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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Influence of aggregates on permanent deformation of asphalt</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1894876</link>
      <description><![CDATA[One of the most common failure modes for asphalt pavements is the occurrence of permanent deformation on the wheel path. This leads to not only other distresses, such as potholes and stripping, but also decreases substantially road safety and increases maintenance costs. Resistance to permanent deformation of asphalt mixtures depends mostly on the aggregates, bitumen and air void content of the mixture. Mineral aggregates are the major component of asphalt mixtures, representing more than 90 % of the weight. The structure formed by the aggregates within the mixture depend highly on the size distribution, shape and texture of the aggregates. To manipulate the characteristics of the mineral aggregates is usually considered the most economical and convenient way to improve asphalt mixture performance. The study presented in this thesis has investigated the influence of aggregate particles on the resistance to permanent deformation of asphalt mixtures. In the theoretical part, some pre-existing models have been considered and then further developed to obtain a framework able to characterise asphalt mixtures based on their aggregate gradation and relate these properties to performance. In the gradation-based framework two structures are identified: the primary structure, which provides the load-bearing capacity, and the secondary structure, which contributes with stability and durability. The experimental part has focused mainly on testing the assumptions included in the developed framework with regards to aggregates size distribution, gradation, and shape. Two series have been tested, one with varying aggregate gradation and one with varying flakiness index. All bitumen parameters and aggregate source have been kept constant for each series.]]></description>
      <pubDate>Wed, 01 Dec 2021 14:45:40 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>RELATIONS ENTRE LES CARACTERES STRUCTURAUX ET LA VITESSE DE PROPAGATION DES ONDES LONGITUDINALES DANS LES ROCHES ANISOTROPES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072508</link>
      <description><![CDATA[L'ETUDE DE LA PROPAGATION DES ONDES LONGITUDINALES DANS LES ROCHES ANISOTROPES A PERMIS DE METTRE EN EVIDENCE DEUX TYPES D'ANISOTROPIE DANS LA REPARTITION DES VITESSES : LEURS RELATIONS AVEC LES CARACTERES STRUCTURAUX DE LA ROCHE SONT DISCUTEES ET UNE CORRELATION ETROITE AVEC L'INDICE D'ORIENTATION DES PHYLLITES EST MISE EN EVIDENCE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:26:24 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072508</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES TERRASSEMENTS ROCHEUX DANS LES TRAVAUX ROUTIERS ET AUTOROUTIERS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1071005</link>
