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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
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    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>BikeRisk - Risiken des Radfahrens im Alltag</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1278746</link>
      <description><![CDATA[Ziel des Projekts BikeRisk war eine umfassende Inventarisierung und Bewertung der fuer das Risiko des Radfahrens im Alltag verantwortlichen Aspekte inklusive eines Vergleichs mit der Situation der Benutzer anderer Verkehrsmittel (Fussgeher, Fussgeherinnen, oeffentlicher Verkehr, Personenkraftwagen). Den Ausgangspunkt bildete dabei eine Analyse der Lebensstile und Mobilitaetsmuster der oesterreichischen Bevoelkerung. Darauf aufbauend wurden die durch Verkehrsunfaelle und Schadstoffbelastung verursachten gesundheitlichen Risiken untersucht. Zur Bestimmung des Unfallrisikos wurden die Daten der Verkehrsunfallstatistik und der Verletzungsursachenstatistik (Injury Database – IDB) ausgewertet. Zur Ermittlung der Risiken durch die Schadstoffbelastung wurden einerseits eine Literaturstudie und anderseits Messungen mit einem mobilen Feinstaubmessgeraet durchgefuehrt. Abschliessend wurden die Ergebnisse zusammenfuehrt und die gesundheitlichen Auswirkungen gemeinsam mit den Ergebnissen des Projekts „Gesundheitlicher Nutzen des Radfahrens als Transportmittel“ bilanziert, indem fuer verschiedene Szenarien die gewonnenen beziehungsweise verlorenen Lebensjahre berechnet wurden. Es zeigt sich, dass die gesundheitlich positiven Effekte unter nahezu allen denkbaren Rahmenbedingungen ueberwiegen.]]></description>
      <pubDate>Thu, 05 Dec 2013 08:42:17 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Radverkehrserhebung Wien. Entwicklungen, Merkmale und Potenziale. Stand 2010</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1134738</link>
      <description><![CDATA[Seit dem Jahr 2002 wird der Radverkehr in Wien umfassend und detailliert erhoben. Der Schwerpunkt des vorliegenden Werkstattberichts liegt auf dem Analysezeitraum 2006-2010. Die Erhebung der Gesamtmobilitaet in den Wiener Haushalten ergibt, dass ueber ganz Wien betrachtet der Radverkehrsanteil von 2 Prozent im Jahr 2002 auf rund 6 Prozent im Jahr 2009 gestiegen ist. Bei gebietsweiser Betrachtung ergeben sich die hoechsten Radverkehrsanteile in den inneren Bezirken (1-9 und 20). Dort erreichte der Radverkehrsanteil 2009 8,1 Prozent im Jahresschnitt beziehungsweise 9,2 Prozent in der Radfahrsaison. Die staerkste Steigerung seit 2006 zeigt der Nordosten (Bezirke 21 und 22) mit 8 Prozent Radverkehrsanteil (2009), wo aufgrund der Topografie, der Radinfrastruktur, der lockeren Bebauung und der Naehe zu zahlreichen