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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Track circuits’ robustness: modeling, measurement and simulation</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1367699</link>
      <description><![CDATA[In countries with rough weather conditions, frequent delays cause railway companies to waste time and money. Many of these delays are related to the train detection systems, as the old DC track circuits are still used in some countries, including Sweden, our case study. Since the most important factor in the railway system is safety, in some cases, the train detection system gets incorrect information and detects a non-existent train. The train slows down to avoid a problem in the track (with other trains or other faults), causing prolonged delays with cascading effects. The analysis in this licentiate contributes to the detection and reduction of TC failures; this, in turn, will save money for the railway community. A classification of the most probable causes of failures related to the train detection system was derived from the Swedish failures report database 0FELIA. After classifying failures, we focussed on the three most common worst case scenarios: low resistance between the rails, external interference such as a lightning strike, and iron-powder-bridges in the insulated joint. Electromagnetic interferences (EMI) are a problem for the railway system in general. One source of electromagnetic (EM) transients is the return current harmonic produced by the engine of the rolling stock itself. In the first stage of this licentiate, we implemented a Matlab model of the power supply system of the Swedish railway infrastructure, using the characteristics and previous measures of a real source. A model of a train as an active load validated by the manufacturer was integrated as a subsystem in different positions of the infrastructure. This method was used to study the behaviour of the low frequency system from an electrical point of view but it could also be used as input for an electromagnetic model using high frequencies. The model was validated through measurements taken in northern Sweden. In addition, a 3D model of the whole railway system was proposed. The simulation software was CST STUDIO SUITE® (Computer Simulation Technology Studio Suite), supported by real measurements on site and the lab to tune and validate the model. The results of the simulation show that the model fits with reality and is reliable for the study of track circuit sections. Some measurements followed the current standards, but we also analysed points not covered by them, allowing us to update the current standards]]></description>
      <pubDate>Tue, 01 Sep 2015 11:22:43 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>EUREMCO: European Railway Electromagnetic Compatibility</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1327884</link>
      <description><![CDATA[The TSIs provide common regulations for the placing in service of rail vehicles. Electromagnetic Compatibility (EMC) between rail vehicles and signalling equipment from infrastructure represents a major cost driver in the authorisation process. Each country in Europe has developed its own requirements and assessment process. Eighteen partners from the sector have come together to undertake the work on cross accepted test procedures for track circuits within the project. The project’s objective is to harmonise and reduce the certification process of rail vehicles against EMC. The main concept of the project is to specify the conditions for cross-accepted certification around Europe, through sound scientific methodologies allowing for the identification of the “transfer functions” to be applied to results obtained on different test tracks in different countries, for the same power supply system. By closing the corresponding “open points” in the TSIs, the project will lead to a time and cost reduction of the certification process of rail vehicles against EMC issues.]]></description>