      <description><![CDATA[LA DISTINCTION ENTRE ROCHES DITES COMPACTES A EXTRAIRE PAR EXPLOSIFS ET ROCHES DITES NON COMPACTES A DEFONCER AU RIPPER EST SOUVENT DELICATE ET REQUIERT UNE CONNAISSANCE DES CARACTERISTIQUES GEOTECHNIQUES DU MASSIF AUSSI PRECISES QUE POSSIBLE. DIVERS TYPES DE TRACTEURS ET DE RIPPERS SOMMAIREMENT DECRITS DANS L'ARTICLE SONT UTILISES POUR L'EXTRACTION PAR DEFONCEMENT. LE RENDEMENT DE CETTE OPERATION DEPEND SURTOUT DES CARACTERISTIQUES PROPRES DE LA ROCHE ET DE L'ETAT DE FISSURATION DU MASSIF. CES CONDITIONS D'EXTRACTION PEUVENT ETRE PREVUES PAR LA MESURE DE LA VITESSE DE PROPAGATION DES  ONDES LONGITUDINALES PAR SISMIQUE REFRACTION. CES INFORMATIONS DOIVENT ETRE COMPLETEES PAR UNE APPRECIATION DE QUELQUES CARACTERISTIQUES DE LA ROCHE -INDICE DE QUALITE ET D'ABRASIVITE, OU DE L'ETAT DE FRACTURATION DU MASSIF-INDICE RQD- . LE COUT DES TERRASSEMENTS A L'EXPLOSIF A SENSIBLEMENT BAISSE : LES ENGINS DE FORAGE SE SONT AMELIORES, DES EXPLOSIFS TRADITIONNELS  CEDENT LE PAS A DE NOUVEAUX EXPLOSIFS MOINS ONEREUX -NITRATE-FUEL-. TOUTEFOIS, LE CONTROLE DE LA FRAGMENTATION RESTE LE POINT LE PLUS DELICAT DE CETTE OPERATION, LA TECHNIQUE DU PREDECOUPAGE DES TALUS DE DEBLAIS PERMET DE LIMITER LA FISSURATION TOUT EN ASSURANT UNE PLUS GRANDE REGULARITE DES PROFILS. D'AUTRES TECHNIQUES DE DEROCTAGE APPROPRIEES AU MILIEU URBAIN SONT  EGALEMENT DECRITES DANS L'ARTICLE. LORS DU REPANDAGE ET DE LA MISE EN REMBLAI, SUIVANT QUE LA DISTANCE DE TRANSPORT EST COURTE OU NON, ON UTILISERA DES DECAPEUSES, OU DES ENGINS DE CHARGEMENT ET DE TRANSPORT SEPARES. SELON LA RESISTANCE DE LA ROCHE, ON FERA APPEL A DES TRACTEURS PUISSANTS ET A  DES ENGINS VIBRANTS OU AU CONTRAIRE A DES ROULEAUX TAMPING.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:44:33 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1071005</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ROCK EXCAVATIONS IN ROAD AND MOTORWAY CONSTRUCTION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1067173</link>
      <description><![CDATA[THERE EXISTS A VERY FINE DISTINCTION BETWEEN "COMPACT" ROCK ON WHICH EXPLOSIVES HAVE TO BE USED AND "NON-COMPACT" ROCK WHICH MUST BE BROKEN UP WITH  SOME RIPPING EQUIPMENT.  TO DETERMINE WHICH METHOD TO USE, AN ACCURATE KNOWLEDGE OF THE GEOTECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE ROCK MASS IS NECESSARY. VARIOUS TYPES OF RIPPING EQUIPMENT AND TRACTORS ARE DESCRIBED, THAT ARE USED FOR BREAKING UP OPERATIONS.  THE EFFICIENCY OF THESE OPERATIONS DEPENDS MAINLY ON THE CHARACTERISTICS OF THE ROCK AND THE STATE OF FISSURATION OF THE ROCK MASS.  EXTRACTION CONDITIONS CAN BE PREDICTED BY MEASURING THE  VELOCITY OF PROPAGATION OF LONGITUDINAL WAVES BY MEANS OF THE REFRACTION  METHOD.  THESE DATA MUST BE COMPLETED WITH A KNOWLEDGE OF THE QUALITY AND ABRASION INDICES OF THE ROCK OR STATE OF FISSURATION. THE COST OF BLASTING HAS MARKEDLY DECREASED DRILLING MACHINES HAVE BEEN IMPROVED AND TRADITIONAL EXPLOSIVES ARE BEING REPLACED BY NEW CHEAPER ONES (NITRATE-FUEL).  HOWEVER THE CONTROL OF BREAKING UP OPERATIONS REMAINS RATHER DIFFICULT; PRESPLITTING TECHNIQUE FOR CUTTING SLOPES ELIMINATES CRACKING WHILE ENSURING REGULARITY OF THE PROFILES. OTHER TECHNIQUES OF ROCK EVCAVATION USED IN URBAN ZONES ARE ALSO DESCRIBED.  DEPENDING ON THE DISTANCE OVER WHICH ROCK HAS TO BE TRANSPORTED, SCRAPERS WILL BE USED OVER SHORT DISTANCES, BUT SEPARATE LOADING AND TRANSPORT EQUIPMENT WILL BE EMPLOYED OVER LONGER DISTANCES.  ACCORDING TO THE STRENGTHS OF THE ROCK, POWERFUL TRACTORS AND VIBRATING  DEVICES WILL BE USED OR TAMPING ROLLERS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:37:43 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1067173</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE VORTRIEBSSICHERUNG DES ARLBERG-STRASSENTUNNELS - ANPASSUNG AN DIE GEBIRGSVERHAELTNISSE MIT HILFE VON GEOTECHNISCHEN MESSUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063454</link>
