeweils gesondert der Untergrund beziehungsweise Unterbau, die Tragschichten sowie die Entwässerung angesprochen. Letztere wird sowohl hinsichtlich der Entwässerung der Pflasterdecke als auch der Entwässerung des Oberbaus behandelt. Der Beitrag wird mit einem Teil 2 in Beton 12/2022 fortgesetzt.]]></description>
      <pubDate>Thu, 04 Apr 2024 11:41:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2353360</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Effizienz technischer Sicherungsmaßnahmen im Erdbau. Lysimeteruntersuchungen unter Laborbedingungen. Teil 2: Recycling-Baustoff und industrielle Nebenprodukte</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2283613</link>
      <description><![CDATA[Zum Schutz von Boden- und Grundwasser wurden für den Einsatz bestimmter Ersatzbaustoffe im Erbau Bauweisen für technische Sicherungsmaßnahmen (TSM) entwickelt. Durch diese Bauweisen kann die Menge des Sickerwassereintrags in das Straßenbauwerk reduziert und damit der Austrag an umweltrelevanten Inhaltsstoffen verringert oder sogar ganz vermieden werden. Ziel der Forschungsarbeiten zum Thema Durchsickerung von Straßenböschungen ist es, eine belastbare Datengrundlage zum Wasserhaushalt von Straßenböschungen zu schaffen. Daraus werden Instrumente entwickelt, um die Wirksamkeit der unterschiedlichen technischen Sicherungsmaßnahmen zu beurteilen. So sollen Ersatzbaustoffe durch ökonomisch und ökologisch optimierte Bauweisen weiter für den Erdbau des Straßenbaus genutzt werden. Im Projekt wird der Forschungsansatz der großmaßstäblichen Versuche verfolgt, mit dem Ziel die Wirksamkeit von TSM zu beurteilen. Hierzu wurden Lysimeter und eine zugehörige Beregnungseinheit entwickelt. Mit der Anlage wurde ein Instrument geschaffen, um unter vergleichbaren, kontrollierten und zeitgerafften Bedingungen verschiedene Kombinationen aus TSM und Ersatzbaustoffen am Ausschnitt einer Böschung im Maßstab 1:1 zu prüfen. Um klimatische Einflüsse weitestgehend auszuschließen, ist die Anlage in einer Versuchshalle aufgestellt, sodass die Lysimeteruntersuchungen unter gleichbleibenden Laborbedingungen durchgeführt werden können. In dieser zweiten Versuchsserie wurden eine Hausmüllverbrennungsasche (HMVA), ein Recycling-Baustoff (RC), ein Gießereirestsand (GRS) und eine Steinkohlenkesselasche (SKA) untersucht. Als TSM wurden drei verschiedene Dränmatten und eine Vergleichsvariante ohne TSM eingesetzt, sodass insgesamt zehn Versuchsreihen durchgeführt worden sind. Die Lysimeterversuche wurden von April 2013 bis Dezember 2016 durchgeführt. Während den 15-wöchigen Versuchsreihen wurde an jedem Arbeitstag das Gewicht des Lysimeters und des Oberflächenabflusses ermittelt. Das Sickerwasser wurde ebenfalls gewogen und analysiert. Während dieser Zeit wurden in jeder Woche ein bis drei Regenereignisse aufgebracht. Abschließend wurde für die Materialien RC und SKA noch die Sensitivität der Versuchsergebnisse gegenüber der Regenmenge untersucht. ABSTRACT IN ENGLISH: Construction methods for technical safety measures (TSMs) have been developed to protect the soil and groundwater when deploying certain alternative construction materials within earthworks. These construction methods can reduce, or even completely prevent, the quantity of seepage discharged into the structure. The objective of the research work into the issue of seepage on road embankments is to create a reliable database on the hydrological balance on road embankments, and on the basis of this to develop instruments to assess the efficacy of the various technical safety measures. The ensuing economically and ecologically optimised construction methods will then enable the continued use of alternative construction materials for earthworks in road construction. In the project, the research approach taken is that of conducting large-scale tests aimed at evaluating the efficacy of the TSMs. Lysimeters and a corresponding irrigation unit have been developed to this end. The test system has created an instrument for examining various combinations of TSMs and alternative construction materials in a section of embankment under comparable, controlled and accelerated conditions at a scale of 1:1. To eliminate climatic influences as far as possible, the system has been set up in a test facility so that the lysimeter tests can be conducted under consistent laboratory conditions. In this second series of experiments, tests were conducted on municipal solid waste incinerator ash (MSWIA), a recycled material (RM), waste foundry sand (WFS) and coal fly ash (CFA). Three different drainage mats were used as TSMs, together with a control variant without TSMs, so that ten series of tests were conducted in total. The lysimeter tests were conducted between April 2013 and December 2016. The weight of the lysimeter and of the surface runoff was measured on each working day throughout the 15-week series of tests. The seepage was also weighed and analysed. During this period, between one and three rain events per week were applied. Finally, the sensitivity of the RM and CFA materials test results to the rainfall was investigated.]]></description>
      <pubDate>Thu, 04 Apr 2024 11:41:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2283613</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Effizienz geohydraulischer Sicherungsmaßnahmen bei Einsatz von Böden mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen. Teil 2</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2353364</link>
