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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Permanent Deformation Characterisation of Gap-Graded and Continuous Graded Aggregate Blends for Bituminous Mixtures</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1973846</link>
      <description><![CDATA[One of the major parameters which influence the performance of bituminous mixtures is a packed aggregate skeleton with minimum particle rearrangement during traffic loading. The current practice of aggregate design for bituminous mixtures is mostly based on the Fuller-Thomson model to achieve maximum density. However, this approach does not explicitly take into account the volumetric requirements of the bituminous mixture in terms of rutting and fatigue. This study investigates the mechanical behavior of bituminous mixtures prepared using aggregate gradations, designed based on binary particle packing model of Powers (1964) extended to multicomponent packing by Lees (1970). One control sample and two designed gradations are analysed, in which the first one is a continuous gradation, whereas the second one is a gap gradation. A binder content of 5% is used for the three bituminous mixtures. Samples are subjected to dry rut wheel testing and repeated creep and recovery test with a modified test protocol to quantify their rutting performance. Test results indicate superior rut resistance of the gap-graded aggregate mix. Also, the link between aggregate gradation, compactability, and rut resistance of bituminous mixtures is established for a given binder content.]]></description>
      <pubDate>Mon, 30 Oct 2023 16:34:13 GMT</pubDate>
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      <title>A novel method for determining the particle breakage contribution of high-speed railway graded aggregate and its application in vibratory compaction</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2210699</link>
      <description><![CDATA[The essence of vibratory compaction of high-speed railway graded aggregate (HRGA) materials lies in both internal particle rearrangement and breakage. However, there is a research gap on the level of particle rearrangement and breakage effects on the vibratory compaction characteristics. A novel index, the breakage contribution rate Cb, was proposed to quantify the contribution level of particle breakage to vibratory compaction characteristics based on theoretical derivation. Additionally, the relationship between the gradation, maximum dry density (MDD) and Cb was established using a high-performance machine learning (ML) model. Finally, the impact of Cb on vibratory compaction characteristics under different compaction conditions, including vibration parameters, container size, and sample thickness, was explored through laboratory vibratory compaction tests (LVCTs). The results show that the Cb is better predicted by the PSO-ANN-ML model (the comprehensive evaluation index in the testing set is 4.028). Under different compaction conditions, Cb has a significant important effect on determining the actual dry density (ADD). When Cb> 8.8%, it may lead to over-compaction, which has a negative effect on the overall quality of the compacted structure. Based on the analysis of Cb and ADD, it is recommended that the vibratory frequency should be set to the inherent frequency of the sample, while the ratio of excitation force to static load should be controlled at 1.8. The ratio of the container diameter and the sample thickness to the maximum particle size of the sample should be controlled at 4.4 and 3.5, respectively. The breakage contribution rate index proposed in the study has significant implications for the control of compaction quality and the understanding of the compaction mechanism.]]></description>
      <pubDate>Wed, 26 Jul 2023 15:59:13 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Fatigue performance of hot mix asphalt tested in controlled stress mode using dynamic shear rheometer</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1578595</link>
