Unfaelle und reale Gefaehrdung des Strassenverkehrs unter Cannabis-Wirkung / Accidents and genuine endangering of road traffic under the influence of cannabis

Unter 6.525 Kraftfahrern, die unter dem (alleinigen) Einfluss von Cannabis gestanden hatten und von der Polizei kontrolliert worden waren, wurden 135 ausgewaehlt, die rechtskraeftig wegen eines Cannabis bedingten Unfalls oder einer Cannabis bedingten akuten Gefaehrdung des Strassenverkehrs verurteilt worden waren. Die Auswahl dieser Faelle konnte nicht vollstaendig erfolgen, sie war jedoch repraesentativ. Diese Unfallgruppe unterschied sich von den restlichen 6.390 Faellen weder in der Hoehe der Konzentration von Tetrahydrocannabinol (THC) im Blutserum (Median Unfallgruppe 3,43 ng/ml; Vergleichsgruppe 3,71), noch von THC-COOH (34,5 / 35,3). 8,1 Prozent der Unfaelle/Gefaehrdungen ereigneten sich bei THC-Konzentrationen unter 1 ng/ml, 31,4 Prozent unter 2 ng/ml. Die Auffassungen des Bundesverfassungsgerichtes (BverfG) Aktenzeichen 1 BvR 2652/03) und des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs (BayVGH) (Aktenzeichen 11CS 05.1711), dass im THC-Bereich unter 1 beziehungsweise 2 ng/ml keine abstrakte Gefaehrdung des Strassenverkehrs mehr besteht, kann daher nicht bestaetigt werden. Es wurde nachgewiesen, dass die Unfall-/Gefaehrdungshaeufigkeit in der spaeteren Phase der Cannabiswirkung signifikant hoeher ist als im akuten Rauschzustand. Erst in der sehr spaeten Phase (THC-COOH unter 10 ng/ml) werden relativ weniger Unfaelle/Gefaehrdungen verursacht. Aus diesen Untersuchungen ergibt sich kein Hinweis darauf, dass die derzeitige analytische Nachweisgrenze von THC im Serum (0,5 ng/ml) bereits die Untergrenze der negativen Wirkung von Cannabis auf den Strassenverkehr darstellt. Diskrepanzen zwischen Auswertungen realer Cannabisfahrten und experimentellen Untersuchungen koennen zum Teil damit erklaert werden, dass in der Realitaet die negative Wirkung von Cannabis auf den Strassenverkehr in der Spaetphase staerker ist als in der akuten Rauschphase. Experimentelle Untersuchungen beschraenken sich jedoch ueberwiegend auf die ersten Stunden nach Cannabiskonsum und erfassen daher die gefaehrlichere Spaetphase nicht. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Out of 6,525 drivers, who at a police check admitted to being solely impaired by cannabis, 135 were selected. These people had been legally convicted because of accidents or genuine endangering of road traffic through cannabis use. The selection of these cases could not be complete, but it was representative. The selected "accident-group" did not differ from the remaining 6,390 cases, neither in the THC concentration in serum (accident-group: median 3.43 ng/ml; control-group: 3.71 ng/ml), nor in the THC-COOH concentration (34.5 versus 35.3). 8.1 percent of the accidents/cases of endangering of road traffic happened below THC concentrations of 1 ng/ml, 31.4 percent below 2 ng/ml. The opinions of the German Federal Constitutional Court (1 BvR 2652/03) and the Bavarian Administration Court (11 CS 05.1711) that there is no real endangering of road traffic at THC concentrations below 1 and 2 ng/ml respectively, therefore cannot be supported. It was proven that in the late phase of the effect of cannabis the frequency of accidents and the endangering of road traffic is higher than during the acute inebriated phase. Not until THC-COOH drops below 10 ng/ml, accidents and cases of endangering become less frequent. This study will not provide an indication that the actual LOD for THC in serum (0.5 ng/ml) is the lower threshold limit for an adverse effect of cannabis on road traffic. Discrepancies between studies on real driving under the influence of cannabis and experimental studies may be explained to some extent by the fact that in reality the adverse effects of cannabis on road traffic are stronger in the late phase of action than in the acute inebriated phase. However, most experimental studies have been limited to the first few hours after the cannabis consumption and, therefore, have not collected data in the more dangerous late phase of action. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • DRASCH, G
    • VON MEYER, L
    • Roider, G
    • STAACK, R F
    • Paul, L D
    • EISENMENGER, W
  • Publication Date: 2006

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 441-50
  • Serial:
    • Blutalkohol
    • Volume: 43
    • Issue Number: 6
    • Publisher: Bund gegen Alkohol im Strassenverkehr eV
    • ISSN: 0006-5250

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01178760
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 6 2010 5:10PM