attraktiven Freizeitgebieten offensichtlich starke Anreize zur Radnutzung vorliegen. Die restlichen Stadtgebiete haben sich seit 2006 weniger dynamisch entwickelt oder stagnieren sogar (Bezirke 10 und 11). Die Messungen an den acht Dauerzaehlstellen zeigen, dass dort seit dem Jahr 2002 der Radverkehr bis zum Jahr 2009 um insgesamt 27 Prozent gestiegen ist. Im Jahr 2010 lag der Wert witterungsbedingt etwas darunter. Verschiedene Auswertungen zeigen eine hohe mittlere Distanz, die mit dem Fahrrad zurueckgelegt wird. Beim Fahrtzweck dominieren eindeutig die Arbeitswege sowie Wege in der Freizeit, die Fahrtzwecke Einkaufen und Ausbildung sind deutlich unterrepraesentiert. Den hoechsten Radverkehrsanteil weist die Altersklasse 30 bis 50 Jahre auf. Maenner fahren haeufiger und auch in einem hoeheren Alter Rad als Frauen. Die Kurzzeitzaehlungen zeigen, dass der Radverkehr in Wien vorwiegend an den Hauptrouten des Strassennetzes orientiert ist. Wie die Zufriedenheitsanalyse zeigt, sind in Wien die Erfahrungen mit dem Radfahren insgesamt besser als die Erwartungen. Die Befragungen 2007 zeigen eine grosse Zufriedenheit mit vom Kfz-Verkehr getrennten, baulichen Radverkehrsanlagen. Radverkehrsanlagen auf der Fahrbahn (Radfahrstreifen, Mehrzweckstreifen) und Radrouten in verkehrsberuhigten Zonen werden etwas schlechter beurteilt. Die Potenzialanalyse verdeutlicht, dass 4 Prozent aller Wege der Wiener nicht mit dem Fahrrad zurueckgelegt werden, obwohl weder objektive noch subjektive Gruende gegen eine Nutzung des Fahrrads sprechen. Empfehlung, wie der Radverkehrsanteil in Wien weiter angehoben werden kann, schliessen den Bericht ab. (KfV/K)]]></description>
      <pubDate>Mon, 19 Mar 2012 07:31:10 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1134738</guid>
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    <item>
      <title>ALKOHOL, KOHLENMONOXID UND DROGEN BEI DER OBDUKTION VON VERKEHRSOPFERN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1078622</link>
      <description><![CDATA[ES WIRD UEBER DIE RESULTATE DER IM LAUFE EINES JAHRES IN DER ZEIT VON MITTE 1967 BIS MITTE 1968 AUSGEFUEHRTEN UNTERSUCHUCHUNGEN UEBER DAS VORKOMMEN  VON ALKOHOL, KOHLENMONOXID UND ARZNEIMITTELN BEI 301 OBDUZIERTEN OPFERN VON 288 VERKEHRSUNFAELLEN IM DAENISCHEN STAATSGEBIET OESTLICH VOM GROSSEN BELT BERICHTET. VON DEN TOEDLICH VERUNGLUECKTEN WAREN 273 SELBST FUER IHR VERHALTEN IM STRASSENVERKEHR VERANTWORTLICH. DIESE WURDEN - ZUSAMMEN MIT 18 KRAFTFAHRERN, DEREN FAHRGAESTE GETOETET WURDEN, SOWIE 231 GEGENPARTEIEN,  ALSO INSGESAMT 522 SELBST VERANTWORTLICHE PERSONEN - AUF DAS VORKOMMEM VON ALKOHOLUNTERSUCHT. ALKOHOL FAND SICH BEI 117 AN 104 VERKEHRSUNFAELLEN BETEILIGTEN PERSONEN, D.H. IN 36,2% DER 288 UNFAELLE; IN21% (WAHRSCHEINLICH  