      <description><![CDATA[Die Untersuchungen, veröffentlicht unter dem Titel: "Effizienz technischer Sicherungsmaßnahmen im Erdbau. Teil 1: Untersuchungszeitraum 2010 - 2013" (siehe 01626151) wurden im Forschungsvorhaben „Effizienz geohydraulischer Sicherungsmaßnahmen bei Einsatz von Böden mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen. Teil 2“ (89.292/2013, Untersuchungszeitraum 2013 - 2016)  weitergeführt. Die in den Vorgängerprojekten (89.246/2010/AP, F1100.3207033 und 89.270/2011) gewonnen Erkenntnisse zeigten, dass noch eine deutliche Verbesserung der Aussagequalität zum Langzeitverhalten der technischen Sicherungsmaßnahmen und zu Unterschieden der Wirksamkeit der einzelnen technischen Sicherungsmaßnahmen zu erwarten sind. Die Untersuchungen wurden daher weiter fortgesetzt. Im Zuge der Projektbearbeitung wurden einige Veränderungen im Versuchsaufbau umgesetzt, um die Aussagequalität zu verbessern. So wurde die Deckschicht der an die Lysimeteranlage grenzenden Straße und die hydraulische Abkopplung der Busspur erneuert, um Fremdzuflüsse zu minimieren, sowie vorhandene Spurrillen zu beseitigen und damit die Zulaufbedingungen zu den Lysimeterbecken zu optimieren. Des Weiteren wurden im Oktober 2014 die Bankettbereiche der Lysimeterbecken erneuert und eine zusätzliche Schicht eingebracht, die im Bankett die Versickerung des Straßenabflusses reduzieren soll und dennoch die Teilnahme des Bankettes am Wasserhaushalt ermöglicht. Im Zuge dieser Umbauten wurde in Lysimeterbecken 6 eine beidseitig kaschierte Dränmatte als technische  Sicherungsmaßnahme verbaut. Zusätzlich zu den Änderungen im Versuchsaufbau wurde die Messtechnik erweitert. Um die stattfindende Evapotranspiration quantifizieren zu können wurde im Januar 2015 eine Wetterstation in Betrieb genommen. Unter dem verwirklichten Versuchsaufbau bilden die Bodenkörper mit ihren jeweiligen technischen Sicherungsmaßnahmen und dem Bankett ein Gesamtsystem, das als solches betrachtet werden muss. Zusammenfassend kann im Untersuchungszeitraum April 2013 - November 2016 qualitativ unter anderem Folgendes festgestellt werden: 1. Durch die Fortsetzung des Vorgängerprojektes konnte das Langzeitverhalten der Lysimeter beobachtet und weitere wichtige Erkenntnisse gewonnen werden. Zwischen beiden Projekten zeigen sich zum Teil deutliche Unterschiede hinsichtlich des Sickerwasseranteils. 2. Die Auswahl des Dammbaustoffes hat den wesentlichen Einfluss auf den Anteil des Sickerwassers. 3. Nach dem Straßenumbau kommt es bei allen Lysimeterbecken zu einer Erhöhung des Sickerwasseranteils. 4. Der Umbau der Bankettbereiche hatte keine Verringerung der Sickerwasseranteile zur Folge. 5. Beim kiesigen Boden konnte nachgewiesen werden, dass die direkte Durchsickerung im Bankettbereich durch den Bankettumbau reduziert wurde beziehungsweise mehr des von der Straße anströmenden Wassers über den Bankettbereich zu den Böschungen transportiert wird. 6. Die Bitumenanspritzung bewirkt bei beiden Bodenarten keine signifikante Verminderung des Sickerwasseranteils. 7. In den bindigen Böden ist Lysimeter 2, das über eine Dränmatte als technische Sicherungsmaßnahme verfügt, das Lysimeter mit den insgesamt geringsten Anteilen an Sickerwasser. 8. Zwischen den Lysimetern mit kiesigem Boden im Böschungskern sind hinsichtlich des Sickerwasseranteils nur geringe Unterschiede feststellbar. Eine Ausnahme bildet Lysimeterbecken 8. 9. Durch die Auswertung der neu installierten Wetterstation konnten mehrere Ansätze zur Berechnung der potenziellen Evapotranspiration verfolgt werden. An die tatsächlich stattfindende Evapotranspiration wurde sich zusätzlich mithilfe der allgemeinen Wasserhaushaltsgleichung angenähert. Die Ergebnisse legen nahe, dass sich die Evapotranspiration nicht signifikant zwischen den verschiedenen Lysimeterbecken / Baustoffen unterscheidet. Insgesamt spielt die tatsächliche Evapotranspiration im Gesamtwasserhaushalt der Lysimeter mengenmäßig nur eine untergeordnete Rolle. 10. Durch die Verbesserung der Zulaufsituation durch Änderung der Straßenabflussrinne und durch die Erweiterung der Messtechnik mittels einer 5 ml Kippwaage am Straßenabfluss konnte die Genauigkeit der Mengenmessung optimiert werden. Hinsichtlich der chemischen Parameter kann im gesamten Untersuchungszeitraum (inklusive Vorgängerprojekt, Juli 2010 bis November 2016) im Ergebnis festgestellt werden: 1. Es zeigte sich, dass die im Mittel während des Messzeitraumes aus jedem Lysimeter ausgetragenen Stoffmengen relativ gering sind. 2. Es ist jedoch ein kontinuierlicher Schadstoffaustrag vorhanden. 3. Hohe Chloridkonzentrationen haben eine mobilisierende Wirkung auf mehrere Schwermetalle. 4. Die Ergebnisse der Frachtermittlung zeigen - wie auch die gemessenen Konzentrationen - deutlicher den Unterschied zwischen den beiden eingebauten Böden als zwischen den realisierten technischen Sicherungsmaßnahmen. 