      <description><![CDATA[DER ARLBERGTUNNEL (L = 14 KM) WIRD NACH DER NEUEN OESTERREICHISCHEN TUNNELBAUWEISE VORGETRIEBEN UND LIEGT DURCHWEGS IN DER PHYLLIT-GNEIS-DECKE AM NOERDLICHEN RAND DER ZENTRALALPEN.  DIE SCHIEFERUNG STEHT SEHR STEIL UND FAELLT MIT 60 BIS 80 GRAD NACH SUEDEN EIN.  DAS STREICHEN IST NAHEZU PARALLEL ZUR TUNNELACHSE.  DIESE VERHAELTNISSE ERWIESEN SICH ALS AEUSSERST UNGUENSTIG FUER DIE VORTRIEBSARBEITEN.  DER TUNNEL WIRD VON BEIDEN SEITEN IM KALOTTEN- UND STROSSENVORTRIEB VORGETRIEBEN.  IM LAUFE DER VORTRIEBSARBEITEN ZEIGTE SICH SEHR BALD, DASS DAS GEBIRGE STARK UNTER DRUCK STEHT UND DASS GROESSERE GEBIRGSBEWEGUNGEN AUFTRETEN.  ES ZEIGTE SICH, DASS DIE HORIZONTALEN KONVERGENZBEWEGUNGEN EIN SEHR GUTES MASS FUER DEN BENOETIGTEN AUSBAUWIDERSTAND DARSTELLEN.  INSBESONDERE DIE VERFORMUNGSGESCHWINDIGKEIT IN DEN ERSTEN ZWEI TAGEN KONNTE ALS KRITERIUM FUER DIE SICHERUNGS- UND STUETZMASSNAHMEN HERANGEZOGEN WERDEN.  WENN DIE VERFORMUNGEN NACH ZWEI TAGEN UNTER 5 CM LAGEN, WAREN DIE SICHERUNGSMASSNAHMEN AUSREICHEND.  ERST WENN DIESES MASS UEBERSCHRITTEN WURDE, MUSSTEN DIE SICHERUNGSMASSNAHMEN VERSTAERKT WERDEN.  EBENSO ERLAUBTE EIN DEUTLICHES UNTERSCHREITEN DIESES MASSES EINE ABMINDERUNG DER SICHERUNGSMASSNAHMEN.  NACH DIESEM KRITERIUM WURDE BEI DEM WEITEREN VORTRIEB VORGEGANGEN, UND ES KONNTEN HORIZONTALE KONVERGENZBEWEGUNGEN BIS ZU 60 CM EINWANDFREI BEHERRSCHT WERDEN.  ES KAMEN DABEI 4, 6, 9 UND 12  CM LANGE ANKER ZUM EINSATZ.  DIE GROESSE DER VERFORMUNG IST JEDOCH VON DEN GEBIRGSVERHAELTNISSEN ABHAENGIG UND DARF KEINESFALLS VERALLGEMEINERT WERDEN.  WIE STARK DER EINFLUSS DER SCHIEFERUNGSFLAECHEN IN BEZUG AUF DIE VORTRIEBSRICHTUNG IST, ZEIGT, DASS DIE KURZEN VERBINDUNGSTUNNEL, DIE SENKRECHT AUF DIE TUNNELACHSE IN RICHTUNG ZUR ZWEITEN ROEHRE VORGETRIEBEN WORDEN SIND, NUR EINEN BRUCHTEIL DER VERFORMUNGEN AUFWIESEN ALS IN DER HAUPTTUNNELROEHRE.  (Z).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:35:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063454</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INDICE D'AIGUILLES ET PIERRES PLATES DANS LES GRANULATS POUR ROUTES: (NLT:354/74)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1060832</link>
      <description><![CDATA[CETTE NORME RECUEILLE LE PROCEDE A SUIVRE POUR DETERMINER L'INDICE DE PIERRES PLATES ET CELUI D'AIGUILLES, DANS LES GRANULATS A EMPLOYER DANS LA CONSTRUCTION DE ROUTES.  CETTE METHODE N'EST PAS APPLICABLE AUX FRACTIONS DES GRANULATS AYANT UNE DIMENSION INFERIEURE A 6,5 MM.  ON INDIQUE LE MATERIEL ET LES APPAREILS UTILISES, LE PROCESSUS D'ESSAI ET LES RESULTATS.  ON DONNE D'AUTRES NORMES OFFICIELLES CORRESPONDANTES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 07:10:12 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1060832</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GEOLOGISCHE ERFAHRUNGEN BEIM BAU DES ARLBERG-STRASSENTUNNELS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055731</link>