      <pubDate>Wed, 15 Oct 2014 10:43:31 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>On design of a compact primary switched conversion system for electric railway propulsion</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1097484</link>
      <description><![CDATA[In this thesis, a compact and light primary switched conversion system for AC-fed railway propulsion is investigated. It is characterized by soft switching of all converter stages and a source commutated primary converter comprising series connected valves. Both weight and volume of the conversion system are reduced significantly compared to a conventional system with a low frequency transformer. The conversion system is made up of N isolated AC/DC conversion cells, each comprising a cycloconverter and a voltage source converter (VSC) coupled by a medium frequency transformer. The cells are series connected on the AC side and connected to a common DC-link. Thus, 2N+1 voltage levels can be synthesized at the AC terminal and the voltage stress on the transformer and line filter is reduced compared to a one cell solution. Series connection of semiconductor valves allows independent choice of blocking voltage and number of converter cells. Choosing two converter cells is an attractive compromise. Five level output reduces the harmonic distortion and simplify transformer and line filter design while keeping the complexity of the conversion system low. The mutually commutated converter (MCC) allows a transformer frequency in the range of 4 to 8 kHz without derating the line side converter due to zero voltage switching of the VSC. Modern magnetic materials, like high silicon steel, amorphous and noncrystalline materials allow design of the transformer with high efficiency at elevated frequencies. In a 15 kV system, the peak voltage at the catenary is typically beyond 32 kV which is far beyond the voltage capability of currently available semiconductors. Therefore, several semiconductors are connected in series. Favourable commutation conditions and a new gate drive arrangement allow snubberless commutation of the primary converter stage. Thus, the primary converter can be highly integrated, reducing both weight and volume. The conversion system can be placed on the roof or in the underframe without compromising efficiency or vehicle performance. The feasibility of the conversion concept has been demonstrated by means of a down-scaled prototype. Snubberless commutation of series connected valves is demonstrated (A). http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-10428.]]></description>
      <pubDate>Wed, 23 Mar 2011 11:23:48 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ROUTE INTERNATIONALE GENERAL SAN MARTIN. PROCHAIN TUNNEL ROUTIER TRANSANDIN.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072912</link>
