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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <item>
      <title>Evaluation zentraler Datenzugangspunkte und -schnittstellen für das Lebenszyklusmanagement von Brücken</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2592044</link>
      <description><![CDATA[Für fundierte und schnellstmögliche Maßnahmenentscheidungen im Lebenszyklus von Brücken müssen Informationen gemeinsam und kombiniert aufbereitet und vorgehalten werden: Die Basis dafür ist ein entsprechendes Datenmanagement. Relevante Grundlage für das Datenmanagement sind zentrale Datenzugangspunkte und möglichst allgemeingültige und offene Schnittstellen für den gesamten Lebenszyklus, die von den Bauwerksverantwortlichen genutzt werden können. Ziel des Forschungsprojekts ist die Zusammenstellung der Anforderungen an die geregelte Verfügbarkeit und den Zugriff auf die Datensätze zu einem Bauwerk/Netzabschnitt. Vorhandene Möglichkeiten und Standards sollen zur Ableitung der Anforderungen zusammengestellt und bewertet werden. Hierdurch sollen die Grundlagen zu einem Datenmanagement hinsichtlich der Anforderungen an Zugangspunkte und Schnittstellen für das Lebenszyklusmanagement für Ingenieurbauwerke geklärt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: An appropriate data management is the basis for well-founded and quick decisions on measures to be taken during the life cycle of bridges. For this, information must be prepared and stored jointly and combined. For the entire life cycle, central data access points and interfaces that are as universal and open as possible are required which can be used by those responsible for the structures. The aim of the research project is to compile the requirements for regulated availability and access to data sets for a structure/network section. For this purpose, existing possibilities and standards should be compiled and evaluated. This should clarify the fundamentals of data management with regard to the requirements for data access points and interfaces for the life cycle management of civil engineering structures.]]></description>
      <pubDate>Thu, 30 Oct 2025 08:11:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2592044</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Entwicklung von Resilienzindikatoren und von Maßnahmen zur Erhöhung der Resilienz der Straßeninfrastruktur mit Fokus auf den Schutz von Ingenieurbauwerken bei Hochwasserereignissen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2487876</link>
      <description><![CDATA[Ziel ist die Bestimmung der Resilienz der Straßeninfrastruktur durch die Entwicklung
messbarer Resilienzindikatoren für Ingenieurbauwerke im Rahmen der Umsetzung der „Deutschen Strategie zur Stärkung der Resilienz gegenüber Katastrophen“ im Bereich der Bundesfernstraßen einhergehend mit der Zusammenstellung von Maßnahmen zum Schutz von Ingenieurbauwerken bei Hochwasserereignissen. Des Weiteren werden Vorgaben zur hochwasserangepassten Planung von Ingenieurbauwerken aufgezeigt. Durch die Umsetzung von geeigneten Maßnahmen werden die entwickelten Resilienzindikatoren positiv beeinflusst und die Resilienz des Ingenieurbauwerkes verbessert. Dies soll exemplarisch anhand von Anwendungsbeispielen dargestellt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The aim is to determine the resilience of the road infrastructure by developing measurable resilience indicators for engineering structures as part of the implementation of the “German Strategy to Strengthen Resilience to Disasters” in the area of federal trunk roads, together with the compilation of measures to protect engineering structures in the event of flooding. Furthermore, specifications for the flood-adapted planning of engineering structures are presented. By implementing suitable measures, the developed resilience indicators are positively influenced and the resilience of the engineering structure is improved. This will be illustrated by means of application examples.