23%) DER UNFAELLE BETRUG DIE ALKOHOLKONZENTRATION IM BLUT 1 PROMILLE UND  DARUEBER, IN 30% (WAHRSCHEINLICH 31%) 0,5 PROMILLE UND DARUEBER. DIE VERTEILUNG DER BLUTALKOHOLKONZENTRATION AUF GESCHLECHT, LEBENSALTER UND VERKEHRSTEILNEHMERGRUPPE WIRD SCHEMATISCH WIEDERGEGEBEN, UND AUSSERDEM WIRD EINE DARSTELLUNG DER VERTEILUNG DER UNFAELLE UND DER BLUTALKOHOLKONZENTRATION  AUF DIE MONATE, DIE DURCHSCHNITTSWOCHE UND -TAGESZEIT IM UNTERSUCHUNGSJAHR GEGEBEN. EINE POSITIVE BLUTALKOHOLKONZENTRATION KAM BEI DEN TOEDLICH VERUNGLUECKTEN DOPPELT SO HAUEFIG VOR WIE BEI DEN GEGENPARTEIEN. DIES BELEUCHTET DAS MIT DER ALKOHOLEINNAHME VOR DER BETEILIGUNG AM STRASSENVERKEHR VERBUNDENE RISIKO FUER DIE PERSON SELBST. FERNER WIRD AUF DIE BESONDEREN PROBLEME IM ZUSAMMENHANG MIT DEN SOGENANNTEN SOLO-UNFAELLEN HINGEWIESEN. AUF BASIS ZUSAETZLICHER ANGABEN UND EINES STANDARDISIERTEN SCHEMAS UEBER VERKEHRSUNFALLSITUATIONEN HAT DER VERFASSER VERSUCHT FESTZUSTELLEN, WER DIE VERANTWORTUNG FUER JEDEN EINZELNEN VERKEHRSUNFALL ZU TRAGEN HATTE. ES ERGAB SICH HIERBEI, DASS DIEJENIGEN VON DEN TOEDLICH VERUNGLUECKTEN, DIE EINE BLUTALKOHOLKONZENTRATION VON 0,5 PROMILLE UND DARUEBER AUFWIESEN, IN WENIGSTENS 93% DER FAELLE SELBST AM UNFALL SCHULD WAREN. IN DEN FAELLEN OHNE ALKOHOL IM BLUT WAR DAS EIGENE VERSCHULDEN DAGEGEN68%. IN VERBINDUNG HIERMIT EMPFIEHLT DER VERFASSER DIE EINFUEHRUNG EINER FESTEN PROMILLE - GRENZE VON 0,5 PROMILLE ALKOHOL IM BLUT. KOHLENOXID UND BARBITURATE IN BEDEUTENDEM MASSEKAMEN NUR IN EINEM KLEINEN PROZENTANTEIL DER FAELLE VOR. MEPROBAMAT ERSCHIEN IN VEREINZELTEN FAELLEN NUR IN KLEINEN KONZENTRATIONEN, UND DAS VORHANDENSEIN VON SONSTIGEN ARZNEIMITTELN LIESS SICH NICHT NACHWEISEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:20:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1078622</guid>
    </item>
    <item>
      <title>JAEHRLICHE UND MONATLICHE KRAFTFAHRZEUG-FAHRLEISTUNGEN IN DE R BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. BAND A: TEXT; BAND B: TABELLEN .</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076834</link>
      <description><![CDATA[DIE VORLIEGENDE ARBEIT ENTSTAND IM RAHMEN DER ANALYSE DES VERKEHRSUNFALLGESCHEHENS. SIE BERICHTET UEBER DIE ENTWICKLUN G DER KRAFTFAHRZEUGFAHRLEISTUNGEN IN DER BRD VON 1959 BIS 1971. DABEI WIRD ZUNAECHST AUF SCHON VORHANDENE SCHAETZUNGEN  EINGEGANGEN UND DEREN VERWENDBARKEIT IM RAHMEN DER GESAMTTHEMATIK DISKUTIERT. FAHRLEISTUNGSANGABEN IM GEWUENSCHTEN UMFANG UND IN DER ERFORDERLICHEN DIFFERENZIERUN G WURDEN MIT HILFE DAZU ENTWICKELTER VERFAHREN ERMITTELT. INSGESAMT WURDEN ZUR SCHAETZUNG DER JAEHRLICHEN KRAFTFAHRZEU GFAHRLEISTUNGEN 3 ANSAETZE GEMACHT. BEFRIEDIGENDE ERGEBNISSE  KONNTEN DADURCH ERZIELT WERDEN, DASS DER TREND DER DURCHSCHNITTLICHEN