5. Die mittleren Konzentrationen im Sickerwasser der Lysimeter ähneln sich bei gleichem eingebautem Boden sehr stark. ABSTRACT IN ENGLISH: The research studies (investigation period 2010 - 2013) published with the title: "Efficiency of technical safeguards within earthwork. Investigation of construction methods in field lysimeters" (see 01626151) were continued with the project “Efficiency of geo-hydraulic safeguards in grounds and soils containing environmentally relevant substances. Part 2” (89.0292/2013, investigation period 2013 - 2016). Findings and results in the previous research projects (89.0246/2010/AP; F1100.3207033 and 89.0270/2011) showed that a significant improvement of information was still to be expected regarding long-term behaviour of technical safeguards and differences in the efficiency of the individual safeguards. By continuing the investigations, the long-term behaviour of the lysimeters was observed and further important findings were achieved. Between the two parts of the project there are partly significant differences in the percolation rate. During the project some changes were made with the test set-up to improve the quality of the information received. For example, the road surface adjacent to the lysimeter as well as the hydraulic disconnection of the bus lane was renewed to optimise road runoff to the lysimeter basins. In October 2014 the road shoulder areas around the lysimeter basins were renewed. Further to that an additional layer was installed to reduce road runoff percolation in road shoulders. In the course of these alterations lysimeter basin 6 received an additional drainage mat (concealed on both sides) as technical safeguard. In addition to the changes done to the test set-up the measurement instrumentation was expanded, too. In January 2015 a meteorological station was taken into operation to quantify the actual evapotranspiration. Further an extra tipping-bucket gauge (solution 5 ml) at the road-runoff collector was installed. The soil bodies of the test set-up including its several physical safeguarding measures as well as the road shoulder form an integral system which must be regarded as such. A detailed summary of the results can be found in the final report.]]></description>
      <pubDate>Wed, 20 Mar 2024 11:23:08 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2353364</guid>
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      <title>Konstruktionsdetails im Garten- und Landschaftsbau − Band 1: Wege- und Straßenbau, Entwässerungs- und Versickerungsanlagen, Baumstandorte/Baumscheiben</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2325981</link>
      <description><![CDATA[Für die Umsetzung von Planungsideen und Entwürfen für Freiräume ist die zeichnerische Darstellung technischer Details unumgänglich. Damit lässt sich die Umsetzbarkeit der Inhalte einer Planung überprüfen und Materialwahl und -zusammensetzung werden am deutlichsten veranschaulicht. Darüber hinaus dienen die Detailzeichnungen als Grundlage für die Erstellung von Leistungsverzeichnissen, die Durchführung von Massenberechnungen sowie von Kalkulationen. Nicht zuletzt werden durch die Darstellung von Konstruktionsdetails die Realisierungsarbeiten des Planinhalts auf der Baustelle erleichtert und Ausführungsfehler minimiert. Das Handbuch bietet eine Vielzahl von Vorlagen zum Erstellen von Konstruktionszeichnungen im Garten- und Landschaftsbau. Das Nachschlagewerk basiert auf den aktuellen Normen und Regelwerken. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 07 Mar 2024 09:13:55 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2325981</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Sonderbauweise: Versickerungsfähige Pflasterflächen als Chance zur Beeinflussung des Mikroklimas in den Städten</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2004799</link>
      <description><![CDATA[Der Klimawandel ist da. Um dem zunehmenden Erhitzen in Innenstädten entgegenzuwirken, werden immer neue Konzepte aufgestellt. Dies fängt an bei der Ausrichtung der Straßen, beinhaltet die Begrünung der Städte und geht weiter über die Ableitung des Oberflächenwassers. Welche Rolle können bei diesen Punkten nun das Versickerungsfähige Pflaster oder Versickerungsfähige Pflastersysteme übernehmen? Fakt ist, dass in Städten die meisten Flächen als Verkehrsflächen genutzt werden. Diese gilt es so umzugestalten, dass sie dem Verkehrsaufkommen noch standhalten können. Das heißt, diese müssen genauestens auf ihre Verkehrslast untersucht werden und dann in die Städtebauliche Planung aufgenommen werden. Die Herausforderung ist, diese Flächen verkehrsgerecht zu gestalten. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 18 Aug 2022 11:35:21 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2004799</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Strömungsmodelle zur Simulation der Durchsickerung von Straßenbauwerken mit Implementierung hydrologischer Parameter</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1934466</link>
      <description><![CDATA[Bei Verwendung von Böden und Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen (BumI) in Erdbauwerken sind gegebenenfalls technische Sicherungsmaßnahmen zu ergreifen, um in umweltspezifischer und wasserwirtschaftlicher Hinsicht einen verantwortungsvollen Einsatz dieser Materialien zu gewährleisten. Die technischen Sicherungsmaßnahmen sind dabei so zu gestalten, dass eine Durchsickerung der Böden und Baustoffe mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen und damit ein möglicher Austrag von Schadstoffen auf ein verträgliches Maß minimiert werden. Das Merkblatt über Bauweisen für technische Sicherungsmaßnahmen beim Einsatz von Böden und Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen im Erdbau (M TS E) stellt insgesamt sechs unterschiedliche Bauweisen für Straßendämme, die entsprechend auch auf andere Erdbauwerke (zum Beispiel Lärm- und Sichtschutzwälle) übertragbar sind, vor. Diese können prinzipiell in Bauweisen mit Abdichtungen (Bauweisen A, B, C), Bauweisen mit gering durchlässigem Körper aus Böden oder Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen (Bauweise E) und Kernbauweisen ohne Abdichtungen (Bauweise D) unterschieden