]]></description>
      <pubDate>Thu, 09 Jan 2025 10:42:07 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Erfahrungssammlung über die Anwendung innovativer Verfahren in der Zustandserfassung, insbesondere bezüglich standardisierter Datenmodelle</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2487875</link>
      <description><![CDATA[Ziel des Projekts ist es, repräsentative Erfahrungen im Bereich der innovativen Verfahren der Zustandserfassung mit dem Schwerpunkt Datenformate und -modelle zu sammeln und zusammenzustellen. Im Ergebnis soll ein Überblick zu den Verfahren der Zustandserfassung vorliegen, einschließlich Nutzen und Anforderungen wie auch Datenmodelle und Metadatenprofile. Ziel ist ein strukturierter und einheitlicher Umgang mit verschiedenen Datenformaten und -modellen für die Erhaltung von Bauwerken. Mit der Aufstellung der Datenmodelle wird angestrebt, die Zusammenführung der Daten und Informationen unterschiedlicher Brücken aus unterschiedlichen Erhebungen in späteren Arbeitsschritten einfach zu ermöglichen. Dies bildet die Grundlage für die Umsetzung der zukünftigen Bauwerkserhaltung unterstützt durch digitale Methoden (zum Beispiel Digitale Zwillinge). ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of the project is to collect and compile representative experience in the field of innovative methods of condition monitoring with a focus on data formats and models. The result should be an overview of the methods of condition monitoring, including benefits and requirements as well as data models and metadata profiles. The aim is a structured and standardised handling of different data formats and models for the maintenance of engineering structures. The aim of setting up the data models is to make it easy to merge data and information from different bridges from different surveys in subsequent work steps. This forms the basis for the implementation of future structural maintenance supported by digital methods (e.g. digital twins).]]></description>
      <pubDate>Thu, 09 Jan 2025 10:37:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2487875</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Bilanzierung ökonomischer, ökologischer und soziokultureller Aspekte der Nachhaltigkeit
von Ingenieurbauwerken der Straßen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2466553</link>
      <description><![CDATA[Aktuell gibt es keine allgemein angewandte Methodik zur Nachhaltigkeitsbilanzierung im Lebenszyklus von Ingenieurbauwerken. Ziel ist es, Werkzeuge zur Bilanzierung von Nachhaltigkeitskriterien zur Verfügung zu stellen, die die Nachhaltigkeitsbilanzierung im Rahmen der Planung von Neubau, Erhaltungs- und Rückbaumaßnahmen von Ingenieurbauwerken ermöglichen. Unter Einbeziehung der Haupteinflussparameter im Lebenszyklus wird das Ziel einer einheitlichen, praxistauglichen Bilanzierung aller drei Säulen der Nachhaltigkeit (Ökologie, Ökonomie, Soziales) verfolgt. Das Berechnungsverfahren soll die für die Bewertung wesentlichen Parameter (zum Beispiel Hauptmassen) und Kriterien (zum Beispiel CO2) umfassen und die Möglichkeit bieten, dass zukünftig Grenzwerte vorgegeben werden können. Der Einfluss des Treibhausgaspotenzials (berechnet über das CO2-Äquivalent) ist hierbei entsprechend zu berücksichtigen. Kurzfristig anwendbare Bilanzierungsmöglichkeiten für die CO2-Äquivalente sind zu entwickeln. Die Auswahl der relevanten Kriterien zur Nachhaltigkeitsbilanzierung von Ingenieurbauwerken des Straßennetzes ist ein wichtiges Teilziel für einen kurzfristigen Einsatz in der Praxis. Des Weiteren soll ein Tool zur Nachhaltigkeitsbilanzierung erarbeitet und es sollen Umsetzungsmöglichkeiten der Nachhaltigkeitsbilanzierung in die Praxis dargestellt und bewertet werden. Abschließend sollen Empfehlungen für Eigentümer und Betreiber von Infrastrukturbauwerken zur Optimierung der Nachhaltigkeit von Ingenieurbauwerken der Straße formuliert werden. ABSTRACT IN ENGLISH: There is currently no generally applied methodology for sustainability accounting in the life cycle of engineering structures. The aim is to provide tools for balancing sustainability criteria that enable sustainability balancing in the planning of new construction, maintenance and demolition measures for engineering structures. Taking into account the main influencing parameters in the life cycle, the aim is to achieve a standardised, practicable balancing of all three pillars of sustainability (environmental, economic and social). The calculation method should include the parameters (e.g. main masses) and criteria (e.g. CO2) essential for the assessment and offer the possibility of specifying limit values in the future. The influence of the global warming potential (calculated using the CO2 equivalent) must be taken into account accordingly. Short-term accounting options for CO2 equivalents must be developed. The selection of the relevant criteria for the sustainability assessment of engineering structures in the road network is an important sub-goal for short-term use in practice. Furthermore, a tool for sustainability balancing is to be developed and implementation options for sustainability balancing in practice are to be presented and evaluated. Finally, recommendations for owners and operators of infrastructure structures for optimising the sustainability of road engineering structures should be formulated.
