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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Attraktivität des Fahrlehrerberufs. Eine empirische Analyse des Einflusses von Arbeitszeitbelastung und positivem psychologischem Wachstum auf die Arbeitszufriedenheit von Fahrlehrern</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2620569</link>
      <description><![CDATA[Der Fahrlehrerberuf ist durch hohe zeitliche Belastung und Fachkräftemangel geprägt. Daher erscheint es wichtig, die Attraktivität des Berufsbilds aus der Perspektive der Fahrlehrer zu betrachten. Im Beitrag wird eine arbeitspsychologische Studie vorgestellt, welche die Arbeitszufriedenheit von Fahrlehrern analysiert und dabei Arbeitszeitbelastung sowie positives psychologisches Wachstum bei der Arbeit (das gleichzeitige Erleben von Energie und Lernen) als Einflussfaktoren untersucht. Befragt wurden 532 Fahrlehrer: 65 % würden den Beruf erneut wählen, zugleich äußern sich 23 % eher kritisch. Eine multiple Regressionsanalyse zeigt, dass positives psychologisches Wachstum die Arbeitszufriedenheit steigert, während Arbeitszeitbelastung sie senkt. Limitationen der Studie werden diskutiert und praxisnahe Impulse zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen von Fahrlehrern werden vorgestellt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The driving instructor profession is characterized by high time demands and a shortage of skilled workers. Therefore, it seems important to consider the attractiveness of the profession from the driving instructors’ perspective. This article presents an occupational psychology study that analyzes the job satisfaction of driving instructors and examines working time load and positive psychological growth at work (the simultaneous experience of energy and learning) as factors influencing job satisfaction. 532 driving instructors were surveyed: 65 % of them agreed with the question of whether they would choose the profession again. At the same time, 23 % expressed a rather critical view. A multiple regression analysis shows that positive psychological growth increases job satisfaction, while working time load decreases it. Limitations of the study are discussed, and practical suggestions for improving working conditions in the driving instructor profession are presented. (A)]]></description>
      <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 14:42:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2620569</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Absprachen, Kriminalität, Scheinheiligkeit. Warum die MPU-Reform 2.0 unausweichlich ist</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2596430</link>
      <description><![CDATA[2012 wurde die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) mit der Konzeption einer MPU-Reform beauftragt. Die Projektgruppe "MPU-Reform" hatte die Aufgabe, Vorschläge zur wissenschaftlich-fachlichen Weiterentwicklung der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU) zu erarbeiten. Im Jahr 2015 wurde der Projektbericht dazu vorgelegt (siehe 01566770). Bei den Gründen für die „MPU-Reform“ stand nicht zuletzt der Verbraucherschutz der Betroffenen im Blickpunkt. Festzustellen ist, dass mittlerweile zahlreiche Anbieter auf dem (unregulierten) Markt der der MPU-Vorbereitung aktiv sind, die nicht ausreichend dafür qualifiziert sind oder sogar unseriös arbeiten. Es werden Felder benannt, die über den mangelnden Verbraucherschutz als Problem hinausgehen und aus Verfassersicht zur aktuell kritischen Situation der MPU beigetragen haben: 1. Marktöffnung für amtlich anerkannte Begutachtungsstellen für Fahreignung (BfF), 2. Mangelnde Durchsetzung der strikten Trennung von Beratung und Begutachtung, 3. Freigabe der Kosten für eine MPU und Entkopplung von der Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr (GebOSt), 4. Fehlende Transparenz und Beschwerdemanagement, 5. Nachwuchsprobleme im Arbeitsfeld Verkehrspsychologie, 6. Unterwanderung und Kriminalität im Teilbereich Rehabilitation, 7. Zertifizierung von verkehrspsychologischen Fahreignungsdiagnostikern. Festgestellt wird, die vergangene MPU-Reform habe kaum oder gar nicht zu einer Verbesserung der Situation geführt. Gefordert wird eine neue, zukunftsweisende MPU-Reform, in der die Einführung einer rechtlich geschützten Qualifikation, die zur Durchführung einer verpflichtenden MPU-Vorbereitungsmaßnahme befähigt, eine zentrale Rolle spielt.]]></description>