      <description><![CDATA[ON CONSTRUIT ACTUELLEMENT UN NOUVEAU TUNNEL TRANSANDIN QUI UNIT LES LOCALITES DE CARACOLES (CHILI) ET DE LAS CUEVAS (ARGENTINE) ; IL EST DE 4,50 M,  LA PENTE MAXIMUM EST DE 1,6 %, LA LARGEUR DE LA CHAUSSEE DE 3,60 M ET IL  Y A DEUX TROTTOIRS LATERAUX POUR PIETONS DE 0,70 M CHACUN.CE TUNNEL COMPORTERA LES INSTALLATIONS NECESSAIRES A LA LIAISON DES RESEAUX ELECTRIQUES DES DEUX PAYS. IL SERA DISPONIBLE FIN 1976.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:40:42 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072912</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ETUDE DE PLAQUES ET DE VOILES SUR MODELES ELECTRIQUES A ELEMENTS REACTIFS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072244</link>
      <description><![CDATA[ON ETUDIE UNE METHODE DE REALISATION DE CONDITIONS AUX LIMITES DANS LE CALCUL DE PLAQUES ISOTROPES ET DE VOILES MINCES A L'AIDE DE RESEAUX MODELES EN ELEMENTS REACTIFS.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:19:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072244</guid>
    </item>
    <item>
      <title>MISE HORS D'EAU DES FOUILLES A L'ABRI D'ECRANS ETANCHES - COMPARAISON DES DEBITS THEORIQUES ET EXPERIMENTAUX.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072240</link>
      <description><![CDATA[L'EMPLOI D'ECRANS ETANCHES POUR PROTEGER LES FOUILLES EXECUTEES SOUS LE NIVEAU DE LA NAPPE PHREATIQUE NOUS A CONDUIT A ETUDIER LE DEBIT DE CONTOURNEMENT DE CES OUVRAGES, EN UTILISANT LA TECHNIQUE DE L'ANALOGIE ELECTRIQUE PAR RESEAU DE RESISTANCE. DANS CE BUT, NOUS AVONS CONCU UN RESEAU A RESISTANCE AMOVIBLES REALISE SUR CIRCUITS IMPRIMES. ON A ETUDIE LES ECOULEMENTS PLANS SOUS LES RIDEAUX FICHES DANS UN SOL HOMOGENE, PRESENTE DES ABAQUES DE DETERMINATION DU DEBIT, ET EXAMINE L'INFLUENCE RELATIVE DES DIVERS PARAMETRES GEOMETRIQUES ET HYDRAULIQUES. LE DEBIT DE CONTOURNEMENT DES ECRANS FICHES DANS UN SOL BICOUCHE A EGALEMENT ETE ETUDIE. LA COMPARAISON DES RESULTATS AUX REGLES DE CALCUL APPROCHEES HABITUELLEMENT EMPLOYEES A PERMIS DE  DEFINIR LE DOMAINE DE VALIDITE, ET A CONDUIT A PROPOSER DES METHODES DE CALCUL SIMPLES ET PLUS PRECISES. EN PARTICULIER, NOS SIMULATIONS ONT MONTRE QU'UN SOL  BICOUCHE N'EST PAS ASSIMILABLE A UN MILIEU HOMOGENE ANISOTROPE. ON A PU ENFIN FAIRE DE LA PIEZOMETRIE ET ETUDIER LES DEBITS LORS DE LA MISE HORS D'EAU DE DEUX FOUILLES EXECUTEES DANS LES ALLUVIONS TRES PERMEABLES DU RHONE ET PROTEGEES PAR DES RIDEAUX DE COULIS ARGILE-CIMENT ANCRES DANS LE SUBSTRATUM MOLASSIQUE. UNE SIMULATION ANALOGIQUE DU PLUS GRAND DE CES CHANTIERS (57000 M2) A PERMIS D'UNE PART, DE VERIFIER LE FONCTIONNEMENT  ET LE RENDEMENT DU SYSTEME DE POMPAGE, ET D'AUTRE PART, DE METTRE EN EVIDENCE ET LOCALISER UNE FUITE DANS LA PAROI D'ETANCHEITE.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:19:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072240</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DETECTEUR D'ARMATURES PROFOMETER (PROFOMETRE).</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1072055</link>
      <description><![CDATA[CETTE NOTICE PRESENTE LE PROFOMETER, INSTRUMENT DE MESURE ELECTRONIQUE DESTINE AU CONTROLE DIRECT ET NON-DESTRUCTIF D'ARMATURES EN ACIER DANS LES BATIMENTS TERMINES ET LES ELEMENTS DE CONSTRUCTION. SON CHAMP D'APPLICATION  PRINCIPAL EST LA DETERMINATION DE LA POSITION ET DE LA DIRECTION DES BARRES D'ARMATURES, LA MESURE PRECISE DE LEUR COUVERTURE EN BETON ET LA DETERMINATION DU DIAMETRE DES BARRES. EN OUTRE, L'APPAREIL PEUT ETRE UTILISE POUR LOCALISER DES OBJETS METALLIQUES NOYES DANS DES MATERIAUX NON CONDUCTEURS. LE PROFOMETER PERMET TOUTES LES DETECTIONS A TRAVERS UNE EPAISSEUR DE MATERIAUX DE COUVERTURE ALLANT JUSQU'A 120 MM. LA MESURE EST BASEE SUR LE PRINCIPE DE L'AMORTISSEMENT D'UN CIRCUIT RESONNANT