]]></description>
      <pubDate>Mon, 16 Dec 2024 09:08:07 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2466553</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Analyse der Korrelation zwischen Erhaltungsbedarfsprognose und tatsächlich durchgeführten Erhaltungsmaßnahmen für Infrastrukturbauwerke</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2463821</link>
      <description><![CDATA[Die Genauigkeit der Erhaltungsbedarfsprognosen (EBP) für Infrastrukturbauwerke der Bundesfernstraßen, insbesondere von Brücken, soll verbessert und es soll ein klarerer Zusammenhang zwischen den Bauwerkskenndaten zum Zustand und den durchgeführten zustandsverbessernden Erhaltungsmaßnahmen hergestellt werden. Es soll insbesondere die angewandte Methodik zur Berücksichtigung brückenspezifischer Erhaltungsthemen und -anforderungen bei der Prognose hinterfragt und Optimierungspotenzial im Zusammenspiel aller Faktoren zur Vorhersage notwendiger Erhaltungsmittel aufgezeigt werden. Diese Schritte sollen bei EBP-Fortschreibungen zu einer Optimierung der Prognose führen und diese zielsicherer machen. Anwendbarkeit und Praxisbezug der Ergebnisse wird bei der Zielerreichung ein hoher Stellenwert zugeschrieben. Eine zentrale Fragestellung ist, ob bestimmte Bauwerks-, Wetter-, Verkehrs-, Lage- oder andere Daten einen besonderen Einfluss auf die Priorisierung von Erhaltungsmaßnahmen haben. Diese Kenntnisse könnten dazu beitragen, Ressourcen effizienter einzusetzen, Erhaltungsmaßnahmen besser zu planen und somit die Sicherheit und Langlebigkeit der Infrastrukturbauwerke zu gewährleisten. Des Weiteren sollen die genutzten Datenfelder und Tabellen aus der Bauwerksdatenbank SIB-Bauwerke benannt werden, der die Daten entstammen. Durch dieses Wissen kann die bestehende Plausibilitätsprüfung der Bauwerksdaten verbessert werden, was einen Mehrwert für die Qualität der Bauwerksdaten bedeuten würde. ABSTRACT IN ENGLISH: The accuracy of the maintenance requirement forecasts (EBP) for engineering structures on federal trunk roads, in particular bridges, is to be improved. A clearer link should be established between the structural condition data and the maintenance measures carried out to improve the condition. In particular, the methodology used to take bridge-specific maintenance issues and requirements into account in the forecast is to be scrutinised and potential for optimisation in the interplay of all factors for predicting the necessary maintenance resources is to be identified. These steps should lead to an optimisation of the forecast when updating the EBP and make it more accurate. The applicability and practical relevance of the results are given high priority when it comes to achieving the objectives. A central question is whether certain structural, weather, traffic, location or other data have a particular influence on the prioritisation of maintenance measures. This knowledge could help to utilise resources more efficiently, plan maintenance measures better and thus ensure the safety and longevity of engineering structures. Furthermore, the data fields and tables used from the structure database SIB-Bauwerke from which the data originates should be named. This knowledge can improve the existing plausibility check of the structure data, which would mean added value for the quality of the structure data.]]></description>
      <pubDate>Mon, 16 Dec 2024 08:11:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2463821</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Validierung und Verifizierung von Verfahren zur Zustandserfassung von Brücken</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2448630</link>
      <description><![CDATA[Ziel des Projektes ist es, Anwendenden in den Straßenbauverwaltungen und der Autobahn des Bundes belastbare Informationen zur Verfügung zu stellen, ob bestimmte Verfahren der Zustandserfassung und -bewertung von Bauwerken für konkrete Fachaufgaben geeignet sind (Validierung) und mit welcher Messgenauigkeit und Aussagekraft gerechnet werden kann (Verifizierung). Dies bezieht sich konkret auf zerstörungsfreie Prüfmethoden wie Radar, Ultraschall-Echo, Impakt-Echo, Betondeckungsmessung, Remanenzmagnetismus, Potentialfeldmessung oder akustische Emission. Aktuell existiert kein einheitliches, quantitatives Maß für die Zuverlässigkeitsbewertung der Ergebnisse solcher Messverfahren, welches sich aus der Präzision der physikalischen Messung (Genauigkeit und Richtigkeit der Messung) sowie aus der Interpretation und Weiterverarbeitung der Daten zusammensetzen muss. Ziel ist es, ein solches Maß auch für realistische Randbedingungen am Bauwerk zu erarbeiten. Ein weiterer Punkt ist die Frage der Wirtschaftlichkeit solcher zerstörungsfreien Prüfungen, welche maßgeblich von der Zuverlässigkeit und Präzision dieser Prüfungen abhängt. Es soll beispielhaft ein Szenario durchgerechnet werden, in welchem der Kosten/Nutzen-Faktor einer objektbezogenen Schadensanalyse (OSA) im Rahmen einer Wirtschaftlichkeitsanalyse betrachtet wird. Dies soll aufzeigen, welche zukünftigen Kosten für die Bauwerkserhaltung durch die frühzeitige Beauftragung einer OSA eingespart werden können. ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of the project is to provide users in the road construction authorities and the federal motorway authorities with reliable information on whether certain methods of condition assessment and evaluation of engineering structures are suitable for specific specialist tasks (validation) and what measurement accuracy and significance can be expected (verification). This relates specifically to non-destructive testing methods such as radar, ultrasonic echo, impact echo, concrete cover measurement, remanence magnetism, potential field measurement or acoustic emission. There is currently no standardised, quantitative measure for the reliability assessment of the results of such measurement methods, which must be composed of the precision of the physical measurement (accuracy and correctness of the measurement) as well as the interpretation and further processing of the data. The aim is to develop such a measure for realistic boundary conditions on the structure. A further point is the question of the economic efficiency of such non-destructive tests, which is largely dependent on their reliability and precision. As part of the project, an exemplary scenario is to be calculated in which the cost/benefit factor of an object-related damage analysis (OSA) is considered as part of a profitability analysis. This is intended to show which future costs for building maintenance can be saved by commissioning an OSA at an early stage.]]></description>
      <pubDate>Mon, 04 Nov 2024 04:59:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2448630</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Monitoring und BIM</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2446985</link>
      <description><![CDATA[Zusätzlich zur regelmäßigen und wiederkehrenden Bauwerksprüfung werden bereits viele Bestandsbauwerke mit Sensorik für die Dauerüberwachung ausgestattet. Bislang sind diese Daten selten miteinander vernetzt und die Auswertung der Messergebnisse ist nur eingeschränkt mit der Bauwerksprüfung vor Ort kombinierbar, da es an geeigneter Visualisierung der Daten mangelt. Ziel des Projekts ist es, vorhandene Messdaten der Dauerüberwachung mittels Monitoring-Systemen effektiver zu nutzen und diese mit zugehörigen BIM-Modellen zu verknüpfen. Es soll untersucht werden, inwiefern das digitale Bauwerksmodell bei der Ableitung möglicher Korrelationen zwischen den verschiedenen Monitoring-Daten unterstützen kann. Ein weiteres Ziel ist die visuelle Aufarbeitung der Messergebnisse, welche in Verbindung mit dem zugehörigen BIM-Modell eine intuitive Bewertung der Daten ermöglichen soll. Des Weiteren sollen die aufbereiteten Daten den Prüfenden vor Ort mittels des digitalen Werkzeuges „Augmented Reality“ (AR) zur Verfügung gestellt werden, um bei der Bauwerksdiagnose und Begutachtung vor Ort zu unterstützen. ABSTRACT IN ENGLISH: In addition to structural inspections, many existing structures are already equipped with sensors for long-term monitoring. To date, this data has rarely been networked with each other and the evaluation of the measurement results can only be combined with on-site structural inspections to a limited extent, as there is a lack of suitable visualisation of the data. The aim of the project is to utilise existing measurement data from monitoring systems more effectively and to link these with the associated BIM models. The extent to which the digital model can support the derivation of possible correlations between the various monitoring data is to be investigated. A further aim is the visual processing of the measurement results, which, in conjunction with the associated BIM model, should enable an intuitive evaluation of the data. Furthermore, the processed data is to be made available to inspectors on site using the digital tool ‘Augmented Reality’ (AR) in order to support on-site building diagnosis and assessment.]]></description>
      <pubDate>Mon, 04 Nov 2024 04:38:58 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2446985</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Entwicklung eines vom Fahrzeug-Rückhaltesystem unabhängigen Einwirkungsmodells für den Anprall an Schutzeinrichtungen auf Bauwerken</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2350798</link>
