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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Das neue Euro NCAP Rating / The new Euro NCAP rating

Das Konsortium des European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) praesentierte der Oeffentlichkeit am 4. Februar 1997 die ersten Crashtest-Ergebnisse. Die Testbedingungen lehnten sich zwar an die damals geplanten EG-Richtlinien zum Frontal- und Seitenaufprall an, aber zur besseren Differenzierung der getesteten Fahrzeuge wurden die Testbedingungen und die fuer die Bewertung genutzten Grenzwerte zum Teil drastisch verschaerft. Dieses fuehrte anfangs zu der Aussage von Kritikern, dass mit derart hohen Anforderungen ein 4-Sterne Ergebnis im Erwachsenen-Insassenschutz praktisch unerreichbar sei. Tatsaechlich aber hat sich die durchschnittliche Anzahl der Bewertungssterne fuer die Erwachsenen-Insassensicherheit von anfaenglich etwa 2 Sternen auf heute bis zu 5 Sternen erhoeht. In den letzten Jahren war nun festzustellen, dass es im Erwachsenen-Insassenschutz kaum noch Differenzierungsmoeglichkeiten im Hinblick auf das Sicherheitspotenzial durch Euro NCAP gab. Etwa die Haelfte aller getesteten Fahrzeuge erreichte ein 5-Sterne Rating, waehrend es kaum noch ein 3-Sterne Rating oder schlechter gab. Im Gegensatz dazu zeigte sich in der Fussgaengerschutzbewertung kaum eine Entwicklung hin zu deutlich verbesserten Sicherheitsniveaus. Dies lag unter anderem auch daran, dass Fahrzeughersteller gut mit dem Ergebnis aus dem Erwachsenen-Insassenschutz ihr Produkt bewerben konnten, waehrend die Ergebnisse des Kinder-Insassenschutzes oder gar des Fussgaengerschutzes kaum in der Oeffentlichkeit wahrgenommen worden sind. Es wurde auch immer deutlicher, dass die Verbraucher nach einem einfachen Overall-Rating fragen, welches alle Bewertungsbereiche - den Erwachsenen-Insassenschutz, den Kinder-Insassenschutz und den Fussgaengerschutz - abdeckt. Die bisher separaten Ratings wurden von den Verbrauchern nicht wahrgenommen beziehungsweise nicht richtig interpretiert. Daher wurden Massnahmen eingeleitet, die das Interesse der Fahrzeugindustrie und auch der Verbraucher an den Euro NCAP-Ergebnissen aufrecht erhaelt; aber auch, um neu entwickelte Testverfahren in die Wertung einzubeziehen. Die neuen Testverfahren betreffen den Bereich der aktiven und integrierten Sicherheit, die den neuen vierten Bewertungsbereich bildet, sowie den Heckaufprallschutz. Der Beitrag gibt einen Ueberblick ueber die Aenderungen beim Rating-Verfahren, erlaeutert seine Informationsebenen und stellt dar, wie die Ergebnisse der Einzelkategorien zusammengefuehrt und fuer das Overall-Rating gewichtet werden. Um die umfangreichen Aenderungen sowohl den Verbrauchern plausibel und verstaendlich nahe zu bringen, aber auch, um der Automobilindustrie die Anpassung an die geaenderten Anforderungen zu erleichtern, ist ab 2009 eine schrittweise Einfuehrung des neuen Rating-Verfahrens vorgesehen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In February 1997 the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) was launched and the very first series of crash test results were published as consumer information. Up to 2008, Euro NCAP's secondary safety evaluation was based on three ratings within the categories of adult occupant protection, child occupant protection and pedestrian protection. Due to the fact that media is generally focused solely on the rating of adult occupant protection some manufacturers were reluctant to consider pedestrian protection appropriately. Furthermore it has shown that the development of new vehicle safety technologies in the areas of integrated safety, primary safety and advanced driver assistance systems requires a new approach for Euro NCAP's rating system. Effective from 2009, Euro NCAP will apply a new rating scheme with a single overall star rating. This holistic approach is based on four assessment categories: the three hitherto existing categories adult/child occupant protection as well as pedestrian protection and the new category safety assist. The presentation will summarise the complex new rating scheme and point out the implications this scheme will have within the safety development of new vehicles. (A) Beitrag zum Themenbereich Sicherheit im Strassenverkehr des 11. Technischen Kongresses 2009 des VDA, 25. und 26. Maerz 2009, Volkswagen Wolfsburg. Siehe auch Gesamtaufnahme des Kongresses, ITRD-Nummer D365563.

  • Authors:
    • SEECK, A
  • Publication Date: 2009

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01327840
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 19 2011 1:23PM