werden. Im Rahmen eines vom Bundesministerium für Bau, Verkehr und Stadtentwicklung geförderten Forschungsvorhabens wurden am Zentrum Geotechnik der TU München von Schweller et al. (2009) Berechnungen zur Bewertung der Wirksamkeit der Bauweisen durchgeführt. Anhand dieser Berechnungen konnte die prinzipielle Wirksamkeit der Bauweisen A, B und D belegt werden. Für die Bauweise E ergaben sich vergleichsweise große Sickerwassermengen. Die Berechnungen wurden allerdings mit einem Durchschnittswert des Niederschlages, der aus dem Gesamtjahresniederschlag verteilt auf 365 Tage ermittelt wurde, durchgeführt. Dadurch kommt es rechnerisch zu konstanten kleinen Infiltrationsmengen in den Straßendamm ohne Ausbildung eines Oberflächenabflusses. Damit verbunden sind unrealistisch hohe Sickerwassereintritte in die Ersatzbaustoffe. Die Wirksamkeit der Bauweise E konnte deshalb im Rahmen der Untersuchungen von Schweller et al. nicht abschließend bewertet werden. Basierend auf den am Zentrum Geotechnik der TU München von Schweller et al. durchgeführten Untersuchungen wurden im Rahmen des vorliegenden Projekts Berechnungen zur Durchsickerung der Bauweise E unter Ansatz von Tageswerten des Niederschlages, der Evapotranspiration und des Oberflächenabflusses durchgeführt. Die mit VADOSE/W durchgeführten Berechnungen zeigen, dass die Vergleichmäßigung der Infiltration bei einer Berechnung mit Durchschnittswerten der Infiltration zu circa 1,7-fach größeren Sickerwassermengen als beim Ansatz von Tageswerten führt. Die mit Tageswerten der Klimadaten für einen Zeitraum von 10 Jahren durchgeführten Berechnungen ergaben für die Bauweise E bei einem Durchlässigkeitsbeiwert des Kerns von k = 1 · 10-8 m/s eine mittlere Sickerwassermenge aus dem Kern von circa 60 mm/a. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Contaminated soils and recycled materials can be used for earth works if specified contaminant concentrations are not exceeded and if technical safeguards are considered in the design. Technical safeguards are necessary for reasons of soil and groundwater protection. The Road and Transportation Research Association (FGSV) developed various construction methods for the use of such materials (see Merkblatt über Bauweisen für technische Sicherungsmaßnahmen beim Einsatz von Böden und Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen im Erdbau, M TS E, 2008). The design principle of such earth structures is to minimize the seepage water from the contaminated soils or recycled material. The construction methods presented in M TS E can be divided in construction methods with and without the application of a sealing system (mineral liners, geomembranes, geosynthetic clay liners). If the contaminated soils or recycled materials are of low permeability or if they are placed in areas that are protected against seepage (e.g. beneath the pavement), the use of additional sealing clay liners or geomembranes is not necessary. Investigations of the effectiveness of the construction methods described by M TS E were performed by Schweller et al. (2009). The effectiveness of the construction methods A, B and D could be demonstrated by calculations. For the construction method E comparative high seepage quantities were calculated. The interactions between atmosphere and soil (precipitation, evapotranspiration, surface run off) were though strongly simplified in the simulations of Schweller et al. As upper boundary condition a constant infiltration was defined and surface run off was neglected. Due to these the seepage was overestimated. Based on the investigations of Schweller et al. calculations for the construction method E were performed considering the effects of evapotranspiration and surface run off. The simulations were performed with the software VADOSE/W under consideration of daily values for climate conditions. Additional simulations with a 10-year average infiltration rate were conducted. The results show that the calculations with average values of infiltration rate give seepage quantities that are 1.7 times larger than seepage quantities calculated with daily values for climate conditions. Considering for the construction method E a permeability for the core material of k = 1 · 10-8 m/s and daily values for the climate conditions, seepage quantities of 60 mm/a were determined. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 31 Mar 2022 09:31:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1934466</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Vibrationshammerverfahren zur Bestimmung der Bezugsgröße für den Verdichtungsgrad von Schichten ohne Bindemittel</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1902762</link>
      <description><![CDATA[Aufbauend zum Forschungsvorhaben 06.099/2012/EGB wurden Verdichtungsversuche an ungebundenen Baustoffgemischen mit einem Vibrationshammer (DIN EN 13286-4) vergleichend zur Proctormethode (DIN EN 13286-2) durchgeführt. Hierdurch sollte der Einfluss der Vibrationshammermethode auf die Trockendichte, die Kornzertrümmerung und den Infiltrationsbeiwert bestimmt werden. Für Standardverdichtungsversuche mit variierenden Probenwassergehalten ist in Abhängigkeit von der Schlagenergie eines Vibrationshammers davon auszugehen, dass die erzielte Trockendichte, gering bis stärker über der Proctortrockendichte und deren optimalen Wassergehalte unterhalb des Proctorergebnisses liegen. Die These einer Probenverdichtung mit einem festgelegten Wassergehalt, zur Vermeidung einer Wasserdränage während der Versuchsdurchführung, konnte