      <description><![CDATA[Die Bemessung für Anpralllasten auf Fahrzeugrückhaltesysteme erfolgt unter Berücksichtigung vertikaler und horizontaler Lasten gemäß DIN EN 1991-2/(NA). Hierbei wird zwischen der lokalen Bemessung des Bauteils, auf dem das Fahrzeugrückhaltesystem angeordnet ist, und der Bauwerksbemessung (lastweiterleitende Bauteile, zum Beispiel Kragarm) unterschieden. Entwickelt werden soll ein produktunabhängiges Einwirkungsmodell insbesondere für die Bauwerksbemessung (lastweiterleitende Bauteile) aufgrund der bislang gesammelten Daten von Anprallversuchen. Dieses Modell soll unabhängig von dem Produkt der Schutzeinrichtung die auftretenden Einwirkungen für den Anprallfall realitätsnah und ausreichend sicher beschreiben. Der Nutzen ergibt sich durch den Wegfall der aufwändigen Messungen der Kräfte. Die Anprallprüfung selbst bleibt von dem Vorgehen unberührt. Überdies führt eine Produktunabhängigkeit zu einer zukunftsfähigen Bemessung, die sicherstellt, dass ein späterer Austausch der Schutzeinrichtung problemlos durchgeführt werden kann. ABSTRACT IN ENGLISH: The design for impact loads on vehicle restraint systems takes into account vertical and horizontal loads in accordance with DIN EN 1991-2/(NA). A distinction is made here between the local design of the component on which the vehicle restraint system is mounted and the structural design (load-transmitting components, e.g. cantilever). A product-independent impact model is to be developed, in particular for the structural design (load-transmitting components) based on the data collected so far from impact tests. This model should realistically and reliably describe the impacts that occur in the event of a collision, regardless of the product of the protective device. The benefit results from the elimination of time-consuming force measurements. The impact test itself remains unaffected by the procedure. In addition, product independence leads to a future-proof design that ensures that the protective device can be replaced at a later date without any problems.]]></description>
      <pubDate>Wed, 13 Mar 2024 08:38:39 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2350798</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Auswirkungen der Anforderungen des BBQ-Konzeptes (Beton-Bau-Qualitätsklassen) für Ingenieurbauwerke nach ZTV-ING</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2211553</link>
      <description><![CDATA[Erfahrungen mit der Anwendung des vorhandenen Regelwerks für die Betonherstellung und Bauausführung zeigen seit einiger Zeit, dass Änderungen und Ergänzungen notwendig sind, um die erforderliche Betonbauqualität (BBQ) sicherzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde das Konzept der Betonqualitätsklassen in den Entwurf einer DAfStb-Richtlinie eingefügt. Unter  Betonbauqualitätsklasse wird „die Unterscheidung des Anforderungsniveaus in technischer Hinsicht und hinsichtlich erforderlicher Kommunikation beziehungsweise der Komplexität in den Bereichen Planung, Beton und Bauausführung von Bauwerken und Bauteilen aus Beton“ verstanden. Ziel dieses Forschungsvorhabens ist die Erarbeitung von Vorschlägen zur Berücksichtigung der Anforderungen des in der zukünftigen DIN 1045 geplanten BBQ-Konzepts für Ingenieurbauwerke aus Beton nach ZTV-ING. Neben organisatorischen (Teil 1000) und bemessungsrelevanten (Teil 1) und ausführungsnotwendigen (Teil 3) Aspekten ist insbesondere ist die Überprüfung der Änderungen und der Ergänzungen der Anforderungen der zukünftigen DIN 1045-2 erforderlich. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Experience with the application of the existing set of rules for concrete production and construction has shown for some time that changes and additions are necessary to ensure the required concrete construction quality (BBQ). Against this background, the concept of concrete quality classes was added to the draft of a Deutscher Ausschuss für Stahlbeton (DAfStb) guideline. Concrete construction quality class is understood as "the differentiation of the requirement level in technical terms and with regard to required communication or complexity in the areas of planning, concrete and construction of structures and structural components made of concrete". The aim of this research project is to develop proposals for taking into account the requirements of the BBQ concept planned in the future DIN 1045 for concrete engineering structures according to ZTV-ING. In addition to organisational (part 1000) and design-relevant (part 1) and execution-relevant (part 3) aspects, a review of the changes and additions to the requirements of the future DIN 1045-2 is particularly necessary. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 03 Aug 2023 02:44:02 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2211553</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Zukünftige Entwicklung eines Tools für ein indikatorgestütztes, verkehrsträgerübergreifendes Lebenszyklusmanagement von Infrastrukturbauwerken</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2104604</link>