      <description><![CDATA[DER AUTOR GIBT EINEN UEBERBLICK UEBER DIE GEOLOGIE DES ARLBERGGEBIETES: ER BESCHREIBT DECKENAUFBAU UND VORHERRSCHENDE GESTEINE UND GEHT AUF DIE DURCH DIE STARKE TEKTONISCHE BEANSPRUCHUNG DES GEBIETES HERVORGERUFENEN EINFLUESSE AUF GESTEINSSTRUKTUR UND GESTEINSFESTIGKEIT EIN.  DIE TRASSENWAHL, ERFAHRUNGEN BEIM BAU DES EISENBAHNTUNNELS UND DIE BAUGEOLOGISCHE PROGNOSEERSTELLUNG WERDEN BESCHRIEBEN.  BREITEN RAUM NIMMT DIE DARSTELLUNG DER TATSAECHLICH ANGETROFFENEN VERHAELTNISSE HINSICHTLICH GESTEINE, IHRER FESTIGKEIT UND STRUKTUR, WASSERANDRANG UND GEBIRGSDRUCK EIN.  DIE AUFGETRETENEN SCHWIERIGKEITEN UND ENORMEN VERFORMUNGSWERTE WERDEN GESCHILDERT, DIE GRENZEN UND MOEGLICHKEITEN DER NEUEN OESTERREICHISCHEN TUNNELBAUWEISE (NATM) EINDRINGLICH VOR AUGEN GEFUEHRT.  AUF DEN EINFLUSS DER VORTRIEBSGESCHWINDIGKEIT  UND DES VERHAELTNISSES DES RICHTSTOLLENQUERSCHNITTES ZUM VOLLAUSBRUCH WIRD HINGEWIESEN.  (HA).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:38:42 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1055731</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SPEZIELLE PROBLEME BEI DER DURCHOERTERUNG DES ARLBERGS AUS DER SICHT DER GUTACHTER</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055730</link>
      <description><![CDATA[DAS GEBIRGSVERHALTEN MIT HOHER GESTEINSBEWEGLICHKEIT, UNERWARTET RASCH AUFTRETENDEM GEBIRGSDRUCK UND GROSSEN DEFORMATIONSGESCHWINDIGKEITEN FUEHRTE ZU KRITISCHEN SITUATIONEN IN DER BAUDURCHFUEHRUNG UND STELLTE FRAGEN AN DIE ENDGUELTIGE INNENRINGBEMESSUNG.  EIN GROSSER VERBRUCH ERFORDERTE FUER DEN WEITEREN VORTRIEB ENTSPRECHENDE VORBEUGUNGSMASSNAHMEN.  DURCH LAUFENDE UEBERWACHUNG UND VERMESSUNG WURDEN GEBIRGSKENNLINIEN ERMITTELT, DIE FUER DIE BEMESSUNG DER SPRITZBETONAUSKLEIDUNG, DER ANKER UND DES INNENRINGS HERANGEZOGEN WURDEN.  SPEZIELLE STAUCHKOERPER AN DEN ANKERKOEPFEN WAREN NOTWENDIG, UM DIE GROSSEN VERFORMUNGEN AUFNEHMEN ZU KOENNEN.  DIE BEMESSUNG DES INNENRINGS, BESONDERS HINSICHTLICH DES LANGZEITVERHALTENS DER GEBIRGSVERFORMUNG, DES VERSAGENS VON ANKERN DURCH KORROSION UND DER VERMINDERUNG DES REIBUNGSWINKELS DURCH WASSERZUDRANG, WIRD GEZEIGT UND UEBERLEGUNGEN ZUR SICHERHEIT DES GESAMTBAUWERKES ANGESTELLT.  DIE WESENTLICHE ROLLE DER UMFANGREICHEN MESSUNGEN UND UEBERWACHUNGSMASSNAHMEN WIRD AUFGEZEIGT.  (HA).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:38:41 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1055730</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CRITERE DE RUPTURE FRAGILE DANS UN SHISTE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1051463</link>
      <description><![CDATA[AFIN D'ETUDIER LE COMPORTEMENT D'ECHANTILLONS SCHISTEUX DU POINT DE VUE DE LEUR RUPTURE FRAGILE, ON A PROCEDE A UNE SERIE D'ESSAIS DE DEFORMATION PLANE QUI ONT FOURNI UN CRITERE DE RUPTURE FRAGILE OU L'ON SOULIGNE L'INFLUENCE DE L'EFFFORT NORMAL, PRINCIPAL INTERMEDIARE DANS LE COMPORTEMENT DE LA MATRICE DU SCHISTE. L'EVALUATION DES RESULTATS EXPERIMENTAUX S'EST BASEE  SUR LA SUPPOSITION QUE LE MODULE D'ELASTICITE EN COMPRESSION EST DIFFERENT DU MODULE D'ELASTICITE EN TRACTION.  