mit einer Ergebniskorrelation zwischen Vibrationshammer (3 beziehungsweise 5 Massenprozent Wassergehalt) und Proctorverdichter (optimaler Wassergehalt) oberhalb von 0,8 weiter ausgebaut werden. Damit verbunden sind eine Zunahme der Trockendichte und vor allem der Kornzertrümmerung. Infiltrationsversuche an Proben, die mit ähnlichen („festen“) Wassergehalten hergestellt wurden und eine ähnliche Kornzertrümmerung aufwiesen, zeigten überwiegend einen Infiltrationsbeiwert oberhalb, zum Teil weit oberhalb, von 10-6 m/s. Da die Ergebnisschwankungen der Infiltrationsproben relativ gering ausfielen, konnte kein verdichtungsverfahrensabhängiger Einfluss auf das Infiltrationsergebnis aufgezeigt werden. Ebenso konnte kein Zusammenhang zwischen auftretender Kornzertrümmerung und Infiltrationsbeiwert belegt werden. Das Forschungsvorhaben konnte weiterführend die Eignung des Vibrationshammerverfahrens, unter Beachtung einer begrenzten Schlagenergie, als Alternative zum Proctorverfahren aufzeigen und ermöglichte die Abfassung eines Entwurfs einer TP Gestein-StB zur Herstellung von Prüfkörpern mit einem Vibrationshammer im 250 mm Verdichtungstopf (zum Beispiel für Infiltrationsversuche). (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Following up on research project  06.099/2012/EGB compaction tests were carried out on unbound mixtures with a vibratory hammer (DIN EN 13286-4). The results were compared to results obtained using the Proctor method (DIN EN 13286-2) to determine the influence of the vibration hammer method on dry density, grain size fragmentation and infiltration coefficient. For standard compaction experiments with varying contents of water it can be assumed, that, depending on the impact energy of the vibratory hammer, the achieved dry density, is always above the Proctor dry density, up to multiple degrees, and that the optimum water content is below the Proctor result. Sample compaction with a fixed water content, in order to avoid water drainage during the experiment, resulted in a correlation of >0.8 between vibratory hammer (3 or 5 mass percent water content) and the Proctor method (optimum water content). This is associated with an increase in dry density and grain size fragmentation. Infiltration experiments on samples prepared with similar ("fixed") water contents and similar grain size fragmentation showed predominantly an infiltration coefficient above, sometimes far above, 10-6 m/s. Since the results of the infiltration samples differed only slightly from each other, a relation to the degree of compaction could neither be confirmed nor denied. Likewise, no correlation could be established between occurring grain size fragmentation and infiltration coefficient. The research project demonstrated the suitability of the vibratory hammer method, considering a limited impact energy, as an alternative to the Proctor method and enabled the draft design of the specification TP Gestein-StB to produce specimens with a vibrating hammer in the 250 mm compression pot (e.g. for infiltration experiments). (A)]]></description>
      <pubDate>Fri, 21 Jan 2022 11:59:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1902762</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Untersuchungen zur Entwicklung der Tragfähigkeit und Durchlässigkeit selbsterhärtender Baustoffgemische</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1890173</link>
      <description><![CDATA[Der Artikel fasst die Ergebnisse eines IGT-Forschungsvorhabens zusammen, das die Untersuchung zum Einfluss der Selbsterhärtung und Tragfähigkeitszunahme auf die Wasserdurchlässigkeit von Baustoffgemischen zum Ziel hatte. In der Studie wurde diese Fragestellung durch kontinuierliche Messungen im Labor und in situ umfassend untersucht. Es konnte verdeutlicht werden, dass die untersuchten Baugemische mit zunehmender Liegezeit teils deutliche Tragfähigkeitszunahmen zeigten und sich ihre Wasserdurchlässigkeiten teils um zwei Zehnerpotenzen absenkten. Dennoch kann davon ausgegangen werden, dass keine Versiegelung stattfindet, da die Spannweite der erzielten Wasserdurchlässigkeitsbeiwerte nach knapp 24 Monaten Projektzeit von 10^-6 m/s bis 10^-8 m/s gemäß DIN 18130-1 als durchlässig bis schwach durchlässig eingestuft wird. Folglich lässt sich daraus für die untersuchten Baustoffgemische der Schluss ziehen, dass durch Karbonatisierung keine Oberflächenversiegelung von Verkehrsflächen bedingt wird. Weiterhin muss bezüglich der Infiltrationsbeiwerte beachtet werden, dass die Doppelring- und Standrohr-Infiltrometerergebnisse zum Teil um ein bis fast zwei Zehnerpotenzen divergierten und somit kein Verfahrensvergleich möglich war. Daher ist eine Festlegung, welches Messverfahren beziehungsweise Ergebnis der realen Wasserdurchlässigkeit des untersuchten Materials entspricht, nicht möglich. Auf Basis der mit dem Forschungsvorhaben erzielten Labor- und Feldergebnisse kann für karbonatisierende Baustoffgemische vor allem der positive und vorteilhafte Effekt einer materialbedingten aufwandslosen Tragfähigkeitszunahme hervorgehoben werden, die zum einen die Gebrauchstauglichkeit einer Baumaßnahme hervorhebt und zum anderen einen Einfluss auf die Dimensionierung einer Baumaßnahme oder eines Bauwerks und der damit einhergehenden Ressourcenschonung haben kann. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Nov 2021 15:11:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1890173</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Modellierung des Wasserhaushalts von Straßenböschungen in Lysimetern</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1755610</link>