      <description><![CDATA[Die Investitionen in die Leistungsfähigkeit der bestehenden Verkehrsinfrastruktur gewinnen immer stärker an Bedeutung. Ein effizientes Lebenszyklusmanagement (LZM) der Infrastrukturbauwerke soll dabei helfen, die Lebensdauer der Bauwerke zu erhöhen und die notwendigen Eingriffe in den Verkehr zu minimieren. Wesentliche Kernaufgaben der Zukunft bestehen in der systematischen Modernisierung des Bauwerksbestandes, auch unter Betrieb. Hierbei ist die Abkehr vom aktuellen reaktiven Erhaltungsmanagement hin zu einem integralen, vorrausschauenden und systematischen Vorgehen notwendig. Ziel war es, die aktuelle Datenlage zu eruieren und auf dieser Basis einen IT-Prototypen für eine indikatorengestützte Hilfe zur Maßnahmenentscheidung für das Erhaltungsmanagement von Infrastrukturbauwerken zu entwickeln. Hierfür wurde zunächst der Status Quo bezüglich LZM und Erhaltungsmanagement bei den Verkehrsträgern Schiene, Straße und Wasserstraße mittels Experteninterviews und Literaturrecherche in Erfahrung gebracht. Parallel wurde eine Liste von Indikatoren erstellt. Diese Indikatorenliste diente zur Entwicklung eines Kennzahlensystems mit hierarchischer Übersicht aller Kriterien und zugehörigen Indikatoren. Weiterhin erfolgte eine Überprüfung der vorhandenen Datengrundlagen der drei Verkehrsträger. Hierbei galt es, den Umfang, die Aktualität, die Qualität, die verwendeten Formate sowie die Form der Speicherung und Wartung der Daten zu dokumentieren. In Bezug auf die Ergebnisse der Experteninterviews wurde zudem überprüft, ob und in welchem Umfang die Daten der unterschiedlichen Verkehrsträger kompatibel sind. Die Ergebnisse wurden im Rahmen eines Workshops interessierten Anwendern vorgestellt und mit diesen diskutiert. Auf dieser Basis wurde der IT-Prototyp entwickelt. Dieser Prototyp dient als Basis für die Umsetzung eines indikatorengestützten, verkehrsträgerübergreifenden Lebenszyklusmanagementtools. Dies wiederum ermöglicht den Schritt, weg von reaktivem Bauwerksmanagement, hin zu einem prädiktiven und kognitiven Vorgehen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Investments in the performance of existing transport infrastructure are becoming increasingly important. An efficient life cycle management (LCM) of transport infrastructure should help to increase the service life of the structures and to minimise the necessary interventions in traffic. Essential core tasks for the future consist in the systematic modernisation of the existing structures, also during operation. In this context, it is necessary to shift away from the current reactive maintenance management towards an integral, forward-looking and systematic approach. The aim was to determine the current data situation and, on this basis, to develop an IT prototype for an indicator-supported aid for deciding on measures for the maintenance management of the transport infrastructure. The status quo with regard to LCM and maintenance management in the transport modes of rail, road and waterway was first ascertained by means of expert interviews and literature research. At the same time, a list of indicators was compiled. This list of indicators was used to develop a system of indicators with a hierarchical overview of all criteria and associated indicators. Furthermore, a review of the existing data basis of the three transport modes was carried out. This involved documenting the scope, timeliness, quality, formats used and the form of storage and maintenance of the data. In relation to the results of the expert interviews, it was also checked whether and to what extent the data of the different modes of transport are compatible. The results were presented to and discussed with interested users in a workshop. The IT prototype was developed on this basis. This prototype serves as the basis for the implementation of an indicator-based, cross-modal life cycle management tool. This enables the shift away from reactive construction management towards a predictive and cognitive approach. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 30 Jan 2023 08:25:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2104604</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Ressourcenschonender Beton (R-Beton) in Brückenbauwerken. Machbarkeitsstudie und notwendige Verfahren zur Sicherstellung der Betonqualität </title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1928888</link>
      <description><![CDATA[Ziel des Forschungsprojektes ist es, prinzipielle Einsatzmöglichkeiten von Beton mit rezyklierten Gesteinskörnungen für Brückenbauteile und Ingenieurbauwerke zu erfassen. Die vorliegenden Erkenntnisse sollen im Hinblick auf die Verwendung in Bauteilen für Ingenieurbauwerke und unter Berücksichtigung der Belange im Bundesfernstraßennetz analysiert und die Möglichkeiten und Anwendungsgrenzen beschrieben und eingegrenzt werden. Die Ermittlung notwendiger anzuwendender Verfahren, mit denen eine hochwertige und konstante Betonqualität gewährleistet werden kann, dient als Grundlage einer Anpassung der bestehenden Regelwerke im Umgang mit rezyklierten Gesteinskörnungen für Brücken- und Ingenieurbauwerke des Bundesfernstraßennetzes. Schlussendlich sollen notwendige Kriterien