FAHRLEISTUNGEN GESCHAETZT UND DIE GESAMTFAHRLEISTUNGEN DURCH MULTIPLIKATION MIT DEM FAHRZEUGBE STAND ERRECHNET WURDEN. IN DIESEM ZUSAMMENHANG SOLLTE DIE MOEGLICHKEIT GEPRUEFT WERDEN, JAEHRLICHE FAHRLEISTUNGEN ANLAESSLICH DER IM ZWEIJAEHRIGEN TURNUS ERFORDERLICHEN VORSTELLUNG DER FAHRZEUGE BEI DEN TECHNISCHEN UEBERWACHUNGS- VEREINEN DURCH TACHOMETERABLESUNG ZU ERHEBEN. MONATLICHE FAHRLEISTUNGEN WURDEN UEBER DEN MONATLICHEN ABSATZ AN MOTORENBENZIN GESCHAETZT, WOBEI DIE RELATION ZWISCHEN DEM MONATLICHEN UND JAEHRLICHEN ABSATZ DIE RELATION DER FAHRLEISTUNGEN BESTIMMTE. IN EINEM GESONDERTEN BAND WIRD DAS  ZUGRUNDELIEGENDE DATENMATERIAL IN 33 TABELLEN UND 41 BILDERN AUFGEFUEHRT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:05:46 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076834</guid>
    </item>
    <item>
      <title>FERIENREISEN - AUTOBAHNEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076282</link>
      <description><![CDATA[DIE ABWICKLUNG DES FERIENVERKEHRS AUF DEN STRASSEN WIRD NICHT NUR DURCH ZU GERINGE LEISTUNGSFAEHIGKEIT DES STRASSENN ETZES FUER DIESEN SPITZENVERKEHR, SONDERN AUCH DURCH DAS UNSACHGEMAESSE VERHALTEN WENIG ERFAHRENER FAHRER BEEINFLUSST . IM JAHRE 1972 VERLIEF DER FERIENVERKEHR GLATTER ALS ERWARTET. PROGNOSEN FUER 1973 WERDEN AUFGESTELLT. WIE BISHER  IST ZUR ERLEICHTERUNG DES PKW-VERKEHRS EINE BESCHRAENKUNG DES LKW-VERKEHRS AN SONNABENDEN UND SONNTAGEN ANGEORDNET. BAUARBEITEN AN BETRIEBSSTRECKEN DER AUTOBAHNEN UNTERBLEIBEN.  BEI DEN RADIO-DURCHSAGEN UEBER DIE VERKEHRSLAGE WERDEN DEN AUTOFAHRERN FUENF VERKEHRSSTUFEN MITGETEILT, DIE VON SCHWACH EM VERKEHR BIS ZU STEHENDEM VERKEHR REICHEN. AUS EINER STATISTIK FUER 1971 UND 1972 IST DIE ZUNAHME DER GETOETETEN UND VERLETZTEN IN DER ZEIT VOM JUNI BIS SEPTEMBER  ZU ENTNEHMEN. DIE HAUPTSAECHLICHE UNFALLURSACHE IST AUFFAHREN VERBUNDEN MIT UEBERMUEDUNG.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:49:25 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. SAMME LBAND M: SYNOPTISCHE TABELLEN; GESAMTUEBERBLICK; WAS FUER DIE VERKEHRSSICHERHEIT GETAN WERDEN MUSS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076127</link>
      <description><![CDATA[63.084 HAFTPFLICHTAKTEN UEBER UNFAELLE AUS DEM JAHRE 1969 MIT SCHWEREM PERSONENSCHADEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK WERDEN ANALYSIERT. IN TABELLENFORM WERDEN IN DIESEM SAMMELBA ND M DIE HAEUFIGKEITEN ALLGEMEINER UNFALLFAKTOREN UND BEGLEITUMSTAENDE FUER ALLE UNFALLTYPEN EINANDER GEGENUEBERGE STELLT. DABEI HANDELT ES SICH UM ANGABEN UEBER DIE UNFALLBET EILIGTEN (Z.B.  