      <description><![CDATA[Zur Ermittlung des Wasserhaushalts von ungesättigten Erdbauwerken wurden bei der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) Lysimeteruntersuchungen unter Laborbedingungen durchgeführt. Dazu wurden Böschungsausschnitte mit kiesigem und bindigem Boden, Hausmüllverbrennungsasche, Recycling-Materialien und industriellen Nebenprodukten errichtet. Die Lysimeter wurden mit unterschiedlichen Intensitäten beregnet und Sickerwasser sowie Zwischen- und Oberflächenabfluss quantifiziert. So werden typische, mit natürlichen Dammschüttmaterialien und mineralischen Ersatzbaustoffen errichtete Straßenböschungen abgebildet. Zudem wurden auch Bauweisen untersucht, bei denen in Anlehnung an das "Merkblatt für Technische Sicherungsmaßnahmen im Erdbau" oberhalb des Dammschüttmaterials zur Ableitung des eindringenden Sickerwassers eine Dränmatte angeordnet wurde. Unter Verwendung der vorab experimentell ermittelten hydraulischen Eigenschaften der verschiedenen Materialien wurde der Wasserhaushalt der Lysimeter mit einer Finite-Elemente-Software numerisch nachgerechnet. Diese Ergebnisse zeigten eine gute Übereinstimmung mit den Messungen. Sensitivitätsanalysen zeigten, dass oberflächennahe Schichten im Modell einen großen Einfluss auf den gesamten Wasserhaushalt haben. Außerdem wurde sowohl experimentell als auch rechnerisch festgestellt, dass eine Dränmatte über grobkörnigem Material die Wirkung einer Kapillarsperre hat und die in den Dammbaustoff eindringende Sickerwassermenge signifikant reduziert. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 06 Oct 2021 09:19:29 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1755610</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Wassersensible Straßenraumgestaltung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1745697</link>
      <description><![CDATA[Straße und Wasser stehen seit jeher in einem ambivalenten Verhältnis zueinander. Die Straßenplanung nimmt sich einer geordneten Wasserableitung unter anderem aus Gründen der Verkehrssicherheit an. Das bedeutet in der Regel, der Niederschlag "verschwindet" in einem Entwässerungskanal. Stärker ins Bewusstsein gerückt sind Anforderungen aus der Wassermengen- und Wassergütewirtschaft. Das Stichwort "Starkregen" sowie rechtliche Vorgaben bei Einleitungen in Vorfluter bestimmen weit mehr als in der Vergangenheit den planerischen Umgang mit dem Thema Wasser. Der Fachbeitrag fasst die Inhalte eines Vortrags anlässlich des Kolloquiums "Kommunales Verkehrswesen" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) vom 19. und 20.03.2019 zusammen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Road design and stormwater share a long common tradition. Designers follow technical rules to make sure, stormwater, among other things, doesn’t impair road safety. That means in most cases, stormwater “disappears” in sewers. Nowadays aspects of water quantity and quality requirements have to be focused on more strictly. Heavy rainfall as  well as detrimental alterations because of polluted stormwater from roads should be reduced. This article sums up a paper given at the FGSV-conference Kommunales Verkehrswesen on march, 19th and 20th, 2019.]]></description>
      <pubDate>Thu, 23 Sep 2021 10:04:16 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1745697</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Durchsickerung von Ersatzbaustoffen − Großmaßstäbliche Versuche und Modellierung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1732598</link>
      <description><![CDATA[Ziel der Forschungsarbeiten zum Thema Durchsickerung von Straßenböschungen ist es, ausgewogene Beurteilungskriterien für einen umwelteffizienten und zugleich ökonomischen Einsatz von Ersatzbaustoffen und Bodenmaterial zu schaffen. Durch eine belastbare Datengrundlage zur Erfassung des Wasserhaushalts des gesamten Bauwerks können Instrumente entwickelt werden, um die Wirksamkeit der unterschiedlichen technischen Sicherungsmaßnahmen zu beurteilen. Zur Erreichung dieses Ziels verfolgt die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) verschiedene Projektansätze zum Thema Durchsickerung von Straßenböschungen. Jeder Projektansatz hat seine Stärken und Schwächen: Durch großmaßstäbliche Versuche können einerseits die realen Verhältnisse gut wiedergegeben werden, andererseits sind sie jedoch personalintensiv und langwierig. Schneller und preisgünstiger sind Modellrechnungen, deren Qualität aber stark von der Qualität der gewählten Parameter abhängt. Durch inverse Modellierung müssen die Eingabeparameter der Programme zur Modellrechnung an die Realität angepasst werden. Die realen Bedingungen werden am besten durch ein Pilotprojekt an einem realen Versuchsdamm wiedergegeben. Diese Versuche sind sehr aufwendig und kostenintensiv, aber zur Validierung der Modellrechnung und der großmaßstäblichen Versuche erforderlich. In dem Beitrag wird beschrieben, welche großmaßstäblichen Versuche durch die BASt durchgeführt wurden und wie sie von Anfang an durch Simulationsrechnungen begleitet wurden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of the research work on the topic of infiltration of road embankments is to create balanced assessment criteria for an environmentally efficient and at the same time economical use of substitute building materials and soil material. By means of a reliable data basis for recording the water balance of the entire structure, instruments can