      <description><![CDATA[This study investigates the fatigue performance of hot mix asphalt (HMA) tested using a dynamic shear rheometer (DSR) under controlled stress test mode. Cylindrical DSR samples of 12 mm in diameter and 50 mm in height were prepared from a full HMA using coring technique to be used in fatigue test. Regarding fatigue evaluation, a fatigue index (FIR) has been developed based on the relationship of stress–pseudo strain hysteresis loop to be used in evaluating fatigue performance. The average values of FIR, in the relationship of FIR against normalised shear modulus, were calculated in the range of normalised shear modulus (0.85–0.20) to be used in evaluating the fatigue performance of tested samples. The FIR outcomes were in agreement in respect to the ranking order with the results from well-known approaches that have also been used for evaluating the fatigue performance, such as the energy ratio and the traditional approaches. In this study, limestone and granite aggregates were used with two binder grades: 40/60 and 160/220 to prepare four mixtures with two different gradations: gap-graded hot rolled asphalt and continuously graded dense bitumen macadam. The study demonstrated that the DSR instrument could be used to perform fatigue testing of full HMA. Also, limestone mixes showed better fatigue performance than granite.]]></description>
      <pubDate>Mon, 28 Jan 2019 11:33:57 GMT</pubDate>
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      <title>Effect of Continuous (Well-Graded) Combined Aggregate Grading on Concrete Performance, Phase A: Aggregate Voids Content (Packing Density)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1485309</link>
      <description><![CDATA[The objectives of this research project were:  (1) To determine if the empirical approaches [Coarseness Factor (CF) chart, and the 8-18 chart] which lead to well-graded combined aggregates (WG) actually result in a maximum aggregate packing density; and (2) To determine if the empirical approaches lead to improved concrete performance such as lower paste content, lower shrinkage, higher strength, better workability etc. Due to the scope of the project the first objective was considered as Phase A (Aggregate Voids Content (Packing Density)) and the second objective as Phase B (Concrete Performance). This report focuses on Phase A only and a subsequent report will focus on Phase B. WG in this article is defined as a combined aggregate grading that is plotted in Zone II of the CF chart (shilstone, ACI 302), and meets the requirements of the 8-18 chart as recommended by the ACI 302.1R-04.]]></description>
      <pubDate>Tue, 24 Oct 2017 17:12:31 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Effect of Continuous (Well-Graded) Combined Aggregate Grading on Concrete Performance, Phase B: Concrete Performance</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1485311</link>
      <description><![CDATA[Based on aggregate packing tests conducted at four locations, the  Phase A report concluded that the use of “well graded combined aggregates” (WG) does not necessarily lead to a reduction in the voids content of the aggregate as compared to the “not well graded combined aggregates” (NWG). The aim of this Phase B report is to evaluate whether the use of WG improves the fresh and hardened properties of concrete.]]></description>
      <pubDate>Tue, 24 Oct 2017 17:12:31 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Baustoffe: Gesteinskoernungen, Platten und Fliesen (11. Auflage, Stand der abegedruckten Normen: Juli 2013)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1321057</link>