      <pubDate>Mon, 15 Sep 2025 10:27:10 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2596430</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Der Ruf nach staatlichem Eingriff: Sollen MPU-Vorbereitungskurse reguliert werden?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2583325</link>
      <description><![CDATA[Festgestellt wird, dass sich die medizinisch-psychologische Untersuchung (MPU) trotz wiederkehrender Kritik im Großen und Ganzen bewährt habe, nichtsdestotrotz habe sie einen "katastrophalen Ruf". Angesichts der (falschen) Wahrnehmung von Betroffenen, der MPU hilflos ausgeliefert zu sein, hat sich ein intransparenter Markt für "MPU-Vorbereitungskurse", auf dem auch zahlreiche unseriöse (inkompetente oder kriminelle) Anbieter aktiv sind, entwickelt. Vor diesem Hintergrund wird immer wieder die Regulierung von MPU-Vorbereitungskursen gefordert. Betrachtet wird, wie die Markttransparenz auf dem Gebiet der MPU-Vorbereitung verbessert werden könnte und ob eine Marktregulierung 1. verhältnismäßig und rechtlich umsetzbar ist sowie 2. geeignet und erforderlich ist, die Verkehrssicherheit zu erhöhen oder Manipulationen zu erschweren. Die Transparenz am MPU-Vorbereitungsmarkt sei vor allem dadurch zu verbessern, dass Behörden Betroffene verbessert über die MPU informierten. Denkbar sei auch ein Qualitätssigel für MPU-Vorbereitungskurse auf nachweislich hohem Qualitätsniveau. Festzuhalten sei des Weiteren, dass nicht eine unseriöse MPU-Vorbereitung, sondern die eigentliche Fahreignungsbegutachtung die Fehlerquelle ist, wenn fahrungeeignete Personen für fahrgeeignet befunden werden. Mit oder ohne Vorbereitung schafften es des Weiteren Personen, Fahreignungsgutachter "hinters Licht zu führen". Da die zweite Frage zu verneinen sei, komme es auf die Verhältnismäßigkeit im engeren Sinne nicht mehr an: Faktisch müssten bei einer Marktregulierung klare Kriterien aufgestellt werden, warum und inwieweit die Berufsfreiheit der MPU-Vorbereiter beschränkt werde und um welche Fälle von MPU-Vorbereitung es konkret geht. Zur Bekämpfung krimineller Angebote bedürfe es ebenfalls keiner Regulierung, denn Fälschungen, Bestechungen etc. könnten strafrechtlich verfolgt werden. Regulierung müsse bei der klaren Trennung von MPU-Vorbereitung und Fahreignungsbegutachtung ansetzen: Diese gilt bereits innerhalb eines Trägers und sollte nach Ansicht des Verfassers auch für konzernverbundene Unternehmen gelten.]]></description>
      <pubDate>Wed, 20 Aug 2025 14:21:02 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Qualifikation der Gutachter und deren Rolle im Rahmen von Fahreignungsbegutachtungen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2507179</link>
      <description><![CDATA[Ärzte/Ärztinnen (wie auch Psychologen/Psychologinnen) in den Begutachtungsstellen für Fahreignung, die ärztliche oder medizinisch-psychologische Fahreignungsgutachten grundsätzlich aller Fragestellungen durchführen können, bedürfen einer besonderen, spezifischen Qualifikation als verkehrsmedizinische beziehungsweise verkehrspsychologische Gutachter/-in und müssen sich im Laufe ihrer Tätigkeit zur Aufrechterhaltung ihres Gutachterstatus regelmäßig fortbilden. Die Begutachtungsleitlinien zur Kraftfahrereignung sowie die Fahrerlaubnisverordnung (FeV) schränken die Anordnung eines ärztlichen Gutachtens nach Paragraf 11 FeV bei bestimmten Erkrankungen auf Fachärzte mit verkehrsmedizinischer Qualifikation ein. Festgestellt wird, dass entsprechend qualifizierte Fachärzte nicht ausreichend zur Verfügung stehen. Dargelegt wird die Situation bei der Anordnung und Erstellung ärztlicher Gutachten zur Fahreignung und bei der Qualität ärztlicher Fahreignungsgutachten. Abschließend werden einige Kernaussagen und Forderungen herausgearbeitet.]]></description>