PARALLELE. UN COURANT ALTERNATIF DE FREQUENCE DETERMINEE PARCOURT LA BOBINE DE LA SONDE CREANT UN  CHAMP MAGNETIQUE VARIABLE. LES OBJETS METALLIQUES SE TROUVANT DANS LE RAYON D'ACTION DE CE CHAMP PROVOQUENT UNE ALTERATION DE LA TENSION DE LA BOBINE DEPENDANT DE L'EPAISSEUR DU MATERIEL DE COUVERTURE ET DU DIAMETRE DES BARRES METALLIQUES. LES POINTS SUIVANTS SONT SUCCESSIVEMENT TRAITES : DESCRIPTION DE L'APPAREIL ; MISE EN SERVICE - INTERRUPTION DE L'APPAREIL ;CONTROLE DES ARMATURES DE BATIMENTS ET D'ELEMENTS DE CONSTRUCTION ; METHODE DE  MESURE PAR COMPARAISON ; DETERMINATION DU DIAMETRE DE LA BARRE ; DETERMINATION APPROXIMATIVE DE LA COUVERTURE ; CONTROLE DE QUALITE DE BARRES EN ACIER ; DIVERSES POSSIBILITES D'APPLICATION. (CET APPAREIL EST COMMERCIALISE EN FRANCE PAR LA SOCIETE MAURICE PERRIER, 20 RUE MARIE DEBAS, 92120 MONTROUGE).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:15:13 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1072055</guid>
    </item>
    <item>
      <title>THE 'GENERAL SAN MARTIN' INTERNATIONAL ROAD. NEXT TUNNEL TO BE BUILT THROUGH THE ANDES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1069131</link>
      <description><![CDATA[A NEW TUNNEL IS BEING BUILT THROUGH THE ANDES, WHICH WILL LINK THE TOWNS OF CARACOLES (IN CHILE) AND LAS CUEVAS (IN ARGENTINA).  IT IS 4,50 KM LONG, WITH A MAXIMUM GRADIENT OF 1,6%; THE WIDTH OF THE CARRIAGEWAY IS 3,60 M AND THERE WILL BE TWO SIDEWALKS, 0,70 M WIDE EACH. IN THIS TUNNEL WILL ALSO BE INCORPORATED THE NECESSARY PLANT TO LINK THE ELECTRICAL NETWORKS OF THE TWO COUNTRIES. IT SHOULD BE COMPLETED BY THE END OF 1976.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 11:34:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1069131</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'ELECTRONIQUE AUTOMOBILE, COMPTE RENDU DES JOURNEES D'ETUDES S I A DES 26 ET27 AVRIL 1978, PARIS, FRANCE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1047375</link>
      <description><![CDATA[SOUS CE TITRE GENERAL, ON PRESENTE LES COMMUNICATIONS SUIVANTES : LES AIDES A LA CONDUITE - SITUATION ACTUELLE ET PERSPECTIVES (DAVID,Y) ; FIABILITE DES COMPOSANTS ELECTRONIQUES (ERNOUL,R) ; LES CIRCUITS INTEGRES FACE AUX  PROBLEMES DE L'AUTOMOBILE - LA SOLUTION "12 L" (BENOIT,H ET LEZMI,G) ; PROBLEMES ELECTRONIQUES DIVERS DANS LA GENERATION DE COURANT ET DANS L'ALLUMAGE (POIRIER D'ORSAY,E) ; LES SYSTEMES D'ALLUMAGE TRANSISTORISES ACTUELLEMENT UTILISES CHEZ CHRYSLER (BAPTISTAT,J) ; ALLUMAGE TRANSISTORISE - ALLUMAGE TOUT ELECTRONIQUE (DECKER,H) ; L'ELECTRONIQUE DANS LE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DES AUTOMOBILES (JAUSET,D) ; ROLE DE L'ORDINATEUR DANS LA CREATION DE CIRCUITS ET PARTAGE DE LA RESPONSABILITE DE LA CONCEPTION (LUSINCHI,J-P) ; LE TRANSISTOR DE PUISSANCE DANS L'ALLUMAGE ELECTONIQUE AUTOMOBILE (REDOUTEY,J) ; JUSTIFICATION DU ROLE DE L'ELECTRONIQUE DANS LE CONTROLE DU  FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A ALLUMAGE COMMADE (RIVIERE,J-P) ; LES CIRCUITS  INTEGRES LSI-MOS A LA DEMANDE - CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES - QUELQUES  ASPECTS LOGISTIQUES (LAGORSSE,J-M) ; LE ROLE DES EQUIPEMENTS SPECIAUX DE  RECHERCHE (IVES,A-P) ; CIRCUITS INTEGRES SUR DEMANDE - ASPECTS TECHNIQUES ET ECONOMIQUES (GAYET,A) ; COMMANDE AUTOMATIQUE ET REGULATION DES DISPOSITIFS DE CLIMATISATION (SZULEWICZ,M) ; L'AUTOMATISME DES RENAULT R 5 ET R 30 (MORIN,J ET PANNIER,G) ; SYSTEME ANTI-PATINAGE POUR VEHICULES POIDS LOURDS EN FABRICATION DE SERIE (TREYER,A) ; LES CAPTEURS EN AUTOMOBILE (DESJARDINS,M).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:53:56 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1047375</guid>
