A-NIVEAU-KNOTEN IM BEREICH VON TUNNELN
A-Niveau-Knoten im Bereich von Tunneln werden heute von den zustaendigen Stellen bis auf wenige Ausnahmen nicht genehmigt und wurden in der Schweiz bisher kaum realisiert. Im Forschungsauftrag 18/87 wurden erste Anforderungen an solche Knoten formuliert. Dabei zeigte sich, dass die Problematik von A-Niveau-Knoten im Bereich von Tunneln vor allem auch unter Beachtung der visuellen Wahrnehmung noch naeher zu untersuchen ist. Aufgrund dieser Ausgangslage wurden die beiden Forschungsauftraege 13-90 "A-Niveau-Knotenpunkte ausserhalb, aber im Einflussbereich von Tunneln und Galerien" und 15-90 "A-Nivau-Knotenpunkte in Tunneln und Galerien" in die Wege geleitet.Ausgangslage, Zielsetzung, Vorgehen, Untersuchungen und Resultate der Forschungsarbeiten sind im vorliegenden Bericht zusammengefasst. Die Untersuchungen beschraenken sich auf einstreifige Knotenzufahrten. Der im folgenden verwendete Begriff "im (Einfluss-)Bereich von Tunneln" schliesst Knotenpunkte im Tunnel und ausserhalb, aber im Einflussbereich des Tunnels, ein. Das Ziel der Forschungsauftraege war, Aspekte der Verkehrssicherheit insbesondere im Hinblick auf die visuelle Wahrnehmung zu klaeren und fuer den Praktiker ein Hilfsmittel und wenn moeglich zugleich die Grundlagen fuer eine (Vor-)Norm zu schaffen, welche die Beurteilung der Machbarkeit von A-Niveau-Knotenpunkten im Einflussbereich von Tunneln erlaubt. Die Problematik der Wahrnehmung solcher Knoten war in erster Linie anhand von Laborversuchen zu untersuchen. Die Arbeiten wurden eng begleitet durch die VSS Subkommission 172.20. Die Forschungsarbeiten umfassten eine verkehrstechnische Voranalyse, Grundlagenbeschaffung fuer wahrnehmungspsychologische Untersuchungen, Vorbereitung und Durchfuehrung von wahrnehmungspsychologischen Laborversuchen sowie Interpretation der Resultate und die Formulierung der Schlussresultate. Die Arbeiten wurden innerhalb von 3 Jahren durchgefuehrt. Mit der verkehrstechnischen Voranalyse wurden die wichtigsten Probleme, welche bei der Anordnung von A-Niveau-Knoten im Einflussbereich von Tunneln entstehen koennen, erfasst und systematisiert. Als massgebende Einflussfaktoren wurden die Lage des Knotens in bezug auf den Tunnel, die Tunnelgeometrie, die signalisierte Hoechstgeschwindigkeit, die Knotenform, die Betriebsart des Knotens, die Verkehrsbeziehungen im Knoten, die Verkehrszusammensetzung und die Tunnelbeleuchtung erkannt. (A) Dieser Bericht beendet die unter IDS-Nummer 704147 beschriebene Forschungsarbeit.
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Corporate Authors:
Bundesamt fuer Strassenbau
Monbijoustrasse 40
Bern, Switzerland -
Authors:
- LANZ, R
- SCHAUFELBERGER, W
- MARINO, F
- GRONER, R
- GRONER, M
- ZAHND, D
- Publication Date: 1995-12
Language
- German
Media Info
- Pagination: 170S
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Serial:
- Issue Number: 345
Subject/Index Terms
- TRT Terms: Acceleration (Mechanics); Access roads; Freeways; Highways; Intersection elements; Intersections; Perception; Research reports; Traffic lanes; Tunnels
- Uncontrolled Terms: Entrances; Intersection leg
- Geographic Terms: Switzerland
- ITRD Terms: 442: Arm (Knoten); 2752: Autobahn; 5405: Beschleunigung; 426: Einfahrt; 2827: Fahrspur; 8559: Forschungsbericht; 455: Knotenpunkt; 427: Kreuzung; 8110: Schweiz; 2755: Straße; 3374: Tunnel; 2229: Wahrnehmung; 435: Zufahrtsstraße
- Subject Areas: Bridges and other structures; Highways; Safety and Human Factors; I20: Design and Planning of Transport Infrastructure; I25: Design of Tunnels;
Filing Info
- Accession Number: 01235653
- Record Type: Publication
- Source Agency: Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL)
- Files: ITRD
- Created Date: Nov 19 2010 10:07PM