      <pubDate>Wed, 12 Feb 2025 09:00:38 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Wendehorst Beispiele aus der Baupraxis</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2427392</link>
      <description><![CDATA[Die Beispielsammlung als Ergänzung zum Tafelwerk "Wendehorst, Bautechnische Zahlentafeln" enthält aus 19 Teilbereichen des Bauwesens, mit Schwerpunkt im Konstruktiven Ingenieurbau, zahlreiche Beispiele und Aufgaben aus der Baupraxis für das Studium und die tägliche Anwendung. Neu hinzu gekommen ist ein Kapitel Sonderkonstruktionen des Betonbaus mit Schwerpunkt von WU-Konstruktionen bei Untergeschossen. Alle Beispiele wurden durchgesehen und hinsichtlich der aktuellen Normung korrigiert. Das Kapitel Stahlbetonbau wurde um einen kompletten Abschnitt C "Weitere Bauteile" ergänzt und im Kapitel Schallimmissionsschutz wurde das Kapitel Straßenverkehrslärm nach der neuen RLS-19 überarbeitet. Das übersichtlich strukturierte Buch ist besonders hilfreich und effizient zur Vorbereitung auf Klausuren und Prüfungen. Vor jedem Abschnitt sind die wichtigsten Formeln und Regeln zusammengefasst, die einen schnellen Überblick zum Thema geben. Parallel zu den einzelnen Kapiteln werden jetzt auch sogenannte Flashcards entwickelt, mit dem insbesondere Studierende ihre eigenen Lernerfolge kontrollieren können. "Springer Nature Flashcards" ist eine Mikrolernlösung, die den Studierenden helfen soll, schnell und effizient für ihre Prüfungen zu lernen. (A)]]></description>
      <pubDate>Thu, 10 Oct 2024 10:29:51 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Die Anerkennung von Prüforganisationen im Bereich der Fahrzeugüberwachung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2403839</link>
      <description><![CDATA[Erläutert werden die Stellung und die Voraussetzungen der Tätigkeit der amtlich anerkannten Sachverständigen beziehungsweise Prüfingenieure von Organisationen im Bereich der Fahrzeugüberwachung. Dargestellt werden die aktuelle und die künftige Rechtslage laut Referentenentwurf des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für eine Verordnung zur Neufassung der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) und zur Änderung weiterer Vorschriften mit Bearbeitungsstand 30.06.2023.]]></description>
      <pubDate>Tue, 16 Jul 2024 08:52:55 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Systematisierung geeigneter fahrfremder Tätigkeiten für automatisiertes Fahren von schweren Güterkraftfahrzeugen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2387093</link>
      <description><![CDATA[Im Rahmen des Forschungsprojekts wurde eine Systematisierung geeigneter fahrfremder Tätigkeiten (FFT) für das automatisierte Fahren (SAE Level 3 und Level 4) von schweren Güterkraftfahrzeugen (SYMtastik) entwickelt. Hierfür werden FFT gesammelt, kategorisiert und mit den für eine Eignungsbeurteilung für das automatisierte Fahren relevanten Kriterien in einer Katalogstruktur verbunden. Gemäß Paragraf 1b des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) dürfen sich die Fahrzeugführenden vom Verkehrsgeschehen und der Fahrzeugsteuerung während der Fahrzeugführung mittels hoch- und vollautomatisierter Fahrfunktionen abwenden und können daher FFT ausüben. Diese FFT und deren Systematisierung sind Gegenstand der Forschung im Projekt SYMtastik. Im Rahmen des Projekts wurde ein Katalog entwickelt, der neben einer formalen Gliederung sowie Auflistung möglicher FFT im Anwendungsfall schwerer Güterkraftfahrzeuge Kriterien enthält, die bei der Beurteilung der Eignung von FFT zur Ausübung bei den SAE Level 3 und Level 4 berücksichtigt werden sollten. Der Katalog wurde mit einer Auswahl von 27 FFT exemplarisch befüllt. Der entwickelte Excel-basierte Katalog zur Eignungsbeurteilung von FFT bei SAE Level 3 und Level 4 orientierte sich am Aufbau eines Konstruktionskatalogs nach Roth,K ("Konstruieren mit Konstruktionskatalogen. Band 2: Kataloge", 2001) und besteht aus