1. Home
  2. TRID
  3. View Record
https://www.ntro.org.au/

Verkehrssicherheitsrelevante Leistungspotenziale, Defizite und Kompensationsmoeglichkeiten aelterer Autofahrer

Traffic related performance potentials, deficits and compensation possibilities of elderly drivers

Bisher fehlt eine umfassende Dokumentation, in der die Grundlagen ueber verkehrsbezogene Leistungspotenziale und -defizite sowie ueber Kompensationsmoeglichkeiten aelterer Verkehrsteilnehmer zusammengefasst dargestellt sind, um auf diese Entwicklungen adaequat reagieren zu koennen. Darueber hinaus besteht die Frage, welche Mindestanforderungen fuer verschiedene verkehrssicherheitsrelevante Leistungsbereiche an aeltere Autofahrer zu stellen sind. Im Forschungsprojekt wurde weitgehend zusammengetragen, was derzeit aus international wissenschaftlicher Perspektive zur Frage von Leistungspotenzialen, Defiziten und Kompensationsmoeglichkeiten aelterer Kraftfahrer auf der Mikro- und der Makroebene ausgesagt werden kann. Die Literaturbefunde wurden ausserdem (zum Teil) in einer Fahrverhaltensprobe im Realverkehr ueberprueft. Insgesamt zeigt sich ein sehr verantwortungsvoller Umgang mit der Fahrerlaubnis. Individuelle Leistungsunterschiede sind mit zunehmendem Alter in allen untersuchten Bereichen ganz erheblich. Es lassen sich deshalb auf Basis des kalendarischen Alters kaum individuelle Vorhersagen ueber das Leistungsvermoegen in einzelnen Bereichen machen. Zusammenfassend hat sich gezeigt, dass das psychometrische und motorische Leistungspotenzial weitgehend gesunder aelterer Kraftfahrer erheblich ist und durch gezieltes Training aktiviert werden sollte. Wenn allerdings eine Krankheit vorliegt, deren Risikopotenzial bekannt ist, sollte gegebenenfalls geprueft werden, welches Leistungsvermoegen in Bezug auf das Autofahren noch besteht. Eine grundsaetzliche Frage bestand darin zu pruefen, ob es sinnvoll ist (und aus wissenschaftlicher Sicht vertretbar waere), aufgrund der bei Aelteren nachlassenden motorischen und kognitiven Faehigkeiten andere Mindestkriterien fuer das Fuehren eines Kraftfahrzeuges anzulegen als bei allen anderen Gruppen von Autofahrern. Nach der Wuerdigung aller Ergebnisse muss diese Frage eindeutig verneint werden. Wie schon frueher gezeigt wurde, ist es nicht moeglich, die Fahrkompetenz bei Aelteren auf Basis von "Laborwerten" vorherzusagen. Im Wesentlichen hat sich im Empiriemodul des Forschungsprojektes gezeigt, dass das gute Abschneiden in verschiedenen Untersuchungen (augenaerztlich, verkehrsmedizinisch, Befragungsdaten) eine relativ gute Vorhersage zulaesst, ob ein aelterer Kraftfahrer noch ueber die noetigen Kompetenzen zum Autofahren verfuegt. Der Umkehrschluss liess sich nicht bestaetigen: Das schlechte Abschneiden aelterer Autofahrer war kein guter Praediktor fuer eine schlechte Fahrkompetenz. Viele der als unterdurchschnittlich geltenden Autofahrer haben trotz der eher schlechten Labor- und Aerztewerte zufriedenstellende Leistungen bei der Fahrverhaltensbeobachtung gezeigt. Aus diesem Grund wird eine alterskohortenbezogenen Aberkennung der Fahreignung nur auf Basis von Laborkennwerten klar abgelehnt. Bei Zweifeln einer Fahreignung (im Sinne von Fahrkompetenz) sind schlechte Leistungswerte in psychometrischen und / oder medizinischen Tests kein hinreichendes Kriterium, um die Fahreignung grundsaetzlich in Frage zu stellen. Die in Deutschland bestehenden Gesetze werden fuer absolut ausreichend angesehen. Wenn die Fahrkompetenz eines aelteren Menschen ueberhaupt in Frage steht, ist eine Fahrverhaltensbeobachtung nach dem derzeitigen Stand die beste Methode, dies zu ueberpruefen. In diesem Zusammenhang sollte die Rolle der Hausaerzte als kompetente Kontaktstellen bei sich verschlechternden allgemeinen Leistungswerten ueberdacht werden, beziehungsweise nach Wegen gesucht werden, sie in die "Defiziterkennung" einzuschliessen. Gute Laborwerte sind schliesslich ein guter Praediktor. Bericht zum Forschungsprojekt FE 82.347/2008 (ITRD 708529) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt). ABSTRACT IN ENGLISH: A comprehensive documentation on the basics of traffic related potentials, deficits and compensation possibilities of elderly drivers has been missing by now. In addition, it is unknown which minimum requirements have to be met for various traffic safety-relevant performance areas by older drivers in the future. Within the presented research project it is comprehensively collected what is known at present about performance potentials, deficits and compensation possibilities (micro and macro level) of elderly drivers from an international scientific perspective. The literature survey was also validated (in parts) by an onroad performance test with elderly drivers. Altogether, it is shown that elderly drivers are handling their driver license very responsibly. Individual performance differences are quite considerable in all examined areas with advancing age. Therefore individual forecasts about the capabilities in single areas can hardly be made based on the calendrical age. To summarize, it is shown that the cognitive and motor performance potential of largely healthy older drivers is considerable, and this potential can be activated by specific training. However, if elderly people are affected by serious diseases, whose risk potential is known, it should be checked, if necessary, which capabilities are left with respect to driving a car. A core question to be examined within the research project was to examine, if it is both reasonable, and acceptable from a scientific point of view, to apply different minimum criteria for the driving license for elderly people compared with other groups, because of the decreasing motor and cognitive performance of the elderly. After evaluation of all results of the research project this question must be clearly answered in the negative. As already pointed out in earlier research, it is not possible to predict the driving competence of seniors based on "laboratory values". In the onroad assessment module of the research project it could be shown that good performance in different laboratory examinations (ophthalmological examination, traffic medical examination, or questionnaire data) allows a relatively good forecast for onroad performance. The reverse could not be confirmed: Bad performance of older drivers in laboratory examinations was no good predictor for a poor driving competence. Many of the drivers classified as below average have shown satisfactory performance during the onroad observation despite their rather poor laboratory and medical scores. For this reason an age cohort-related denial of driving suitability, which is based on laboratory parameters only, is clearly not recommended. In case of doubts about the driving competence poor values in psychometric and medical tests are no sufficient criteria to deny the driving license. The laws existing in Germany are considered as completely sufficient. If the driving competence of an older person is in question at all, a road performance test is the best method to check this, based on the present standard of knowledge. In connection with this, the general practitioners should be reconsidered as competent contact person, if general performance values decline.

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01478950
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Apr 22 2013 9:38AM