und essenzielle Anforderungen formuliert werden, die die Grundlage zur Durchführung von Pilotprojekten bilden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of the research project is to determine the possible applications of concrete with recycled aggregates for bridge components and civil engineering structures. The available findings are to be analyzed with regard to the use in components for engineering structures and taking into account the concerns in the federal trunk road network, and the possibilities and application limits are to be described. The determination of the necessary procedures to be applied, with which a high-quality and constant concrete quality can be guaranteed, serves as the basis for an adaptation of the existing regulations in the handling of recycled aggregates for bridge and engineering structures of the federal trunk road network. Finally, necessary criteria and essential requirements are to be formulated, which form the basis for the implementation of pilot projects. (A)]]></description>
      <pubDate>Fri, 18 Mar 2022 04:38:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1928888</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Expertennetzwerk: Weiterentwicklung von zerstoerungsfreien Pruefverfahren fuer Anwendungen im Bruecken- und Ingenieurbau </title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1508289</link>
      <description><![CDATA[Zerstoerungsfreie Pruefverfahren im Bauwesen (ZfPBau-Verfahren) gewinnen auch im Bruecken- und Ingenieurbau immer mehr an Bedeutung. Es existieren allerdings noch zahlreiche Pruefaufgaben ohne adaequate ZfPBau-Loesung. Daher sollen im Rahmen dieses Projekts in einzelnen Teilaufgaben neue ZfPBau-getriebene Ansaetze zur zerstoerungsfreien Zustandsermittlung erprobt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: Non-destructive testing methods in construction engineering (ZfPBau-Verfahren) are also becoming increasingly important in bridges and structural technology.  There are numerous test tasks, however, for which no adequate ZfPBau solution exists.  Within this project, new ZfPBau-driven approaches for a non-destructive assessment of the structural condition are therefore to be tested, broken down into individual sub-tasks. ]]></description>
      <pubDate>Tue, 22 May 2018 03:15:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1508289</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Zuverlaessigkeitsbasierte Bauwerkspruefung – Konzeption und fachliche Loesungen </title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1475038</link>
      <description><![CDATA[Bauwerke im Zuge von Strassen werden alle sechs Jahre einer Hauptpruefung unterzogen. Die bisherige Praxis der Bauwerkspruefung erfasst nur diejenigen Schaeden, die visuell sichtbar und somit bewertbar sind. Verdeckte Maengel oder Aussagen zu Veraenderungen in der inneren Konstruktion koennen nicht oder nur in sehr beschraenktem Umfang erkannt und bewertet werden. Zudem stellt die bisherige Praxis einen deterministischen Ansatz dar, der lediglich Auskunft darueber gibt, ob an einer bestimmten Stelle ein sichtbarer Schaden vorhanden ist oder nicht. Es wird keine Auskunft darueber gegeben, ob weitere Bereiche moeglicherweise kurz vor Ausbruch eines Schadens stehen oder nicht. Daher ist es notwendig, zukuenftig wahrscheinlichkeitstheoretische Ansaetze in die Erfassung und Bewertung sowohl der Konstruktion, als auch der sichtbaren und (noch) nicht sichtbaren Veraenderungen mit einzubeziehen, um damit unerwuenschte Bauwerkszustaende zuverlaessig vermeiden zu koennen. Ziel des Projekts ist die Erarbeitung einer fachtechnischen Konzeption als Basis fuer eine Ueberpruefung der Praxistauglichkeit in einer nachfolgenden Pilotstudie und der Aufbau einer Systematik zur zuverlaessigkeits- und risikobasierten Bauwerkspruefung. Es wird erwartet, dass hierdurch zukuenftig eine verbesserte, zuverlaessigkeits- und  risikobasierte Basis fuer Erhaltungsplanungen ermoeglicht wird. Dadurch kann sowohl die Zuverlaessigkeit einzelner Bauwerke untereinander und von Bauwerksnetzen im Ganzen auf deren Leistungsfaehigkeit und Verfuegbarkeit hin bewertet werden. ABSTRACT IN ENGLISH: Structures in connection with roads are subjected to a main inspection every six years. The structure inspection in practice has so far has only extended to the damage which is visible and therefore quantifiable. Concealed defects or statements on changes in the inner structure cannot be recognised and assessed or only to a very restricted degree. What is more, the approach so far taken has been a deterministic one, which merely provides information as to whether damage is visible in a certain place or not. There is no indication as to whether damage may be immanent in other areas. In future therefore, probability theory is to be incorporated in the recording and assessment both of the structure and of the visible and (as yet) invisible changes so