      <description><![CDATA[Das DIN-Taschenbuch 33 "Baustoffe" liegt jetzt in aktualisierter und erweiterter Auflage als dreibaendige Ausgabe vor. Die Sammlung umfasst die derzeit gueltigen Normen fuer die Gebiete Gesteinskoernungen, Putz, Moertel, Mauersteine, Ziegel, Platten, Fliesen und Bauglas. Der Inhalt des ersten Bands (DIN-Taschenbuch 33/1) deckt die Fachgebiete Gesteinskoernungen, Platten und Fliesen ab. Er richtet sich an die Beton- und Moertelindustrie sowie an die Ausbaugewerke. Das Taschenbuch bietet eine umfassende Sammlung der aktuellen Baustoff-Normen und eignet sich gut als Arbeitsgrundlage fuer Fachleute aus Praxis und Ausbildung. (A) (DIN-Taschenbuch Band 33/1.)]]></description>
      <pubDate>Tue, 26 Aug 2014 13:51:09 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Verkehrswegebauarbeiten: Hydraulische Bindemittel und vorwiegend mineralische Baustoffe (2. Auflage; Stand der abgedruckten Normen: Oktober 2012)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1259795</link>
      <description><![CDATA[Die auf Grundlage der Verdingungsordnung fuer Bauleistungen (VOB 2012 aktualisierte zweite Auflage des DIN-Taschenbuchs 464 stellt in Ergaenzung zu den beiden anderen Verkehrswegetaschenbuechern (DIN-TAB 76 und DIN-TAB 465) die wesentlichen DIN-Normen fuer die Sachgebiete "Hydraulische Bindemittel" und "Vorwiegend mineralische Baustoffe" bereit. Bei der Zusammenstellung wurden soweit wie moeglich die im Standardleistungsbuch-Bau (STLB-Bau) Leistungsbereich 080 "Strassen, Wege, Plaetze" sowie in den folgenden ATV der VOB 2012 zitierten DIN-Normen beruecksichtigt: ATV DIN 18315 "Verkehrswegebauarbeiten - Oberbauschichten ohne Bindemittel", ATV DIN 18316 "Verkehrswegebauarbeiten - Oberbauschichten mit hydraulischen Bindemitteln", ATV DIN 18317 "Verkehrswegebauarbeiten - Oberbauschichten aus Asphalt", ATV DIN 18318 "Verkehrswegebauarbeiten - Pflasterdecken und Plattenbelaege in ungebundener Ausfuehrung, Einfassungen". (A) (DIN-Taschenbuch Band 464.)]]></description>
      <pubDate>Tue, 20 Aug 2013 16:50:31 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Baustoffe fuer standfeste Bankette</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1254227</link>
      <description><![CDATA[Bankettmaterialien muessen zwei Anforderungen erfuellen, die von verschiedenen Bestandteilen der Boeden gewaehrleistet werden. Die Tragfaehigkeit und Standfestigkeit der Boeden wird hauptsaechlich durch den Kiesanteil der Boeden erreicht, ein moeglichst hohes Schadstoffrueckhalte- und -bindevermoegen durch die Sand- und Feinanteile der Boeden. Im Rahmen dieser Forschungsarbeit sollten diese Bauweisen ueberprueft und gegebenenfalls weiter entwickelt werden, um noch staerker den bau- als auch den umwelttechnischen Anspruechen gerecht zu werden. Dabei werden die Bankette aus einem Gemisch von Gesteinskoernungen beziehungsweise rezyklierten Baustoffen der Koernung 0/32 mm mit Feinkorn beziehungsweise Oberboden hergestellt. Geeignete Zusammensetzungen waren durch Untersuchungen im Labor- und Technikumsmassstab zu ermitteln. 18 Gemische von Gesteinskoernungen und Baustoffen der Koernung 0/32 mm mit unterschiedlichen Feinkorn- beziehungsweise Oberbodenanteilen wurden in Bezug auf ihre Tragfaehigkeit (CBR-Versuche) und Durchlaessigkeit im Labor untersucht. Unter Beruecksichtigung der Laborergebnisse wurden im Technikumsmassstab Versuche mit vier Mischungen zur Ermittlung der Tragfaehigkeit und des Verformungsverhaltens mittels statischen und dynamischen Verformungsmoduln durchgefuehrt. Basierend auf den Versuchsergebnissen sollte der Feinkornanteil der Bankettmaterialien einen Wert von 15 Masse-Prozent nicht uebersteigen. Mit solchen Materialien sollte ein Verformungsmodul E(Index v2) groesser gleich 60 MegaNewton pro m2 beziehungsweise E(Index vd) groesser gleich 30 MegaNewton pro m2 bei einem Verdichtungsgrad von D(Index Pr) = 100 Prozent sicher erreichbar sein. Falls eine hoehere Tragfaehigkeit fuer Bankette erforderlich ist, sollte der Feinkornanteil der Materialien gegebenenfalls weiter beschraenkt werden.]]></description>
