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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
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    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>EINFLUSS DER UNFALLORTE, WOCHENTAGE UND MONATE AUF DIE UNFALLSCHWERE BEI STRASSENVERKEHRSUNFAELLEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 1964-1974</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055521</link>
      <description><![CDATA[AUS DEN UNFALLSTATISTIKEN DER BR DEUTSCHLAND IN DEN JAHREN 1964-1974 WIRD  ERMITTELT, OB UND UND GEGEBENENFALLS IN WELCHER FORM DIE UNFALLSCHWERE VON DEN STRASSENVERKEHRSUNFAELLEN MIT PERSONENSCHADEN UND DEN EINFLUSSGROESSEN UNFALLORT, WOCHENTAG UND MONAT ABHAENGT.  ZIEL DER STUDIE IST DIE QUALIFIZIERUNG DES EINFLUSSES DIESER PARAMETER AUF DIE ZIELGROESSE UNFALLSCHWERE.  UNTER UNFALLSCHWERE WIRD DIE AUF JE 100 UNFAELLE MIT PERSONENSCHADEN BEZOGENE ZAHL DER DABEI VERUNGLUECKTEN VERSTANDEN.  DIE UNFALLSCHWERE WIRD  MIT SVU (P/100U) BEZEICHNET.  DIE UNTERSUCHUNGEN BEZIEHEN SICH AUF UNFAELLE MIT PERSONENSCHADEN/VERUNGLUECKTE/UNFALLSCHWERE JEWEILS NACH TAGEN, OERTLICH AUF DEN UNFALLORT INNERHALB/AUSSERHALB VON ORTSCHAFTEN, WOCHENTAEGLICH AUF MONTAG BIS SONNTAG SOWIE ZUSAMMENFASSUNGEN ZU WOCHENTAGSGRUPPEN, MONATLICH AUF DIE MONATE JANUAR BIS DEZEMBER SOWIE ZUSAMMENFASSUNGEN ZU MONATSGRUPPEN.  IN DEN JAHREN 1964-1974 EREIGNETEN SICH 3,8 MIO. UNFAELLE MIT  PERSONENSCHADEN, BEI DENEN 5,44 MIO. MENSCHEN VERUNGLUECKTEN.  DIE ERMITTELTEN WERTE DER UNFALLSCHWERE IN ABHAENGIGKEIT VON DER UNFALLZAHL INNERHALB UND AUSSERHALB VON ORTSCHAFTEN ZU VERSCHIEDENEN ZEITEN SIND IN DIAGRAMMEN DARGESTELLT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:32:38 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>DEFINITION KRITISCHER SITUATIONEN IM KRAFTFAHRZEUGVERKEHR. EINE PILOTSTUDIE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1034850</link>
      <description><![CDATA[UEBER DIE ERGEBNISSE EINER PILOT-STUDIE ZUR DEFINITION KRITISCHER SITUATIONEN IM KRAFTFAHRZEUGVERKEHR WIRD BERICHTET.  EIN DENKMODELL, DASS DAS SYSTEM FAHRER-FAHRZEUG-UMWELT ALS REGELKREIS AUFFASST, WIRD AUF MEHRERE ZUGAENGLICHE UNFALLDATENSAMMLUNGEN ANGEWENDET.  DURCH DIE ZUSAMMENSTELLUNG EINES KATALOGS "KRITISCHER" MERKMALE UND AUSPRAEGUNGEN WERDEN JEWEILS EINE POSITIVE UND EINE NEGATIVE DISPOSITION FUER FAHRER, FAHRZEUG UND UMWELT DEFINIERT, WOBEI MEHRERE MERKMALE ZUSAMMENGEFASST WERDEN UND NACH AUSSERORTS- BZW. INNERORTSUNFAELLEN UNTERSCHIEDEN WIRD.  