    </item>
    <item>
      <title>NOUVELLES PERSPECTIVES D'APPLICATION DES TRANSDUCTEURS COMME CAPTEURS, EMBARQUES SUR LES VEHICULES,ET POUR LE CONTROLE DES AUTOMATISMES INDUSTRIELS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046375</link>
      <description><![CDATA[PLUTOT QUE DE CONNECTER LES TRANSDUCTEURS AUX SIMPLES CIRCUITS D'ADAPTATION DES SIGNAUX, ON PEUT MAINTENANT, GRACE AUX MICROPROCESSEURS, LES BRANCHER AU MOYEN D'INTERFACES "INTELLIGENTS" SUR LES SYSTEMES D'EXPLOITATION DES MESURES. CE PROCEDE RADICALEMENT NOUVEAU, APPLICABLE TANT AUX PROCESSUS INDUSTRIELS QU'AUX MESURES FAITES SUR LES AUTOMOBILES EN CIRCULATION, PRESENTE DE NOMBREUX AVANTAGES.  CONNAISSANT LE DIAGNOSTIC DU SYSTEME EN COURS  DE FONCTIONNEMENT, ON PEUT DECLENCHER CERTAINS SYSTEMES DE COMMANDE OU D'ALARME.  LES NOUVEAUX INTERFACES, SUSCEPTIBLES DE COMPENSER OU DE COMPLETER LES CARACTERISTIQUES DES TRANSDUCTEURS, PERMETTENT D'OPTIMISER LA PRECISION DES MESURES.  COMMUNICATION PRESENTEE AU SYMPOSIUM INTERNATIONAL ISATA, GRAZ, 10-14 SEPTEMBRE 1979.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:14:40 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046375</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'ELECTRONIQUE DANS LES EQUIPEMENTS DE GARAGE : CONTROLE ET DIAGNOSTIC - LE DIAGNOSTIC FACE A L'EVOLUTION DU MOTEUR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044938</link>
      <description><![CDATA[L'ENTREE DE L'ELECTRONIQUE DANS L'ALLUMAGE ET DANS LA CARBURATION EST REALISEE. POUR L'EQUIPEMENT DE GARAGE, LA REGIE RENAULT UTILISE UNE PREMIERE APPLICATION DE L'ELECTRONIQUE DE POINTE AU DIAGNOSTIC MOTEUR. IL EST NECESSAIRE D'IMAGINER LES ETAPES QUE NOUS FRANCHIRONS CES PROCHAINES ANNEES DANS L'INTEGRATION DE L'ELECTRONIQUE AU MOTEUR : - IL VA FALLOIR CONTROLER DE  PLUS EN PLUS D'EQUIPEMENTS ELECTRONISES : ALLUMAGE ELECTRONIQUE, BOITE AUTOMATIQUE, DIRECTION ASSISTEE, ANTIBLOCAGE DES ROUES, ANTIEBLOUISSEMENTS DES PROJECTEURS, CLIMATISATION, DONC INTEGRER DE PLUS EN PLUS DE FONCTIONS  AU MATERIEL DE DIAGNOSTIC ; - LE NOMBRE D'EQUIPEMENTS "INDEREGLABLES" VA  CROISSANT, DONC LA VOCATION PRIMITIVE DU DIAGNOSTIC, QUI ETAIT LE REGLAGE , VA DISPARAITRE. L'AUTEUR CONCLUT QUE LE CONTROLE NE DISPARAITRA DONC PAS SUR LES VOITURES UTILISANT L'ELECTRONIQUE A FORTE DOSE. MAIS CE CONTROLE ETANT RECONNU NECESSAIRE, FAUT-IL L'EMBARQUER DANS LE VEHICULE OU LE LAISSER A L'EXTERIEUR. (VOIR EGALEMENT FICHES DIRR 110606 ET 110630).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:32:55 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044938</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ELECTRONIQUE AUTOMOBILE : PROMESSES...REALITES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033569</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR ANALYSE LES ETAPES SUIVANTES : I.  LES PROMESSES DE L'ELECTRONIQUE.   A.  POUR LES AUTOMOBILISTES.  B.  POUR LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE.  II.  LA REALITE AUTOMOBILE.  A.  EN FRANCE.  B.  COMMENT SE PRESENTE LA REALITE AUTOMOBILE HORS DE FRANCE.  III.  LES REALITES DE L'ELECTRONIQUE AUTOMOBILE EN FRANCE.  L'AUTEUR EXAMINE PARTICULIEREMENT LES POINTS SUIVANTS : A.  LES FONCTIONS ELEMENTAIRES.  B.  LES SYSTEMES.  C.  LES PRIX DE REVIENT MERITENT UN EXAMEN PARTICULIER.  IL ABORDE ENSUITE L'OPTIMISATION DES SYSTEMES ET L'INTEGRATION DES CIRCUITS ELECTRONIQUES.  (VOIR EGALEMENT FICHE GENERALE 117823).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:08:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1033569</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SESSION 6 : C.A.O. - AUTOMATISMES - LA CAO APPLIQUEE AUX CIRCUITS INTEGRES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033402</link>