      <pubDate>Tue, 02 Jul 2013 10:10:24 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Abriebverhalten von Bettungsmaterialien: welchen Einfluss haben die Gesteinseigenschaften?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1248455</link>
      <description><![CDATA[Bei Pflasterdecken setzt die schadlose Ableitung der bei hoeheren Verkehrsbelastungen entstehenden Reibungskraefte eine hohe mechanische Bestaendigkeit des Bettungsmaterials voraus. Das Regelwerk empfiehlt daher die Verwendung von Koernungen 0/5 oder 0/8 mm mit einem ausreichenden Abriebwiderstand. Unklar bleibt, wie der Abriebwiderstand bestimmt und bewertet werden kann. Fuer die Bestimmung des Widerstands gegenueber mechanischen Beanspruchungen grober Gesteinskoernungen stehen in Deutschland im Rahmen der Guetesicherung das Los Angeles-Verfahren sowie der Schlagversuch zur Verfuegung. Fuer feine Gesteinskoernungen sind diese Verfahren jedoch nicht eingefuehrt. Bei beiden Verfahren dominiert zudem eine schlagende Beanspruchung, die den realen Verhaeltnissen in einer Bettung wenig entspricht. Daher wurde in einem F&E-Projekt der Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungseinrichtungen (AiF) ein Verfahren entwickelt, welches die Bestimmung des Abriebwiderstands feiner Gesteinskoernungen ermoeglicht. Ergebnis war die Entwicklung des Modifizierten Micro-Deval-Verfahrens, kurz MMD-Verfahren genannt. Das MMD-Verfahren ermoeglicht die Pruefung von zusammengesetzten Koernungen 0,25/5,6 mm in einer rotierenden Trommel unter Verwendung von Wasser und Stahlkugeln als Reibladung. Als Mass fuer den Abriebwiderstand und damit als Materialkennwert gilt der nach der Beanspruchung ermittelte auf die Gesamtmasse der Probe bezogene Anteil kleiner 0,063 mm. Fuer dieses Pruefverfahren wurde nun in den Arbeitsausschuessen 6.1 und 6.6 der Forschungsgesellschaft fuer Strassen- und Verkehrswesen (FGSV) eine Technische Pruefvorschrift (TP) entwickelt, welche Eingang in die TP Gestein-StB finden soll. Untersuchungen an verschiedenen Gesteinen ergaben eine ausreichende Bandbreite und Reproduzierbarkeit der Ergebnisse. (A) (Beitrag zur Gesteinstagung 2012 in Duisburg.)]]></description>
      <pubDate>Wed, 24 Apr 2013 13:02:58 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Bericht ueber die Taetigkeit der Arbeitsgruppe "Gesteinskoernungen, Ungebundene Bauweisen" / Report an the activities of FGSV working group "aggregates, unbound payements"</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1243603</link>
      <description><![CDATA[Nachdem im Jahr 2007 alle massgebenden Vorschriften der Arbeitsgruppe veroeffentlicht worden sind, konnten in der Zwischenzeit umfangreiche Erfahrungen mit diesen Regelwerken in der Praxis gesammelt werden. Zu verschiedenen, ueber die Europaeische Normung eingefuehrten Pruefverfahren wurden Datensammlungen angelegt, um den Vergleich zu den bisher in Deutschland eingesetzten Verfahren aufzuzeigen. Im Bereich der industriellen Nebenprodukte und Recycling(RC)-Baustoffe laufen die Bemuehungen zur Konzentrierung und Straffung des umfangreichen Regelwerks. Ausserdem steht die Frage der stofflichen Zusammensetzung von industriellen Nebenprodukten und RC-Baustoffen im Mittelpunkt der Diskussion. Weitere Forschungsarbeiten beschaeftigten sich unter anderem mit der Entwicklung eines Laborverfahrens zur Bestimmung der Wasserdurchlaessigkeit von Baustoffgemischen fuer Tragschichten ohne Bindemittel. Ausserdem wurde der Einfluss der Tragfaehigkeit auf die Wasserdurchlaessigkeit von Tragschichten ohne Bindemittel ermittelt sowie die Praezision der Pruefung zur Bestimmung des Haftverhaltens zwischen groben Gesteinskoernungen und Bitumen verbessert. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: After having published the essential regulations of the working group in 2007 a rot of experiences with these regulations in practice could be collected in the meantime. For some test methods, implemented with the European Standards, the available data was collected to proof the comparison with the test methods in Germany used in the past. For manufactured and recycled aggregates the numerous regulations are tried to get concentrated. Furthermore the constituents of these types of aggregates are under consideration. Further research is dealing with the developing of a test method for the water permeability of mixtures for the use in unbound base courses in addition the influence of the bearing capacity on the water permeability of unbound base courses has been specified and the precision of the test for the adhesiveness of coarse aggregate and bitumen has been optimized. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 13 Feb 2013 10:52:16 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1243603</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Einfluss der Mischgutherstellung im Labor auf die resultierenden Asphalteigenschaften</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1243587</link>
      <description><![CDATA[Die Herstellung von Asphalttragschichtmischgut unter Wiederverwendung von zu Asphaltgranulat aufbereitetem Ausbauasphalt ist seit Jahren Stand der Technik. Die Zugabe des Ausbauasphalts kann nach unterschiedlichen Verfahren erfolgen. So ist bekannt, dass sowohl die Zugabereihenfolge, die Zugabeart - heiss oder kalt - die Mischintensitaet als auch die Mischart des Mischers selber Einfluss auf die Eigenschaften und die Qualitaet des resultierenden Asphaltmischguts haben koennen. Ziel der Arbeit ist es diesen Einfluss zu quantifizieren. Um eine Aussage ueber den Einfluss der genannten Parameter treffen zu koennen, werden im Laboratorium verschiedene Variationen eines vom Rezept her immer gleichen Asphaltragschichtmischguts hergestellt, das sich an einem AC 22 T S orientiert. Aus den produzierten Asphalten werden dann Marshall-Probekoerper (MPK) hergestellt. Als Qualitaetskriterien zur Bewertung des Asphalts werden der Verdichtungswiderstand T waehrend der Herstellung der MPK gemessen und ausgewertet und die Hohlraumgehalte durch Tauchwaegung und Ausmessen ermittelt. Abschliessend werden die Steifigkeiten S(Index mix) anhand des einaxialen, statischen Kriechtests und die Spaltzugfestigkeiten im indirekten Zugversuch bestimmt. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 13 Feb 2013 10:38:19 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1243587</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Ermittlung neuer Zuordnungswerte zur Einteilung bindiger Boeden in Fest- und Lockergesteinen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1243143</link>
      <description><![CDATA[Fuer die Uebergangsbereiche zwischen Lockergestein und Festgestein fehlt ein geeignetes Kriterium fuer eine Zuordnung zu Boden oder Fels. Der daraufhin entwickelte Eindringversuch mittels Konusspitze und Proctornadel sollte im Rahmen der vorliegenden Forschungsarbeit erprobt werden. An ueber 25 Probekoerpern aus unterschiedlichen geologischen Formationen Deutschlands wurden neben den bodenmechanischen Parametern insbesondere die Konsistenz, die einaxiale Druckfestigkeit und die Eindringkraft mittels Konusspitze und/oder Proctornadel ermittelt. Die Auswertung der Laborversuche hat gezeigt, dass keine exakte Grenze zwischen Boden und Fels definiert werden kann. Vielmehr ist die Definition eines Uebergangsbereichs erforderlich, fuer den sowohl Boden- als auch Felsparameter bestimmt werden muessen. Fuer Boeden mit einer Konsistenzzahl von circa I(Index c) groesser 1,15 muessen ergaenzend Felsparameter ermittelt werden. Sofern der einaxiale Druckversuch nicht durchgefuehrt werden kann, kann auch mit dem Eindringversuch eine Abschaetzung der einaxialen Druckfestigkeit erfolgen. Bei Festgesteinen beziehungsweise Fels, bei denen eine einaxiale Druckfestigkeit von ca. q(Index u) kleiner 1 MPa beziehungsweise eine Eindringspannung von circa Sigma(Index 20) kleiner 10 MPa ermittelt wird, muessen neben den Felsparametern auch die Bodenkennwerte ermittelt werden. Der ermittelte Korrelationsansatz zwischen der Eindringspannung und der einaxialen Druckfestigkeit von Sigma(Index 20) entspricht 10 mal q(Index u) ergibt sich hier naeherungsweise aus den durchgefuehrten Eindring- und einaxialen Druckversuchen.]]></description>