einem Gliederungs-, einem Haupt- und einem Zugriffsteil sowie einem Anhang, in dem neben den Quellenangaben für die FFT auch eigene Anmerkungen möglich sind. Der entwickelte Eignungskatalog wurde möglichst generisch gehalten, wobei zugleich darauf geachtet wurde, dass im Hauptteil eine Differenzierung der FFT derart sichergestellt ist, dass eine Bewertung im Zugriffsteil möglich wird. Zusätzlich zu den für die standardisierte Eignungsbeurteilung zu berücksichtigenden Kriterien wurden Kriterien zur Abschätzung des wirtschaftlichen Nutzenpotenzials aufgenommen, um die Identifizierung möglicher Use Cases zu unterstützen. Im Excel-basierten Katalog wurden verschiedene Hilfestellungen wie ein Glossar, Drop down-Menüs, Filterfunktionen und ein Read-Me implementiert. Die Excel-basierte Version ermöglicht die Einschränkung des Katalogs auf ausgewählte Aspekte, zum Beispiel das wirtschaftliche Nutzenpotenzial von FFT für Logistikdienstleistende, und erleichtert so die Anwendbarkeit des Katalogs. ABSTRACT IN ENGLISH: Within the framework of the research project, a systematisation of suitable non-driving related activities (NDRA) for automated driving (SAE Level 3 and Level 4) of heavy goods vehicles (SYMtastik) was developed. For this purpose, NDRA were collected, categorised and linked to the criteria relevant for a suitability assessment for automated driving in a catalogue structure. According to paragraph 1b of the Road Traffic Act (StVG), vehicle drivers are allowed to turn away from traffic events and vehicle control while driving with highly and fully automated driving functions and can therefore perform NDRA. These NDRA and their systematisation are the subject of research in the SYMtastik project. Within the framework of the project, a catalogue was developed which, in addition to a formal structure and list of possible NDRA in the use case of heavy goods vehicles, contains criteria, which should be taken into account when assessing the suitability of NDRA for performing at SAE Level 3 and Level 4. The catalogue was filled with a selection of 27 NDRA as examples. The excel-based catalogue developed for the suitability assessment of NDRA at SAE Level 3 and Level 4 was based on the structure of a design catalogue according to Roth,K ("Konstruieren mit Konstruktionskatalogen. Band 2: Kataloge", 2001). It consists of a structure section, a main section and an access section as well as an appendix in which own comments are possible in addition to the source information for the NDRA. The developed suitability catalogue was kept as generic as possible, while at the same time making sure that a differentiation of the NDRA is ensured in the main section in such a way that an evaluation is possible in the access section. In addition to the criteria to be considered for the standardised suitability assessment, criteria for estimating the economic benefit potential were included to support the identification of possible use cases. In the excel-based catalogue, various aids such as a glossary, drop-down menus, filter functions and a read-me were implemented. The excel-based version makes it possible to restrict the catalogue to selected aspects, e.g. the economic benefit potential of NDRA for logistics service providers, and thus facilitates the applicability of the catalogue.]]></description>
      <pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:16:05 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>VSVI Journal 2021: Vernetztes Leben − Traum oder Albtraum?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2244322</link>