as to reliably avoid unwanted structural states. The project is aimed at working out a technical concept as basis for an examination of practicability in a subsequent pilot study and at developing a system of reliability- and risk-based structure inspection in the expectation of facilitating an improved foundation for maintenance planning in future. This will permit both the reliability of individual structures and of structure networks as a whole to be assessed in terms of their performance and availability. ]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Aug 2017 04:40:05 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Developing and Operationalizing Integrated Cross-Asset Investment Planning for Public Infrastructure</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1434908</link>
      <description><![CDATA[Faced with a record quantity of built infrastructure to manage, agencies are under growing pressure to implement processes that will allow them to do so in an increasingly efficient and effective manner. For the purposes of this paper, the infrastructure asset management field is assumed to be the primary force driving the development and implementation of such processes. It should be noted that the asset management field itself is in its infancy stage, when compared to over a century of modern infrastructure construction. None the less, since its formal conception in the 1990s, there has been ample time for its concepts such as “the right treatment at the right time” to be accepted in managing agencies across the developed world.  This paper proposes a perspective aimed at successful development and communication of cross-asset trade off analysis for bridges, pavements, sanitary, storm, and water distribution networks. A previously developed method for bridges and pavements is recapped in this paper, while the majority of the analysis focuses on the trade-off analysis between pavements and the underground infrastructure. One reason for taking this approach was to maximize the range of asset variety addressed within the prescribed constraints of the paper. The other, closely related, is to approach the challenge of advancing asset management from a multi-asset class perspective, as one agency is typically tasked with managing more than one infrastructure asset.]]></description>
      <pubDate>Tue, 15 Nov 2016 16:56:47 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>RESILENS - Realising European ReSILiencE for Critical INfraStructure </title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1416916</link>
      <description><![CDATA[Kritische Infrastrukturen stellen die grundlegenden Funktionen bereit, die die europaeischen gesellschaftlichen, wirtschaftlichen und Umweltsysteme unterstuetzen. Da sowohl natuerliche als auch vom Menschen verursachte Katastrophen und Krisensituationen zunehmend haeufiger vorkommen, hat die Sicherstellung der Resilienz kritischer Infrastrukturen hoechste Prioritaet, um Zwischenfaellen gegenueber widerstandsfaehig, anpassungsfaehig und regenerationsfaehig zu sein. Die Uebertragung der Resilienz von einem theoretischen Ansatz auf operative Massnahmen, die Best Practices aus dem verwandten Bereich des Risikomanagements und der Schwachstellenanalyse integrieren, liegt im Fokus des RESILENS Projekts. Die BASt ist Partner im Projekt RESILENS. Das Konsortium umfasst zwoelf Partner aus ganz Europa, hierunter Universitaeten, Verwaltungen, Betreiber und Versorger, kleine und mittlere Unternehmen sowie Forschungs- und technische Organisationen. Das Forschungsprojekt wird von der EU im Rahmen des europaeischen Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 gefoerdert. ABSTRACT IN ENGLISH: Critical infrastructures deliver the essential functions which are the basis of the social, economic and environmental systems of Europe. Because both natural and man-made catastrophes and crisis situations are becoming an ever-more regular occurrence, safeguarding the resilience of critical infrastructures has the highest priority so that adverse events can be met robustly, adaptably and with the capability to repair and regenerate quickly. The RESILENS project therefore focuses on the transfer of resilience from a theoretical approach to operative measures which combine the best practices from the related field of risk management and vulnerability analysis. The Federal Highway Research Institute (BASt) is a partner in the RESILENS project. The consortium consists of twelve partners from across Europe including universities, administrative bodies, utilities companies, small and medium-sized enterprises together with research and technical organisations. The research project is sponsored by the EU’s research and innovation funding scheme Horizon 2020.  ]]></description>
      <pubDate>Tue, 26 Jul 2016 07:41:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1416916</guid>
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