      <pubDate>Tue, 05 Feb 2013 15:07:07 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Erhoehung der Verkehrssicherheit durch gute Griffigkeitswerte waehrend der gesamten Gebrauchsdauer von hochbelasteten Strassen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1225370</link>
      <description><![CDATA[Das Ziel des Forschungsvorhabens bestand darin, ein detailliertes Verstaendnis fuer die Prozesse zu gewinnen, die durch die Beanspruchung von Verkehr und Witterung zum Materialverlust und demnach zur Textur- sowie Griffigkeitsaenderung der Fahrbahnoberflaeche fuehren. Die aus ausgewaehlten Gesteinen hergestellten Probeplatten wurden unterschiedlichen Beanspruchungsvarianten unterzogen. Im Rahmen des Projekts konnte festgestellt werden, dass das Polier- und Griffigkeitsverhalten des Gesteins von zahlreichen Einflussfaktoren, wie zum Beispiel der anfaenglichen Textur des Minerals, Polierdauer, Hoehenlage des Minerals, Korngroesse des Poliermittels, mechanischen Eigenschaften des Minerals sowie der Mineralzusammensetzung im Gestein, abhaengig sind. Es konnte gezeigt werden, dass sich bestimmte Minerale positiv auf das Langzeitverhalten hinsichtlich der Griffigkeit auswirken. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 12 Dec 2012 09:28:59 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1225370</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Optimierung der Affinitaetspruefung: Verbesserung der Praezision der Pruefung zur Bestimmung des Haftverhaltens zwischen groben Gesteinskoernern und Bitumen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1141827</link>
      <description><![CDATA[Mit Zunahme der Verkehrsbelastung sowie aufgrund klimatischer Veraenderungen steigen stetig die Anforderungen an den Strassenaufbau. Neben anderen Einflussgroessen ist das Haftverhalten zwischen Bitumen und Gestein von entscheidender Bedeutung fuer die Verformungs- und Rissbestaendigkeit der Fahrbahn. Im Rahmen des Rolling-Bottle-Tests kann die Haftung zwischen Bindemittel und Gestein bestimmt werden. Wesentlicher Bestandteil des Pruefverfahrens ist die subjektive Abschaetzung des Umhuellungsgrades durch den Laboranten mit einer Abstufungsgenauigkeit von 5 Prozent. Dem Verfahren inhaerent ist dabei die unterschiedliche subjektive Einschaetzung durch den Betrachter. Die sich ergebenden wirtschaftlichen und technischen Konsequenzen aus unterschiedlichen Beurteilungen sind von erheblicher Bedeutung. Daher soll Ziel eines neuen Verfahrens die objektive Beurteilung des Umhuellungsgrades sein. Als Alternative bietet sich hier ein computergestuetztes, bildanalytisches Auswertverfahren an. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde ein Verfahren entwickelt und anhand 10 unterschiedlicher Gesteinsarten zweier Kornfraktionen angewandt und ueberprueft. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 27 Jun 2012 14:06:20 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1141827</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Langzeitstudie zur Wirkung von Haftverbesserern: nachhaltiger Asphalteinbau am Beispiel schwedischer Flughafenprojekte</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1134881</link>
      <description><![CDATA[Das Thema "Haftung zwischen Bitumen und Gestein" ist hinlaenglich bekannt und es ist vielfach beschrieben beziehungsweise dazu berichtet worden. Ein Ende der Diskussion ist vorerst nicht abzusehen, denn der Einsatz von Haftverbesserern auf Strassen mit hoeherer Verkehrsbelastung wird in Deutschland immer haeufiger gefordert, hat sich jedoch noch nicht allgemein durchgesetzt. (A)]]></description>
      <pubDate>Tue, 20 Mar 2012 12:03:20 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1134881</guid>
    </item>
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