be developed to assess the effectiveness of the various technical safety measures. In order to achieve this goal, the Federal Highway Research Institute is pursuing various project approaches on the subject of infiltration of road embankments. Each project approach has its strengths and weaknesses: On the one hand, large-scale tests can reproduce the real conditions well, but on the other hand they are labour-intensive and time-consuming. Model calculations are faster and cheaper, but their  quality depends strongly on the quality of the selected parameters. By inverse modelling the input parameters of the programmes for model calculations have to be  adapted to reality. The real conditions are best reproduced by a pilot project on a real test dam. These experiments are very complex and cost-intensive, but are  necessary for the validation of the model calculation and the large-scale experiments. The article describes which large-scale tests were carried out by BASt and how they  were accompanied by simulation calculations from the beginning.]]></description>
      <pubDate>Tue, 14 Sep 2021 09:39:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1732598</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Numerische Modellierung der Lysimeteruntersuchungen der BASt</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1853126</link>
      <description><![CDATA[Die Durchsickerung von Erdbauwerken, wie Straßendämmen und Schutzwällen, ist im Zusammenhang mit dem Einsatz von Ersatzbaustoffen im Erdbau von großer Relevanz. Bei der Bauweise E des „Merkblatts für Technische Sicherungsmaßnahmen im Erdbau“ (M TS E) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) werden Erdbauwerke mit Dammkernen aus Bodenmaterialien mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen, industriellen Nebenprodukten oder Recyclingmaterialien ohne zusätzliches Abdichtungselement errichtet. Zur Reduktion der Durchsickerung zum Schutz des Grundwassers, werden dabei Anforderungen an die Wasserdurchlässigkeit der einzubauenden Böden beziehungsweise Baustoffe gestellt (k ≤ 1 • 10-8 m/s). Zur Beurteilung und rechnerischen Überprüfung der Wirksamkeit dieser Sicherungsmaßnahme ist die Kenntnis des Wasserhaushalts von Straßendämmen erforderlich. Dazu wurden von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) Böschungsausschnitte in verschiedenen Bauweisen mit unterschiedlichen Materialien in Lysimetern im Freien, sowie in der Halle unter Laborbedingungen untersucht. Gegenstand des vorliegenden Forschungsvorhabens ist die numerische Modellierung der Hallen- und Freilandlysimeter in instationären zweidimensionalen Finite-Elemente Berechnungen. Erstmals ist damit ein umfassender Vergleich zwischen messtechnisch erfassten und errechneten Sickerwassermengen von Straßendämmen möglich. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei den meisten verwendeten Böden und Baustoffen eine recht gute Übereinstimmung mit den Messergebnissen, insbesondere bei feinkörnigen Dammkernen und Dammaufbauten mit Entwässerungsschichten besteht. Tendenziell werden die Wassermengen, die den Kern durchsickern, in der Modellierung überschätzt. In Lysimeteraufbauten mit einer Dränmatte über grobkörnigem Kernmaterial war zumeist die Ausbildung einer Kapillarsperre zu beobachten, was sich auch bei den Modellberechnungen zeigte. Da die Qualität numerischer Modelle stark von der Güte der Eingangsparameter abhängig ist, erfordern Prognoseberechnungen eine gute Kenntnis der hydraulischen Bodeneigenschaften und der Randbedingungen. ABSTRACT IN ENGLISH: Seepage through earth works, such as road and noise protection embankments, is of great interest when using materials containing environmentally hazardous contaminants. In a guidance document on protective measures (M TS E), published by the German Road and Transportation Research Association (FGSV), construction method E determines the design of embankments containing contaminated soils, industrial by-products and recycling materials without a separate liner. With respect to groundwater protection, seepage through the structure has to be reduced by the embankment material itself, which has to meet the requirement of low hydraulic conductivity (k ≤ 1 • 10-8 m/s). For assessment of the effectiveness of such a technical design measure, comprehensive understanding of the water balance of road embankments is required. Therefore, the Federal Highway Research Institute (BASt) has carried out lysimeter studies on embankment sections in the field and under laboratory conditions. During these studies, different materials were assessed.  The aim of this research is the simulation of the indoor and outdoor lysimeters with the finite element method in a two-dimensional finite element model. For the first time, this allows a comprehensive comparison of measurements of seepage water in road embankments to modelling results. Modelling results are in reasonable agreement with the experimental measurements for most soils. Especially for embankment cores with cohesive soils and setups with drainage layers, good agreement was achieved. In almost all results a tendency to overestimation of the seepage quantity through the dam core could be observed. In lysimeters with a drainage layer above a coarse grained soil material, a capillary barrier is established within the drainage element. This could also be observed in the modelling results. The reliability of the numerical models highly depends on the quality of the input data. Simulations for prognosis purposes thus demand a sound knowledge of the hydraulic properties of the soils and the boundary conditions.]]></description>