LE RAPPORT ENTRE EUX A ETE ESTIME ARBITRAIREMENT, A PARTIR DE RESULTATS CALCULES DANS L'HYPOTHESE D'EGALITE DES MODULES.  ON A ETABLI UNE RELATION LINEAIRE ENTRE LA RESISTANCE A LA TRACTION SIMPLE ET LE MODULE D'ELASTICITE CORRESPONDANT, QUI POURRAIT ETRE UTILISEE COMME MOYEN DE CLASSEMENT DE FONCTION DU DEGRE DE METEORISATION DU SCHISTE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 02:09:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1051463</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA CONSTRUCTION DU TUNNEL DE JUNKVILLE AU GABON</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046660</link>
      <description><![CDATA[CET ARTICLE DECRIT L'EXECUTION GENERALE DU TUNNEL ET PRECISE LES PROBLEMES LIES A L'EMPLACEMENT ET A L'EXECUTION DES TETES. ON DISCUTE EN PARTICULIER DES DIFFICULTES DES DEBLAIS A CIEL OUVERT COMPAREES AUX DIFFICULTES DES  DEBLAIS EN SOUTERRAIN. ON DEGAGE NOTAMMENT QUATRE ASPECTS SUR : 1 - L'EMPLACEMENT DES TETES, 2 - LES CHARGES ET DEFORMATIONS LATERALES, 3 - LES STRUCTURES DES TETES, 4 - LE CONTROLE DES TIRS DE MINE. JUNKVILLE PEUT ATTIRER L'ATTENTION SUR TROIS FACTEURS PRINCIPAUX : 1 - LES SYSTEMES DE CLASSIFICATION DE LA ROCHE, 2. L'EVALUATION DES ERREURS ET RISQUES, 3 - LES BORDEREAUX DES PRIX. (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:22:19 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046660</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RELATIONS ENTRE LES PROPRIETES PHYSIQUES ET MECANIQUES DES ROCHES ANISOTROPES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1045386</link>
      <description><![CDATA[L'AGENCEMENT STRUCTURAL DES ROCHES SCHISTEUSES EXPLIQUE L'ETROITE CORRELATION ENTRE LES CARACTERISTIQUES MECANIQUES (RESISTANCE A LA TRACTION DIRECTE ET VITESSE DES ONDES LONGITUDINALES) ET CERTAINES PROPRIETES PHYSIQUES (DURETE KNOOP ET DURETE AU FORAGE) MESUREES DANS DIFFERENTES DIRECTIONS SUR CES ROCHES  (A).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:46:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1045386</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INFLUENCE DE LA FORME DES GRAINS DE SABLES SUR LES PROPRIETES DES BETONS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035840</link>
      <description><![CDATA[L'ARTICLE DECRIT UNE ETUDE, FAITE SUIVANT UN PLAN D'EXPERIENCE FACTORIEL,  QUI A PERMIS DE RELIER LA MANIABILITE ET LA RESISTANCE A 28 JOURS (A LA COMPRESSION) DE BETONS CONTENANT 14 A 50 % D'ELEMENTS PLATS DANS LA FRACTION SABLEUSE AUX FACTEURS SUIVANTS : MODULE DE FINESSE DU SABLE (2,6 A 3,6), PATE DE CIMENT (TENEUR VOLUMIQUE 0,28 A 0,36) ; LES AUTEURS CONCLUENT A LA POSSIBILITE D'UTILISER UN SABLE LOCAL DE CONCASSAGE RICHE EN ELEMENTS SCHISTEUX POUR FABRIQUER DES BETONS DE 50 MPA A 28 JOURS.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:25:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035840</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE VORTRIEBSSICHERUNG DES ARLBERG-STRASSENTUNNELS - ANPASSUNG AN DIE GEBIRGSVERHAELTNISSE MIT HILFE VON GEOTECHNISCHEN MESSUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035097</link>