      <description><![CDATA[Die 14 Landesvereinigungen der Straßenbau- und Verkehrsingenieure e. V. (VSVI) vertreten rund 17 000 Mitglieder aus Ingenieurbüros, Bauindustrie und Baugewerbe, Forschung und Lehre, staatlichen und kommunalen Bauverwaltungen und Verkehrsbetrieben und zählen damit zu den größten Ingenieurverbänden in der Bundesrepublik Deutschland. Die VSVI in Nordrhein-Westfalen existiert seit 1965 und präsentiert sich jedes Jahr mit einem Jahresheft. Für das Jahr 2021 wurden Grußworte, Beiträge aus der 55. Mitgliederversammlung am 29. September 2021 in Siegen (unter anderem der Festvortrag zum Thema "Vernetztes Leben – Traum oder Albtraum" von Prof. Tade Spranger). Namen und Notizen und Fachbeiträge (Artikel zu den Themen Ausbau der A 43 im Ruhrgebiet, FGSV-Hinweise zur Verkehrswende im Güterverkehr, kommunale Umsetzungsperspektiven der Verkehrswende im Güterverkehr, Infrastrukturmanagementsystem Dortmund, Umbau AD Heumar und Perspektiven für den Stadtverkehr der Zukunft als Stellungnahme des Wissenschaftlichen Beirats im BMDV) zusammengestellt. Den Abschluss bilden Berichte aus nur drei der elf Bezirksgruppen der VSVI NRW – aufgrund der Pandemiebedingungen war das Vereinsleben in den Jahren 2020 bis 2022 zum Erliegen gekommen. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 09 Oct 2023 09:12:47 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Karriere bei Nahverkehr &amp; Bahnen 2021</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2244332</link>
      <description><![CDATA[Busse und Bahnen gehören oft zu den Dingen, die einfach da sind − und die man erst bemerkt, wenn sie einmal nicht fahren. Über 10 Milliarden Fahrgäste und 600 Millionen Tonnen Güter werden pro Jahr mit Bussen und Bahnen in Deutschland befördert. Auch wenn die Zahlen durch die Covid-19-Pandemie etwas zurückgegangen sind: Mit einem weiteren Wachstum in den kommenden Jahren ist zu rechnen. Der öffentliche Verkehr gilt als wichtiger Baustein für die Verkehrswende und eine umweltfreundlichere Mobilität. Doch damit er der ihm zugedachten Rolle gerecht werden kann, müssen jede Menge qualifizierter und motivierter Menschen tätig werden. Allein der Schienenverkehr sorgt für rund 550 000 Arbeitsplätze in Deutschland. Die ganze Bandbreite an Jobs ist dabei: Ingenieure und IT-Ier, Personaler und Betriebswirte, Mechatroniker und Elektriker, Fahrpersonal und Servicekräfte − ohne sie gelangen weder Waren an ihren Bestimmungsort noch Personen jeden Tag ins Büro, zur Schule, ins Theater oder zum Einkaufen. Doch nicht nur die Stellenprofile sind ungemein vielfältig, sondern auch die Unternehmenslandschaft: Großkonzerne und Mittelständler, Industriebetriebe und Dienstleister, Infrastrukturbetreiber und Verkehrsunternehmen sowie die öffentliche Hand sind rund um Busse und Bahnen aktiv. Allen gemein sind viele Möglichkeiten für Ein- und Aufstieg − und vor allem bieten alle eine sichere Perspektive in einer zukunftsträchtigen Branche. Damit Busse und Bahnen das Rückgrat der Verkehrswende sein können, bleibt viel zu tun. Einerseits müssen wortwörtlich die Räder der heutigen Systeme am Laufen gehalten werden, andererseits sind innovative Projekte und neue Ansätze gefragt: Digitale Services für die Kunden, autonom fahrende Shuttles, elektrisch betriebene Busse, neue Signaltechnik für mehr Kapazitäten auf der Schiene oder gleich ganz neue Bahnstrecken sind nur einige Beispiele. Was den öffentlichen Verkehr und die Bahnen ausmacht, welche Jobs es hier gibt und welche Möglichkeiten zum Einstieg in Studium und Beruf bestehen, werden in dem Karriere-Magazin zusammengestellt. Praktische Übersichten und Stimmen junger Menschen aus der Branche vervollständigen diesen Einblick in die Welt der Mobilität. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 09 Oct 2023 09:12:47 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Grenzwerte und rechtliche Vorgaben für den Arbeits- und Gesundheitsschutz bei Gleisbauarbeiten in Tunnelbauwerken: Gefährdungen, Vermeidung, Entstaubung, Praxisbeispiel</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2244496</link>