      <pubDate>Thu, 19 Aug 2021 17:19:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1853126</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Untersuchungen zur Durchsickerung von RC-Baustoffen und industriellen Nebenprodukten bei Bauweisen für technische Sicherungsmaßnahmen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1853128</link>
      <description><![CDATA[Mithilfe von Simulationsberechnungen wurde der Wasserhaushalt von Straßendämmen, die mit technischen Sicherungsmaßnahmen gemäß der Bauweise E nach MTSE (2009) und ohne technische Sicherungsmaßnahmen errichtet werden, untersucht. Bei den zu sichernden Baustoffen wurden dabei sowohl Böden als auch Ersatzbaustoffe (RC-Materialien und industrielle Nebenprodukte) betrachtet. Außerdem wurde im Rahmen der Simulationsberechnungen durch gezielte Parametervariationen herausgearbeitet, wie unterschiedliche Materialien für das Bankett den Wasserhaushalt von Straßendämmen beeinflussen. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die Verwendung einer Dränschicht oberhalb des Kernmaterials auch bei durchlässigen Kernmaterialien zu einer signifikanten Reduktion des Sickerwassers aus dem Kern führt. So beträgt der Kernabfluss bei den Materialien mit einem gesättigten Durchlässigkeitsbeiwert k ≥ 1 • 10-8 m/s abgesehen von einer Berechnung mit einer Stahlwerksschlacke zwischen 3,6 % und 10,8 % des Niederschlags. Bei den Modellen ohne Dränschicht dagegen wurden rechnerisch Sickerwassermengen zwischen 29 % und 39 % ermittelt, solange der Durchlässigkeitsbeiwert des Kernmaterials k ≥ 1 • 10-8 m/s ist. Erst bei einem Durchlässigkeitsbeiwert k ≤ 1 • 10-8 m/s nimmt die Sickerwassermenge aus dem Kern deutlich ab. Die Berechnung mit dem organischen Ton als Kernmaterial (OT) ergab aufgrund des sehr geringen gesättigten Durchlässigkeitsbeiwertes (ksat = 1 • 10-8 m/s) des Tones erwartungsgemäß eine sehr geringe Durchsickerung des Kerns und bestätigt damit die Eignung der Bauweise E nach MTSE zur Minimierung der Durchsickerung von Böden beziehungsweise Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen. Mit zunehmendem gesättigten Durchlässigkeitsbeiwert des Kernmaterials nimmt die Durchsickerung des Kerns aber nicht in gleicher Weise zu. Die Wirksamkeit der Dränschicht und der sich ergebende Kernabfluss werden dagegen maßgeblich von der hydraulischen Leitfähigkeit des Kernmaterials im ungesättigten Zustand beeinflusst. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Soils and recycled materials with environmentally relevant constituents can be used for earth works if specified contaminant concentrations are not exceeded and if technical safeguards are considered in the design. Technical safeguards are necessary for reasons of soil and groundwater protection. The German Association for Research on Road Construction and Traffic Affairs (FGSV) developed various construction methods for the use of such materials (MTSE, 2018). The design principle of such earth structures is to minimize the seepage water from the soils or recycled materials with environmentally relevant constituents. Within the scope of the research project FE 05.192 numerical simulations were carried out to analyze the water balance of road embankments, which are constructed with technical safeguards according to the construction method E of the recommendation MTSE (2018) and others which are constructed in the common way without technical safeguards. The building materials considered included both soils and recycled materials/industrial by-products. Within the scope of the research project additional simulations were carried out to study how different materials for the road shoulder influence the water balance of road embankments. The calculation results show that the use of a drainage layer above the core material leads to a significant reduction of the seepage water from the core even in case of high permeable core materials. For materials with a saturated permeability coefficient k ≥ 1 • 10-8 m/s the calculated core outflow is in most cases between 3.6 % and 10.8 % of the precipitation, if a drainage layer is assumed between the core and topsoil. In the models without drainage layer, on the other hand, seepage water quantities between 29 % and 39 % were calculated, as long as the permeability coefficient of the core material k is larger than 1 • 10-8 m/s. For the models without a drainage layer a significant decrease of the seepage water quantity is noticable only if the coefficient of permeability of the core material is smaller than 1 • 10-8 m/s. (A)  The calculation with the organic clay as core material (OT) gave, as expected, a very low seepage quantity from the core due its very low saturated permeability coefficient (ksat = 1 • 10-8 m/s). This confirms the suitability of construction method E according to MTSE for minimising the seepage water rate from soils or recycled materials with environmentally relevant constituents. In addition, the calculations show that the seepage water quantity for materials with a permeability coefficient k ≥ 1 • 10-8 m/s is not directly dependent on the saturated k-value of the core material, but is rather dependent on the hydraulic conductivity of the core material in the unsaturated state.]]></description>
      <pubDate>Mon, 16 Aug 2021 09:00:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1853128</guid>
    </item>
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