HIERAUS ERGEBEN SICH BESTIMMTE  UNFALLGRUPPEN, DIE SICH DURCH DIE GROESSE DES LATENTEN GEFAHRENNIVEAUS UNTERSCHEIDEN.  DARAUS WERDEN VERGLEICHEND MIT JEWEILS ALLEN UNFAELLEN EINER ENTSPRECHENDEN ORTSLAGE UNFALLSITUATIONEN BESCHRIEBEN.  DURCH DIE ANGEWENDETE MODELLVORSTELLUNG KONNTE GEZEIGT WERDEN, DASS DEN BEIDEN REGELKREISKOMPONENTEN FAHRZEUG UND UMWELT EINE WEITAUS HOEHERE BEDEUTUNG ZUKOMMT ALS ES AUS DER AMTLICHEN UNFALLSTATISTIK HERVORGEHT.  VERBESSERUNGEN AN DEN INGENIEURMAESSIG BEEINFLUSSBAREN REGELKREISGLIEDERN FAHRZEUG UND VERKEHRSWEG  WERDEN ALS WESENTLICHE STEIGERUNGEN DER AKTIVEN SICHERHEIT IM STRASSENVERKEHR BEGRIFFEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:56:32 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>SCHWERPUNKTE IM UNFALLGESCHEHEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033710</link>
      <description><![CDATA[ES WERDEN DIE MASSGEBENDEN UNFALLTYPEN INNERORTS, AUSSERORTS SOWIE AUF DER AUTOBAHN ALS MITTELWERTE AUS DEN JAHREN 1980 BIS 1982 DARGESTELLT.  ANSCHLIESSEND WERDEN TABELLARISCH SPEZIFISCHE RISIKOWERTE AUFGEFUEHRT, DIE BERECHNET WURDEN AUS DEN MASSGEBENDEN UNFALLTYPEN, BEZOGEN AUF DIE SCHWEIZERISCHE WOHNBEVOELKERUNG.  DIESE RISIKOWERTE ENTSPRECHEN DER WAHRSCHEINLICHKEIT, IN EINEM BESTIMMTEN ALTER BEI EINEM BETIMMTEN UNFALLTYP ZU VERUNFALLEN.  HIERAUS ERGIBT SICH Z.B., DASS DIE JUGENDLICHEN IN DER ALTERSKLASSE 14 - 17 JAHRE VOR ALLEM ALS FAHRRAD- UND MOFAFAHRER VERUNGLUECKEN, DIEJENIGEN  DER ALTERSKLASSE 18 - 25 JAHRE VOR ALLEM ALS PERSONENWAGENLENKER.  ES WIRD BETONT, DASS DIE KENNTNIS DER RISIKOWERTE EINE WICHTIGE GRUNDLAGE FUER EINE ERFOLGVERSPRECHENDE MASSNAHMESTRATEGIE DARSTELLT.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:12:11 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>MASSNAHMEN ZUR VERMINDERUNG VON AUSSEROERTLICHEN NACHTUNFAELLEN. BERICHT ZUM FORSCHUNGSPROJEKT 7803 DER BUNDESANSTALT FUER STRASSENWESEN, BEREICH UNFALLFORSCHUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1020061</link>
      <description><![CDATA[ZIEL DER ARBEIT WAR DIE AUFSTELLUNG VON MASSNAHMEN, DIE ZUR ERHOEHUNG DER  NAECHTLICHEN VERKEHRSSICHERHEIT AUF AUSSEROERTLICHEN STRASSEN (OHNE BAB)  GEEIGNET ERSCHEINEN.  DIE MASSNAHMEN WURDEN BEZUEGLICH IHRER WIRKSAMKEIT  BEWERTET, IHRE DURCHSETZBARKEIT ABGESCHAETZT.  EINER DETAILLIERTEN AUSWERTUNG DER RELEVANTEN UNFALLSTATISTIK FOLGEN DIE AUFSTELLUNG UND BESCHREIBUNG SPEZIFISCHER MASSNAHMEN.  DIESE WERDEN BEWERTET UND EINER PRIORITAETENREIHUNG UNTERZOGEN.  UMSETZUNGSMOEGLICHKEITEN WERDEN AUSFUEHRLICH DISKUTIERT.  