      <description><![CDATA[Arbeitsplätze im Untertagebau und in Tunnelbauwerken gehören allgemein zu den gefährdetsten hinsichtlich der Entstehung von Unfällen und gesundheitlicher Langzeitfolgen aufgrund von Schadstoffbelastungen. Der Schutz der Beschäftigten vor gesundheitsschädlichen Stäuben, Abgasen oder Gefahrstoffen hat während der Sanierung von Tunneln eine zentrale Bedeutung. Die rechtlichen Vorgaben für den Arbeits- und Gesundheitsschutz wurden auf unterschiedlichen Gesetzesebenen der EU und des Bundes formuliert. Die Richtlinien der EU zum Arbeitsschutz werden durch verschiedene Gesetze und Verordnungen auf nationaler Ebene umgesetzt, wobei diese den Arbeitsschutz zunächst relativ allgemein und abstrakt regeln. Diese allgemeinen Vorgaben werden auf Vollzugsebene und für die Praxis insbesondere durch Technische Regeln konkretisiert. Für die Maßnahmen gegen gesundheitsgefährdende Stoffe sind hier insbesondere die Technischen Regeln Gefahrstoffe (TRGS) zu nennen. Die Technischen Regeln geben den Stand der Technik, der Arbeitsmedizin und sonstiger wissenschaftlich gesicherter Erkenntnisse wieder. Bei Einhaltung der Technischen Regeln kann der Arbeitgeber davon ausgehen, dass die erforderlichen Maßnahmen für den Arbeitsschutz der Beschäftigten erfüllt sind. Im Folgenden werden mögliche Gefährdungen für Beschäftigte während einer Tunnelsanierung sowie Verfahren zur Vermeidung und Bekämpfung von Schadstoffen vorgestellt. Im Speziellen wird am Beispiel der Schnellfahrstrecke Mannheim-Stuttgart (SFS 4080) die neuartige Entstaubung von zwei Bettungsreinigungsmaschinen näher erläutert. Die Schnellfahrstrecke zwischen Mannheim und Stuttgart ist mit rund 24 Mio. Fahrgästen pro Jahr eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen in der Region Rhein-Neckar. Ihrer zeiteffizienten Sanierung nach inzwischen annähernd 30 Jahren Betrieb kam daher eine hohe Bedeutung zu. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 09 Oct 2023 09:12:47 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Zum Image des Busfahrers: Analysedaten und strategische Überlegungen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2244502</link>
      <description><![CDATA[Das Image eines Berufs kann die Wahl für oder gegen einen Beruf deutlich mitentscheiden. Welches Image die Berufsgruppe der Busfahrer in Deutschland besitzt, ist bisher unzureichend bekannt oder veröffentlicht. Dies veranlasste eine Studie, welche das Ziel verfolgte, mittels umfangreicher Interview- und Fragebogenerhebungen in der breiten Gesellschaft das Image der Berufsgruppe der Busfahrer systematisch zu erfassen. Die Ergebnisse der Studie offenbaren, dass die Berufsgruppe der Busfahrer mehrheitlich ein schlechtes Image besitzt. Der Busfahrer wird insgesamt als schlechter Dienstleister mit geringem Bildungsstand und unattraktivem Erscheinungsbild, welcher in einem negativ behafteten (Busverkehrs-)System mit schlechten Arbeitsbedingungen tätig ist, stigmatisiert. Der Busfahrer übernimmt hier unwillentlich eine Stellvertreterfunktion für das System. Das Bild und die Wahrnehmung der Berufsgruppe unterscheidet sich allerdings in Folge von unterschiedlichen Reflexionsgraden über die Berufsgruppe. Ein deutlich stärkerer Bezug zur Busfahrerperson führt zu einem positiveren Bild, allerdings gleichzeitig zu beträchtlich höheren Ansprüchen gegenüber der Berufsgruppe. Im Hinblick auf eine (Nachwuchs-)Rekrutierung als auch bei der medialen Präsenz der Berufsgruppe der Busfahrer erscheint eine Fokussierung auf die eigentliche Beförderungsleistung von Bedeutung. Dies heißt allerdings nicht, dass die Berufsgruppe der Busfahrer auf die fahrerische Leistung reduziert werden soll. Vielmehr soll die Aufmerksamkeit deutlich mehr auf die gesellschaftliche Bedeutung und Verantwortung, welche mit der Beförderung einhergeht, gerichtet werden. Gleichzeitig gilt es, implizite Ansprüche, welche juristisch nicht gerechtfertigt sind, zu mildern, um Unzufriedenheit unter Fahrgästen zu minimieren. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The image of a profession can influence the decision for or against an occupation. At the current time there is limited knowledge about the image concerning the profession of bus drivers in Germany. This research deficit caused a study that aimed to systematically analyse the image of bus drivers by means of interviews and questionnaires in society. The results of the study reveal that bus drivers have a bad image. Bus drivers are associated with a low level of education, an unattractive appearance and are in sum stigmatized as a poor service provider who works under bad working conditions in a system that is mostly perceived as negative. Thereby, the bus driver unwittingly assumes a deputy function for the system. Besides this general trend, the image differs in relation to reflections and perceptions of bus drivers. People who reflect on bus drivers and notice them much more have a better image of them. At the same time they have considerably higher expectations of bus drivers. Regarding Uunior) recruitment as weil as media presence the transport activity and service of bus drivers needs to be given more prominence (not other services). However, this does not mean that bus drivers should be reduced to driving performance. Rather the social importance and responsibility in connection with the transport service need to be more of a priority. At the same time the high implicit expectations, that are not legally justified, have to be lowered to minimize passenger dissatisfaction.]]></description>
      <pubDate>Mon, 09 Oct 2023 09:12:46 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>UpTrain − Triale Fortbildung für die ÖPNV-Branche: Entwicklung von zwei neuen gewerblich-technischen Berufsbildern mit dem innovativen trialen Weiterbildungsmodul</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2244331</link>
      <description><![CDATA[Der Bedarf nach spezialisiertem Personal steigt perspektivisch weiter, sodass Handlungsbedarf seitens der Verkehrsunternehmen besteht. Im InnoVET-Projekt UpTrain werden in Zusammenarbeit von Verkehrsunternehmen, Hochschulen und Industrie zwei maßgeschneiderte Fortbildungen für die ÖPNV-Branche entwickelt. Besonderheiten sind unter anderem das triale Weiterbildungskonzept mit Lernortkooperationen und digitaler Mobilitätsakademie. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The demand for specialized statt will continue to increase in the future, so there is a need for action. In the lnnoVET project UpTrain, two customized training courses for the public transport sector are being developed in cooperation between transport companies, universities and industry. Special features include the trial training concept with the integration of universities and a digital mobility academy.]]></description>
      <pubDate>Mon, 09 Oct 2023 09:12:46 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Grundwissen Personenverkehr und Mobilität</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2229041</link>
      <description><![CDATA[Fachwirtinnen und Fachwirte verfügen über ein breites betriebliches und kaufmännisches Wissen, sodass sie für die Verkehrsunternehmen ideale Spezialisten für einen multifunktionalen Einsatz sind. In den Prozessen der unternehmerischen Leistungsplanung, der Leistungserstellung und Kommunikation mit Kunden werden sie im Rahmen der beruflichen Fortbildung qualifiziert. Das Berufsbild des Fachwirts ist der höheren Berufsbildung zugeordnet und repräsentiert in diesem Kontext einen wichtigen Bestandteil des Systems beruflicher Bildungswege in der Branche der öffentlichen Mobilität. Das Buch versteht sich als klassisches Lehrbuch, um Lernende in beruflichen Fortbildungsmaßnahmen auf die Prüfung zum Geprüften Fachwirt für Personenverkehr und Mobilität (IHK), zur Geprüften Fachwirtin für Personenverkehr und Mobilität (IHK) vorzubereiten. Deshalb hat der Herausgeber großen Wert darauf gelegt, die Beiträge von betrieblichen Praktikern verfassen zu lassen. In seiner thematischen Stoßrichtung ist das Buch auf den Rahmenplan des Berufsbilds zugeschnitten und orientiert sich weitgehend an den Anforderungen der entsprechenden Prüfungsordnung. Neben seiner Funktion als Lehrbuch dient das Werk auch als Lektüre für all diejenigen innerhalb und außerhalb der Bus- und Bahnbranche, die sich mit den Aufgaben und Funktionen, auch den aktuellen Herausforderungen des Verkehrs und der Mobilität, näher vertraut machen wollen. Dank des kostenlosen enthaltenen E-Books stehen Nutzern eines Endgeräts mit PDF-Reader (PC, Tablet, Smartphone) die Inhalte des Werks auch elektronisch und mit Suchfunktion zur Verfügung. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 11 Sep 2023 11:43:35 GMT</pubDate>