ALTER, GESCHLECHT, FUEHRERSCHEINALTER, VERANTWORTLICHKEIT, PERSOENLICHE MAENGEL, ALKOHOLEINFLUSS), UM ANGABEN ZUM FAHRZEUG (FAHRZEUGART, FAHRZEUG-  UND LADUNGSM AENGEL), UM UMGEBUNGS- UND WITTERUNGSFAKTOREN UND UM SONSTIGE ANGABEN (UHRZEIT, MONAT, UNFALLORT, GEFAHRENE GESCHWINDIGKEIT). DIE EINZELNEN TABELLEN WERDEN KOMMENTIERT. ANSCHLIESSEND WIRD EIN GESAMTUEBERBLICK UEBER DIE UNTERSUCHU NG UND IHRE RESULTATE GEGEBEN. SCHLIESSLICH FOLGEN HINWEISE FUER EINE GEZIELTE VERKEHRSERZIEHUNG - GEGLIEDERT NACH UNFALLTYP-, EMPFEHLUNGEN FUER POLIZEI, BUSSGELDSTELLEN UND VERKEHRSGERICHTE, GESETZGEBER, STRASSENBAUER, VERKEHRSPLANER , VERKEHRSBEHOERDEN UND WERBEFACHLEUTE.- GESAMTAUFNAHME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:16 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076127</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP L: SONSTIGE FAELLE.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076126</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  21.290 UNFAELLE ANALYSIERT, DIE SICH NICHT UNTER DIE TYPENTATBESTAENDE A-K EINORDNEN LASSEN. UEBERWIEGEND HANDELT  ES SICH HIERBEI UM ZUSAMMENSTOESSE MIT FUSSGAENGERN ODER RADFAHRERN. NEBEN DER ZAHL DER VERKEHRSOPFER WERDEN ART DER VERKEHRSTEILNAHME, UNFALLORTE, ALTER DER VERKEHRSOPFER SOWIE  DEREN VERANTWORTLICHKEIT UND BESONDERE OERTLICHKEITEN DARGESTELLT. AUSSERDEM WERDEN BERUECKSICHTIGT DIE UNFALLMONA TE, DIE VERTEILUNG DER UNFAELLE NACH DER UHRZEIT UND NACH DEM ALTER DER KFZ-LENKER, GESCHLECHT, FUEHRERSCHEINALTER, FAHRBERECHTIGUNG,  ALKOHOLEINFLUSS UNS SONSTIGE PERSOENLICHE MAENGEL DER FAHRER. SCHLIESSLICH WERDEN NOCH GESCHWINDIGKEIT , FAHRZEUGART, FAHRZEUGMAENGEL, LADUNGSMAENGEL SOWIE UMGEBUN GS- UND WITTERUNGSEINFLUESSE ZAHLENMAESSIG BELEGT.-GESAMTAUF NAHME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076126</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP K: ZUSAMMENSTOSS MIT TIER.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076125</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  191 UNFAELLE DURCH ZUSAMMENSTOSS MIT EINEM TIER ANALYSIERT.  IM ANSCHLUSS AN DIE DARSTELLUNG DES RISIKOS WIRD IN AUSZUGWEISEN TABELLEN BERICHTET UEBER ZAHL DER TOTEN UND SCHWERVERLETZTEN, ART DER VERKEHRSTEILNAHME DER OPFER, VERANTWORTLICHKEIT, ALTER, GESCHLECHT UND FUEHRERSCHEINALTER . WEITERHIN WIRD AUFGESCHLUESSELT NACH UNFALLMONAT, STUNDE, UNFALLORT, ALKOHOLEINFLUSS, GESCHWINDIGKEIT, ART  DES FAHRZEUGS UND UMGEBUNGS- SOWIE WITTERUNGSEINFLUESSE. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN FUER VERKEHRSERZIEHUNG, POLIZEI UND VERKEHRSPLANER GEZOGEN.-GESAMTAUFNAHME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:12 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076125</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP I: PASSIVFAELLE.