DIE AUS DER UNTERSUCHUNG ABGELEITETEN EMPFEHLUNGEN BETREFFEN IN ERSTER  LINIE VERSTAERKTE INFORMATIONSARBEIT UND DIE BESEITIGUNG VON UNFALLSCHWERPUNKTEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:26:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1020061</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GESCHWINDIGKEITSWAHL AUSSERORTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019083</link>
      <description><![CDATA[IN DER ARBEIT WURDE ANHAND VORLIEGENDER GESCHWINDIGKEITS-WEG-LINIEN DAS ANNAEHERUNGSVERHALTEN VON AUTOFAHRERN AN KURVEN VON AUSSERORTSSTRASSEN UNTERSUCHT.  INSBESONDERE INTERESSIERTEN DIE ENTSCHEIDUNGSPUNKTE, SOFERN DIESE  ERKENNBAR WAREN UND DER VERLAUF DER GESCHWINDIGKEITSANPASSUNG AN DIE KURVENGESCHWINDIGKEIT.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:04:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019083</guid>
    </item>
    <item>
      <title>AUSWIRKUNGEN VON TEMPO 80/120 AUF DIE VERKEHRSSICHERHEIT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1016052</link>
      <description><![CDATA[AUF EINEM BEGRENZTEN STRASSENNETZ WURDE DAS UNFALLGESCHEHEN VOR UND NACH EINFUEHRUNG VON TEMPO 80 AUF AUSSERORTSSTRASSEN UND TEMPO 120 AUF AUTOBAHNEN IN DER SCHWEIZ ANHAND POLIZEILICH REGISTRIERTER UNFAELLE ANALYSIERT.  IM GLEICHEN ZEITRAUM (1983 -1986) WURDEN DIE VERAENDERUNGEN IM UNFALLGESCHEHEN DER SCHWEIZ INSGESAMT UNTERSUCHT.  IM UNTERSUCHTEN STRASSENNETZ WURDEN  JE STRASSENZUG AN EINER AUSGEWAEHLTEN MESSSTELLE GESCHWINDIGKEITS- UND ZEITLUECKENERHEBUNGEN DURCHGEFUEHRT.  AUS VORHER-/NACHHER-VERGLEICHEN LIESSEN SICH VERAENDERUNGEN IM VERKEHRSABLAUF FESTSTELLEN, MIT WELCHEN DIE VERAENDERUNGEN IM UNFALLGESCHEHEN ERKLAERT WERDEN KONNTEN.  DIE UNTERSUCHUNGSMETHODE BASIERTE AUF EINEM VORHER-/NACHHER-VERGLEICH: DAZU WURDEN DAS UNFALLGESCHEHEN DER LETZTEN 2 JAHRE VOR EINFUEHRUNG VON TEMPO 80/120 ("VORHER")  SOWIE DAS UNFALLGESCHEHEN 2 JAHRE WAEHREND DER BEFRISTETEN MASSNAHME ("NACHHER") AUSGEWERTET.  WAEHREND SICH DIE UNFALLHAEUFIGKEIT AUF DEN AUSGEWAEHLTEN NETZEN UNTER BERUECKSICHTIGUNG DER FAHRLEISTUNG NICHT VERAENDERT HAT, WEIST DIE ABSOLUTE UND RELATIVE HAEUFIGKEIT VERUNFALLTER PERSONEN AUF DEN AUTOBAHNEN UND VOR ALLEM AUF DEM HAUPTSTRASSENNETZ AUSSERORTS EINE SIGNIFIKANT SINKENDE TENDENZ AUF.  EIN WEITGEHEND HOMOGENES GESCHWINDIGKEITSVERHALTEN AUF NIEDRIGEREM NIVEAU STEHT IN DIREKTEM ZUSAMMENHANG MIT DEN VERAENDERUNGEN IM UNFALLGESCHEHEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 07:40:12 GMT</pubDate>
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