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      <title>Bautabellen für Ingenieure: mit Berechnungshinweisen und Beispielen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2190109</link>
      <description><![CDATA[Sowohl für die Studierenden des Bauingenieurwesens als auch die in der Praxis tätigen Bauingenieure bietet das seit 1974 erscheinende kompakte Werk eine Arbeitsgrundlage. Die 25. Neuauflage stellt dazu unter Berücksichtigung des neuesten Stands der Normung und aktueller bautechnischer Entwicklungen das breite Spektrum des Bauingenieurwesens dar. Mit vielen Berechnungshinweisen und Beispielen wird die richtige Anwendung von Normen und Regelwerken erleichtert. Neben einer Darstellung der baurechtlichen Grundlagen einschließlich des Building Information Modelings (BIM) und den wichtigsten Elementen des Baubetriebs sind umfangreiche Kapitel der Mathematik und der Bauinformatik gewidmet. Die Lastannahmen und die Baustatistik bilden einen weiteren Schwerpunkt. In zahlreichen Abschnitten wurden umfangreiche Überarbeitungen vorgenommen, zum Beispiel wurde das Kapitel Baustatik komplett neubearbeitet und der Abschnitt Baudynamik um die Kapitel Menscheninduzierte Schwingungen und Schwingungen von Eisenbahnbrücken nach Ril 804 erweitert.  Das Kapitel Erhaltung von Betonbauwerken wurde vollständig überarbeitet, um es an die neue TR Instandhaltung anzupassen. Weitere Aktualisierungen betreffen die Beiträge Glas im konstruktiven Ingenieurbau, Stähle im Bauwesen und Bauphysik. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 05 Jul 2023 16:37:46 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2190109</guid>
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      <title>Der technische Sachverständige im Verkehrsstrafrecht</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2137507</link>
      <description><![CDATA[Gutachten durch Sachverständige haben eine erhebliche Bedeutung in Ermittlungs- oder Strafverfahren. Mit seiner Sachkunde vermittelt der/die Sachverständige dem Tatrichter alle die zur Beurteilung der Sachfrage nötigen Informationen in klarer, objektiver, nachvollziehbarer Weise, damit das Gericht daraus die nötigen Schlüsse ziehen kann. Der Sachbeweis dient im Rechtsstaat einem Höchstmaß an Gerechtigkeit durch Objektivierung der Grundlagen der Urteilsfindung. Sachverständige werden nach gängiger Praxis durch das Gericht von Amts wegen oder auf Antrag eines Verfahrensbeteiligten bestellt und vernommen. Da in Deutschland, Liechtenstein und Österreich die Berufsbezeichnung "Sachverständige/r" nicht geschützt ist, garantiert die öffentliche Bestellung und Vereidigung zum Sachverständigen die qualitativ hochwertige Berufsausübung. Dargestellt wird die Rechtslage in Bezug auf die Bestellung und die erforderliche Qualifikation für die Aufgabe und das Sachgebiet durch besondere Sachkunde und überdurchschnittliche Expertise. Voraussetzung für die Arbeit eines/einer Sachverständigen ist des Weiteren ein entsprechendes Selbstverständnis, das die Einhaltung von Standesregeln einschließt. Dargestellt wird des Weiteren, was ein sorgfältiges technisches Gutachten bei Verkehrsunfällen ausmacht. ABSTRACT IN ENGLISH: The importance of the work of a publicly appointed and sworn expert for the administration of justice in Germany requires a high degree of trust that people place in the work of court-appointed experts; but it also requires that experts see themselves as bound by the rules of professional conduct. In addition, above-average knowledge, skills and practical experience are required in order to present the special expertise and specialist knowledge in a comprehensible manner in the form of an expert report. Daily practice shows that choosing the wrong expert can lead to immense problems. (A)]]></description>
      <pubDate>Mon, 24 Apr 2023 09:52:12 GMT</pubDate>
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