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076124</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  12.330 PASSIVFAELLE (BETEILIGUNG DES VERSICHERTEN KFZ AN EINEM VON EINEM ANDEREN KFZ VERKEHRSWIDRIG VERURSACHTEM UNFALL) ANALYSIERT. DIESE AUSWEITUNG AUF ALLE AN UNFAELLEN BETEILIGTEN FAHRER WURDE VORGENOMMEN, UM EIN AUSGEWOGENES BILD UEBER DIE UNFAELLE INSGESAMT ZU ERHALTEN UND OPTIMALE ANSATZPUNKTE FUER UNFALLVERHUETUNGSMASSNAHMEN ZU GEWINNEN. IN AUSZUGSWEISEN TABELLEN WERDEN DARGESTELLT: ART DER UNFAELLE, ZAHL DER TOTEN UND SCHWERVERLETZTEN, ART DER VERKEHRSTEILNAHME, ALTER, GESCHLECHT, MAENGEL DER FAHRER, VERANTWORTLICHKEIT, FUEHRERSCHEINALTER, FAHRBERECHTIGUNG UND  ALKOHOLEINFLUSS. FERNER WERDEN UNFALLORT, BESONDERE OERTLICHKEITEN, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN UND GESCHWINDIGKEIT BERUECKSICHTIGT. WEITERE ZAHLEN BELEGEN FAHRZEUG- UND LADUNGSMAENGEL, ART DES FAHRZEUGS SOWIE UMGEBUNGS- UND WITTERUNGSEINFLUESSE. - GESAMTAUFNAHME:  IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076124</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP H: OEFFNEN DER TUER.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076123</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  390 UNFAELLE DURCH OEFFNEN ODER AUFSPRINGEN EINER TUER ANALYSIERT. NACH EINER DISKUSSION UEBER DAS  RISIKO DIESES VORGANGES WIRD IN AUSZUGWEISEN TABELLEN UEBER DIE ART DER VERKEHRSTEILNAHME DER OPFER, IHR ALTER, GESCHLECHT, VERANTWO RTLICHKEIT UND FUEHRERSCHEINALTER BERICHTET. WEITERE UEBERSICHTEN GEBEN AUFSCHLUSS UEBER UNFALLORT, BESONDERE OERTLICHKEITEN, VERTEILEN DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN, GESCHWINDIGKEIT UND MITWIRKENDE WITTERUNGSUMSTAENDE . ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN FUER DIE VERKEHRSERZIEHUN G VORGETRAGEN. - GESAMTAUFNAHME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076123</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP G: RUECKWAERTSFAHREN.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076122</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  699 UNFAELLE BEIM RUECKWAERTSFAHREN ANALYSIERT. NACH EINER DISKUSSION UEBER DAS RISIKO DES RUECKWAERTSFAHRENS WERDEN IN  AUSZUGSWEISEN TABELLEN DIE ANZAHL DER TOTEN UND SCHWERVERLE TZTEN, DIE ART DER VERKEHRSTEILNAHME DER OPFER SOWIE IHR ALTER UND GESCHLECHT UND DAS FUEHRERSCHEINALTER ANGEGEBEN. WEITERE STATISTIKEN GEBEN AUFSCHLUSS UEBER DIE VERANTWORTLIC HKEIT DER VERKEHRSOPFER, UEBER UNFALLORT, BESONDERE OERTLICH KEITEN, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN, FAHRBERECHTIGUNG, ALKOHOLEINFLUSS, FAHRZEUGART, GESCHWINDIGK EIT, MAENGEL DER LADUNG UND UMWELTEINFLUESSE. DIE VOLLSTAEND IGEN TABELLEN BEFINDEN SICH IM SAMMELBAND M DER VEROEFFENTLI CHUNG. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN FUER VERKEHRSERZIEHU NG, POLIZEI UND KFZ-KONSTRUKTEURE AUFGEZEIGT.  - GESAMTAUFNAH ME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:08 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076122</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP F: EINBIEGEN, ABBIEGEN, WENDEN ODER SPURWECHSEL.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076121</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  3.608 UNFAELLE INFOLGE FAHRFEHLER BEIM EINBIEGEN, ABBIEGEN,  WENDEN ODER SPURWECHSEL STATISTISCH ANALYSIERT. UNTERSCHIED EN NACH DEN EINZELNEN VERKEHRSVORGAENGEN UND DIFFERENZIERT NACH DEN VERSCHIEDENEN VERHALTENSWEISEN DER KFZ-LENKER SOWIE  ANDERER BETEILIGTER VERKEHRSTEILNEHMER WERDEN DIE VORKOMMEN SHAEUFIGKEITEN DARGESTELLT. WEITERE TABELLEN SCHLUESSELN DIE  UNFAELLE AUF NACH ART DER VERLETZUNG, ART DER VERKEHRSTEILN AHME, ALTER, GESCHLECHT, VERANTWORTLICHKEIT,  ALTER DES FUEHRERSCHEINS UND ALKOHOLEINFLUSS DER VERKEHRSOPFER, UNFALLORT, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN, GESCHWINDIGKEIT, FAHRZEUGART, FAHRZEUGMAENGEL UND UMGEBUNGS-  UND WITTERUNGSEINFLUESSE WERDEN EBENFALLS BERUECKSICHTIGT. DAS VORLIEGENDE ZAHLENMATERIAL WIRD ANSCHLIESSEND EINGEHEND DISKUTIERT. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN AUS DER ANALYSE  DARGESTELLT, UND ZWAR SOWOHL FUER DIE VERKEHRSERZIEHUNG ALS  AUCH DIE POLIZEI, BUSSGELDSTELLEN UND VERKEHRSGERICHTE, GESETZGEBER, VERKEHRSPLANENDE STELLEN UND WERBEFACHLEUTE.- GESAMTAUFNAHME: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076121</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP E: ABKOMMEN VON DER FAHRBAHN.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076120</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  7.110 UNFAELLE AUFGRUND ABKOMMENS VON DER FAHRBAHN STATISTI SCH ANALYSIERT. DIE HAEUFIGKEITEN DES ABKOMMENS ZUR LINKEN (43,4%) UND ZUR RECHTEN SEITE (56,6%) SOWIE DIE VERSCHIEDENE N GRUENDE DAFUER WERDEN AUFGEFUEHRT. EBENSO WIRD DAS UNTERSCHIEDLICHE VERHALTEN EVT. BETEILIGTER VERKEHRSTEILNEHM ER BERUECKSICHTIGT. WEITERE TABELLEN SCHLUESSELN DIE UNFAELLE AUF NACH ART DER VERLETZUNG, ART DER VERKEHRSTEILNA HME, ALTER, GESCHLECHT, VERANTWORTLICHKEIT, ALTER DES FUEHRERSCHEINS, ALKOHOLEINFLUSS UND FAHRBERECHTIGUNG DER VERKEHRSOPFER. UNFALLORT, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN, GESCHWINDIGKEIT, FAHRZEUGART, FAHRZEUGMA ENGEL UND UMGEBUNGS- SOWIE WITTERUNGSEINFLUESSE WERDEN EBENFALLS BERUECKSICHTIGT. DAS VORLIEGENDE ZAHLENMATERIAL WIRD ANSCHLIESSEND EINGEHEND DISKUTIERT. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN AUS DER ANALYSE DARGESTELLT, UND ZWAR FUER DIE VERKEHRSERZIEHUNG ALS AUCH DIE POLIZEI, BUSSGELDSTE LLEN UND VERKEHRSGERICHTE, GESETZGEBER, VERKEHRSPLANENDE STELLEN UND WERBEFACHLEUTE. - GESAMTAUFNAHME:IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076120</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP D: NICHTEINHALTEN DES RECHTSFAHRGEBOTES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076119</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  3. 