      <description><![CDATA[LE DEGRE D'INTEGRATION ATTEINT AUJOURD'HUI PAR LES CIRCUITS ELCTRONIQUES N'EST RENDU POSSIBLE QUE GRACE AUX OUTILS LOGICIELS ET MATERIELS DE CONCEPTION ASSISTEE PAR ORDINATEUR (C.A.O.).  L'UTILISATION DE CES OUTILS A L'ECHELLE D'UNE GRANDE ENTREPRISE IMPLIQUE QU'ILS SOIENT REUNIS DANS UN SYSTEME DE CAO INTEGRE.  L'AUTEUR PASSE EN REVUE LES APPLICATIONS POUR LA DESCRIPTION DE LA LOGIQUE, LA SIMULATION, LA CONCEPTION PHYSIQUE, POUR LA GENERATION DES DONNEES NUMERIQUES DE FABRICATION ET DE TEST.  (VOIR EGALEMENT FICHE GENERALE DE LA SESSION 6 : 117853).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:02:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1033402</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'ELECTRONIQUE AUTOMOBILE : UNE IMPERIEUSE NECESSITE. IIE CONGRES INTERNATIONAL, PARIS; 6-7-8 OCTOBRE 1981. SESSION 6 : C.A.O.-AUTOMATISMES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033400</link>
      <description><![CDATA[SOUS LE TITRE GENERAL L'ELECTRONIQUE AUTOMOBILE, UNE IMPERIEUSE NECESSITE, LES CONFERENCES SUIVANTES SONT DONNEES : L'ELECTRONIQUE AUTOMOBILE, SES BESOINS ET SES PROBLEMES (XIBERAS,A); LA CAO APPLIQUEE AUX CIRCUITS INTEGRES (RIVIERE,J); LES MOYENS CAO (VIOLO,P); LES TECHNIQUES DE FABRICATION ET  D'ASSEMBLAGE DES CIRCUITS INTEGRES (LAZZARI,J-P).  VOIR EGALEMENT FICHE GENERALE 117823 ET FICHES PARTICULIERES DE LA SESSION 6 : 117854 ET 117855).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:02:42 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1033400</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SESSION 4 : AIDES A LA CONDUITE ET A LA CIRCULATION - CONTROLE ELECTRONIQUE DES FEUX</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033392</link>
      <description><![CDATA[PAR LA PRESENTE COMMUNICATION, L'AUTEUR DECRIT UN CIRCUIT MONOLITHIQUE, L'ULN-2435, QUI A POUR FONCTION DE CONTROLER LES FEUX EXTERIEURS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.  APRES AVOIR FAIT UN BREF HISTORIQUE DES SYSTEMES DE CONTROLE DES FEUX, L'AUTEUR LES COMPARE AVEC L'ULN-2435.  LE CIRCUIT INTEGRE EST CAPABLE DE CONTROLER TOUS LES TYPES DE FEUX EXTERIEURS, TOUT EN ACTIONNANT CINQ TEMOINS LUMINEUX PERMETTANT DE LOCALISER UNE DEFAILLANCE EVENTUELLE EN UN QUELCONQUE ENDROIT DU VEHICULE.  LE SYSTEME CONSISTE EN UN SIMPLE CIRCUIT A PONT, AUX EXTREMITES SUPERIEURES DUQUEL SE TROUVENT LA RESISTANCE DU CABLAGE OU DES RESISTANCES DISCRETES, ET AUX EXTREMITES INFERIEURES, LES FEUX.  QUATRE AMPLIFICATEURS DE TENSION DIFFERENTIELLE CAPTENT LA BAISSE DE TENSION DANS LE CABLAGE POUR CHAQUE CIRCUIT DE FEUX.  LORSQUE LE SYSTEME DETECTE UNE DIFFERENCE DE TENSION DUE A UN FILAMENT NU, UN EXCITATEUR  DE PUISSANCE EST ACTIONNE.  IL EXISTE UN SIXIEME EXCITATEUR QUI PERMET DE SIGNALER LA DEFAILLANCE DES FEUX SOUS CONTROLE.  CE SIGNAL PEUT ETRE TRANSMIS SOIT PAR UN DISPOSITIF SONORE, SOIT PAR UN TEMOIN LUMINEUX.  ENFIN, DANS LA MESURE OU CE SYSTEME ELECTRONIQUE N'EST BRANCHE QUE LORSQUE LES FEUX FONCTIONNENT, LE COURANT DE RESERVE EST NUL.  (VOIR EGALEMENT FICHE GENERALE DE LA SESSION 4 : 117843).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 16:02:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1033392</guid>
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