      <description><![CDATA[DER 14 KM LANGE ARLBERG-TUNNEL WIRD NACH HERKOEMMLICHEN BAUWEISEN D.H. DURCH BOHREN UND SPRENGEN, AUFGEFAHREN, WAEHREND FUER DIE GEBIRGSSICHERUNG DIE NEUE OESTERREICHISCHE TUNNELBAUMETHODE ZUR ANWENDUNG KOMMT.  DER TUNNEL  VERLAEUFT IN SEINER GANZEN LAENGE IN DEN PHYLIT-GNEISSCHICHTEN AM NORDRAND DER ZENTRALALPEN.  DIE SCHIEFERUNG FAELLT MIT 60-80 GRAD GEGEN SUEDEN UND STREICHT NAHEZU PARALLEL ZUR TUNNELACHSE.  DIE GEOLOGISCHEN VERHAELTNISSE SIND FUER DEN VORTRIEB SEHR SCHWIERIG.  AUS DIESEM GRUNDE WURDE DER AUSBRUCH AN DER WESTSEITE MIT EINER REDUZIERTEN KALOTTENHOEHE (4,5 M STATT 6,5 M) DURCHGEFUEHRT.  ALS EIN KRITERIUM FUER ENTWURF UND BEMESSUNG DER GEBIRGSSICHERUNG WURDEN GEOTECHNISCHE MESSUNGEN VERWENDET.  HORIZONTALE KONVERGENZBEWEGUNGEN, DIE HINTER DEM AUSBRUCH RASCH GEMESSEN WERDEN KONNTEN, WAREN EIN GUTES MASS FUER DAS GEBIRGSVERHALTEN.  EIN WEITERES KRITERIUM WAR DIE VERFORMUNGSAENDERUNG NACH 2 TAGEN.  WENN DIE VERFORMUNG WENIGER ALS 5 CM BETRUG, WAREN DIE SICHERUNGSMASSNAHMEN AUSREICHEND.  FUER DIE GEBIRGSSICHERUNG WURDEN 4-, 6-, 9-, UND 12- M- ANKER VERWENDET.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:04:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035097</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'ANALYSE TECTONIQUE DES MASSIFS ROCHEUX</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1017569</link>
      <description><![CDATA[L'auteur presente les bases theoriques de l'analyse geotechnique des massifs rocheux.  Il analyse les resultats d'etudes liees a la construction d'ouvrages sur de tels massifs.  Il generalise les donnees concernant les principaux facteurs structurels que sont la stratification, les roches intrusives, les fractures, les petites fissurations et le clivage.  Il expose les principes d'analyse tectonique et indique de quelle facon ces methodes peuvent etre ameliorees.  Il presente egalement de nouvelles classifications et des recommandations pour decrire les differentes structures.  (INV 20715 - MSF - M. MAGNAN).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 08:13:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1017569</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ANALYSE DE LA RUPTURE PAR FLAMBEMENT DANS LES OUVRAGES SOUTERRAINS CREUSES DANS LES SCHISTES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1007204</link>
      <description><![CDATA[Pour analyser la rupture par flambement des bancs de schistes en paroi d'une excavation souterraine, il a ete etabli un modele de plaque pour definir les conditions de la rupture.  A l'aide de ce critere, les etudes parametriques sur la stabilite d'une galerie a section carree ont ete realisees, en utilisant deux lois de comportement pour les schistes : elasticite anisotrope a symetrie axiale et elastoplasticite isotrope obeissant a un critere de rupture structurale.  Il a ete demontre que la stabilite de la galerie est fonction, d'une part, des caracteristiques mecaniques des roches,  et, d'autre part, des dimensions relatives de l'excavation par rapport a  l'epaisseur des bancs de schistes. (A).  (Voir fiche generale DIRR 128861).  (Titre en anglais : ANALYSIS OF BUCKLING FAILURE IN UNDERGROUND EXCAVATIONS IN SLATES).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 03:27:58 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1007204</guid>
    </item>
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