689 UNFAELLE STATISTISCH ANALYSIERT, DIE WEGEN NICHTEINH ALTEN DES RECHTSFAHRGEBOTES VERURSACHT  WURDEN. BEI DIESER ANALYSE WERDEN DIE GRUENDE FUER DAS FEHLVERHALTEN, DIE FOLGEN UND DAS VERHALTEN ANDERER BETEILIGTER UNTERSCHIEDEN. WEITERE TABELLEN SCHLUESSELN DIE UNFAELLE AUF NACH ART DER VERLETZUNG, ART DER VERKEHRSTEILNAHME, ALTER, GESCHLECHT, VERANTWORTLICHKEIT, ALTER DES FUEHRERSCHEINS, ALKOHOLEINFLUS S UND FAHRBERECHTIGUNG DER VERKEHRSOPFER, UNFALLORT, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF DIE STUNDEN, GESCHWINDIGKEIT, FAHRZEUGART UND FAHRZEUGMAENGEL UND UMGEBUNGS- SOWIE WITTERUNGSEINFLUESSE WERDEN EBENFALLS BERUECKSICHTIGT. DAS VORLIEGENDE ZAHLENMATERIAL WIRD ANSCHLIESSEND DISKUTIERT. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN AUS DER ANALYSE DARGESTELLT , UND ZWAR  SOWOHL FUER DIE VERKEHRSERZIEHUNG ALS AUCH DIE POLIZEI, BUSSGELDSTELLEN UND VERKEHRSGERICHT, GESETZGEBER, VERKEHRSPLANENDE STELLEN UND WERBEFACHLEUTE. - GESAMTAUFNAHM E: IDS-NR. 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076119</guid>
    </item>
    <item>
      <title>URSACHEN UND BEGLEITUMSTAENDE DER VERKEHRSUNFAELLE MIT SCHWE REM PERSONENSCHADEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND. UNFAL LTYP C: AUFFAHREN.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1076118</link>
      <description><![CDATA[ANHAND VON 63.084 HAFTPFLICHTAKTEN MIT SCHWEREM PERSONENSCHA DEN DER VERBANDSMITGLIEDER DES HUK AUS DEM JAHRE 1969 WERDEN  2.293 AUFFAHRUNFAELLE STATISTISCH ANALYSIERT. DABEI WERDEN UNTERSCHIEDEN DER VERKEHRSVORGANG UND DIE VERSCHIEDENEN VERHALTENSWEISEN DES AUFFAHRENDEN SOWIE DES VORDERMANNS. WEITERE TABELLEN SCHLUESSELN DIE UNFAELLE AUF NACH ART DER VERLETZUNG, ART  DER VERKEHRSTEILNAHME, ALTER, GESCHLECHT, VERANTWORTLICHKEIT, ALTER DES FUEHRERSCHEINS UND ALKOHOLEINF LUSS DER VERKEHRSOPFER, UNFALLORT, VERTEILUNG DER UNFAELLE AUF MONATE UND STUNDEN, GESCHWINDIGKEIT, FAHRZEUGART, FAHRZEUGMAENGEL UND UMGEBUNGS- SOWIE WITTERUNGSEINFLUESSE WERDEN EBENFALLS BERUECKSICHTIGT. DAS VORLIEGENDE ZAHLENMATE RIAL WIRD ANSCHLIESSEND EINGEHEND  DISKUTIERT. ABSCHLIESSEND WERDEN FOLGERUNGEN AUS DER ANALYSE DARGESTELLT, UND ZWAR SOWOHL FUER DIE VERKEHRSERZIEHUNG ALS AUCH DIE POLIZEI, BUSSGELDSTELLEN UND VERKEHRSGERICHTE, GESETZGEBER, VERKEHRSP LANENDE STELLEN UND WERBEFACHLEUTE. - GESAMTAUFNAHME: IDS.NR . 301390.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:45:01 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1076118</guid>
    </item>
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